盾构掘进机已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程 。盾构机，全名叫盾构隧道掘进机，是一种隧道掘进的专用工程机械，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能 。这一点我是比较有发言权的，因为我就是从事工程建设方面的，而且我在武汉市，刚刚参加完一个地下盾构隧道的工程建设，再加上我之前多年从事铁路工程建设的工作经历，我来解释一下，为什么城市的地铁多数都用盾构隧道的方法？为什么铁路隧道多数用矿山法，而不使用盾构机？而地铁工程却用盾构机比较多呢？首先我们的地铁多数是建设在城市的中心，繁华地带 。
地铁建成后，盾构机怎么处理？
有一种技术叫：“再制造技术”，也就是盾构机再制造，经常能够看到再制造盾构机使用，或者再制造盾构机进口，或者是出口的新闻 。盾构机的使用寿命多长？6-10KM盾构机的寿命远比我们想象的要短，新盾构机使用寿命在6-10km就已经基本达到了使用寿命 。这时候咋办？一个盾构机造价高达4000万元人民币以上 。直接丢弃肯定是不行的 。
达到寿命的盾构机，如果是国内原厂产的会返修，然后各项参数性能同新机一样，再投入使用 。但是有一些盾构机，并不是国内原厂产的（进口的），返修的费用，可能跟新机是一个价格 。其实国内现在有将近800台达到寿命的盾构机处于闲置状态 。返修吧，价格跟新机差不多，不如直接买新机 。盾构机不返修吧！太浪费资源，毕竟有一些零部件还可以使用 。
但是在比较核心的大扭矩电机，轴承，刀头等核心零部件方面，国内必须要有相关的企业能够制造这些产品，才能自己定制零部件进行返修 。盾构机内部图对于盾构机来说，主要部件包括主驱动轴承、减速机、液压阀组、管路、电力控制系统等部件 。这些东西都是损耗件，所以只要能够自己制造，就可以降低很大的成本 。盾构机部分核心部件这催生了这种大型设备的再制造工作 。
国内第一个盾构机再制造公司于2016年成立，对一台即将报废的海瑞克进口的盾构机进行再制造，这次再制造应用了国产的主驱动轴承，大部分零件国产化 。这也是国内第一个真正意义上面的再制造 。再制造盾构机，其实是基于国内盾构机可以自主生产的技术上，依靠国内供应链完成的一次再生产 。这就好像，你买了一辆进口劳斯莱斯，坏了任何部件都要全进口，费用极为高昂 。
地铁隧道是怎么修建的？用什么工具开挖？
盾构机，全名叫盾构隧道掘进机，是一种隧道掘进的专用工程机械，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能 。盾构掘进机已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程 。盾构机的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘 。该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时支撑的作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面 。
挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行 。用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响地面交通等特点 。2015年11月14日，由中国铁建重工集团和中铁十六局集团合作研发的中国国产首台铁路大直径盾构机在长沙下线，拥有完全自主知识产权，打破了国外近一个世纪的技术垄断，将加速中国快速城市化和大铁路网建设的步伐 。
为什么挖火车隧道很少用盾构机而地铁就可以？
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