Homeproject Japan在工程力学、材料技术、大型工程组织等领域存在严重不足 。日本虽然看起来民用高科技很强，但是却没有办法搞清楚为什么要造大型客机，怎么造 。说白了，大方向没有人掌舵，在自己的小圈子里打转 。
运输机研制难在哪儿？
我们知道，日本是发达的工业国家，其川崎重工十多年而研制一款C-2运输机，2010年首飞的时候对外妄称，是继美俄之后第三个能独立研制大型运输机的国家，区区140来吨运力30多吨居然敢称大飞机，充其量只能比中型运输机略大一点而已 。这可真有意思，按其级别，与欧洲A400M也就是刚搭到军用大运的边边上，块头不小，载荷不高，就那么一点点，问题是发生了掉零件和机体断裂等重大安全问题，两年以后，真正的大飞机来了，这才闭嘴不说，应该说与运-20没有可比性，无论在大小上，还是在技术性能上，难以相提并论，而且多种技术还是欧美现成货，比如美国的发动机等等 。
我们不然，全部属于自主研制 。日本作为22个最发达国家之一，难度尚如此，何况从未研制过真正的大型运输机，还要面临高高的技术铜墙铁壁？中日研制的实事表明，运输机不好搞 。运-9没有名字 。运-9改自运-8，运-8来自前苏联的安-12，名称幼狐，生产线已经关掉，后来其高层说，决定关掉安-12生产线的就该枪毙 。
我们搞预警机没有平台，只有在运-8身上使劲，搞了多年，还出了一次大事，原因据披露是除冰系统不成 。运-8自1956年仿制成功，1980年才定型成功，期间艰辛不言而喻，现在传唱乌克兰提供了多少技术支持云云，可能有那么一点，但是在性能上生生干不过C-130大力神，至今如是，上世纪九十年代我们还从美国以民机名义进口过2架 。
最大起飞重量61吨的中型运输机，就这么难搞，何况大型运输机，更是难上加难 。不过运-9建立了技术自信，为了全面超越C-130，正在全新打造一款运-30 。运-9可以没有名字，可以满足大部分军用需求了，这就是成功 。天方夜谭 。大飞机何其艰难，不容易搞，我们如今开着大门，也不想闭门造车，于是就近请教于安东诺夫 。
他们说，一个月之内生不出孩子来，于是条件提得相当苛刻，摆开了一幅没我什么干不了的架势 。求人就是这样，我们没人可求，搞成功以后，胖妞她爸伸出手来数，关键技术六项，400多道技术难关，作为对我国航空工业的一次大考，开弓没有回头箭，我们只有迎难而上 。比如管理系统，集航电，制导，监视等多项功能于一体，要搭建一个快速的网才能保障，该项技术始终被严密封锁，经过几年攻关，成功解决九项技术，相关产品还打入了国际市场，话说谁要 。
像这种技术难关我们林林总总何止上万，共有十几项申请了国家专利 。美国C-17搞了14年，伊乐-76用时11年，我们用时多少？5年！这便是钢钢的中国人，真心值得点一万个赞 。一泻汪洋 。我们不说运-20有多先进，使用的钛合金是所有飞机最高的，用3D打印使用的结构件也是世上最大的，在运力速度等飞行性能参数指标上，毫不输于任何人，甚至有过之 。
魂舞大漠觉得，我们已来到了研制的时间节点上，不造这个干什么，能拉动航空产业技术升级，再难也要造，不管多大的，运-20之后有运-30，运-30之后呢，运-40，运-50和运-60，都要有，运-20给了我们更大的技术自信 。全国一盘棋，多部门，多产业展开了全面大合作，有人形容，这是一次伟大的出征，没错的，运-20建立起的项目控制能力，无与伦比，只要有了这个，就没有我们搞不成的事 。
大型运输机只是比普通飞机更大一些，为什么那么难研发？
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