连云港到萍乡高铁，从江山到萍乡北高铁还要经过你个站 _连云港

1 ，从江山到萍乡北高铁还要经过你个站算上萍乡北是5个站，如图

2 ，萍乡高铁落乡在线上有相关报道：萍乡“高铁站”站台正在建设中预计2014年12月底开通【连云港到萍乡高铁，从江山到萍乡北高铁还要经过你个站】

3 ，夏长渝铁路经过萍乡吗宁淮高铁的终点站就是现在已经投入运营的淮安东站，之所以要接入淮安东站与连镇高铁连接，主要是为了通过这两条高铁线路形成南京到连云港的省内高铁通道，并通过连云港继续往北前往胶东半岛，这样一来南京前往上述地区的高铁运行路线就更加顺直，无须通过绕行其他线路来实现。以南京到连云港为例，目前南京到连云港的动车组车次需要走仙宁铁路和沪宁城际铁路绕道镇江后再通过联络线汇入连镇高铁运行至连云港，走这条路线从南京南站到连云港站的铁路里程是414公里，需要耗时两个多小时才能到达，等宁淮高铁建成后，南京到连云港走宁淮高铁和连镇高铁可以缩短不少路程和时间，极大地方便省会南京和连云港之间的城际往返客流，而且宁淮高铁的起点站新建的南京北站，这座车站同时还会接入沿江高铁，届时连云港还可以通过宁淮高铁在南京北站接入沿江高铁，扩大连云港的高铁通达范围。除此之外，宁淮高铁一旦建成，通过连镇高铁和青盐铁路可以直通青岛，目前南京到青岛要么走京沪高铁绕行济南再走胶济客专到达，要么走沪宁城际铁路绕行镇江走连镇高铁和青盐铁路到达，这两条路线都比较绕路，未来南京到青岛可以直接走宁淮高铁北上，两地之间的运行时间会比现在缩短不少。而且宁淮高铁还将通过上元门过江通道接入现有的南京站，可以有效利用南京站的高铁功能。最后一点非常重要就是宁淮高铁未来可以在淮安东站接入京沪高铁第二通道，现有的京沪高铁运能逐渐饱和，即将开建的京沪高铁第二通道势必会承担越来越大的省际跨区域客流，宁淮高铁连接京沪高铁第二通道，就能保证南京可以享受到京沪双通道带来的便利性，巩固南京在全国高铁路网中的枢纽地位。宁淮高铁的终点站就是现在已经投入运营的淮安东站，之所以要接入淮安东站与连镇高铁连接，主要是为了通过这两条高铁线路形成南京到连云港的省内高铁通道，并通过连云港继续往北前往胶东半岛，这样一来南京前往上述地区的高铁运行路线就更加顺直，无须通过绕行其他线路来实现。以南京到连云港为例，目前南京到连云港的动车组车次需要走仙宁铁路和沪宁城际铁路绕道镇江后再通过联络线汇入连镇高铁运行至连云港，走这条路线从南京南站到连云港站的铁路里程是414公里，需要耗时两个多小时才能到达，等宁淮高铁建成后，南京到连云港走宁淮高铁和连镇高铁可以缩短不少路程和时间，极大地方便省会南京和连云港之间的城际往返客流，而且宁淮高铁的起点站新建的南京北站，这座车站同时还会接入沿江高铁，届时连云港还可以通过宁淮高铁在南京北站接入沿江高铁，扩大连云港的高铁通达范围。除此之外，宁淮高铁一旦建成，通过连镇高铁和青盐铁路可以直通青岛，目前南京到青岛要么走京沪高铁绕行济南再走胶济客专到达，要么走沪宁城际铁路绕行镇江走连镇高铁和青盐铁路到达，这两条路线都比较绕路，未来南京到青岛可以直接走宁淮高铁北上，两地之间的运行时间会比现在缩短不少。而且宁淮高铁还将通过上元门过江通道接入现有的南京站，可以有效利用南京站的高铁功能。最后一点非常重要就是宁淮高铁未来可以在淮安东站接入京沪高铁第二通道，现有的京沪高铁运能逐渐饱和，即将开建的京沪高铁第二通道势必会承担越来越大的省际跨区域客流，宁淮高铁连接京沪高铁第二通道，就能保证南京可以享受到京沪双通道带来的便利性，巩固南京在全国高铁路网中的枢纽地位。如题主所说，徐连高铁的终点站就是连云港站，并没有延伸到连云港东站，不仅如此，所有途经连云港的时速200公里以上的铁路都接入连云港站，而连云港东站就显得比较冷清，只有普速车次停靠。其实当初在修建徐连高铁的时候，连云港的市民朋友们就向有关部门反映过，建议将徐连高铁延伸到连云港东站，这样连云港站和连云港东站都会成为普高共用的火车站，更大限度地发挥两站的作用。但是很遗憾这样的建议并没有得到上级部门的采纳。当初有关部门的回复中提到了为何没有将徐连高铁延伸到连云港东站，总结起来就是两大原因：第一，按照国家对于高速铁路的设计规范，车站分布应根据客流量、设计输送能力等因素综合研究决定，站间距离原则上不低于30公里。但是连云港站和连云港东站的距离仅为22公里，并不符合上述规范中提及的要求，而且如此短的距离，高速动车组列车无法按高速度行驶，这也就失去了高铁快速高效的初衷。第二，如果将徐连高铁延伸到连云港东站，会增加线路的建设成本，因为连云港站到连云港东站属于连云港城区地段，延伸高铁线路势必要增加拆迁任务以及拆迁成本，单单就这两站之间的22公里路程就需要额外增加40多亿元的资金投入，因此经过多次论证，最终方案并没有采取延伸到连云港东站的建议。而且作为连云港市区的两大火车站，今后的发展势必会有所区别，承担的功能也会不一样。目前连云港站有陇海铁路、青盐铁路、连镇高铁、徐连高铁接入，很显然连云港站未来承担的功能将比东站更大，而连云港东站仅仅作为陇海铁路的终点站，承担着连云港普速车次的始发终到任务。另外为了实现两站之间更好换乘，两站之间开通了市郊列车接驳。宁淮高铁的终点站就是现在已经投入运营的淮安东站，之所以要接入淮安东站与连镇高铁连接，主要是为了通过这两条高铁线路形成南京到连云港的省内高铁通道，并通过连云港继续往北前往胶东半岛，这样一来南京前往上述地区的高铁运行路线就更加顺直，无须通过绕行其他线路来实现。以南京到连云港为例，目前南京到连云港的动车组车次需要走仙宁铁路和沪宁城际铁路绕道镇江后再通过联络线汇入连镇高铁运行至连云港，走这条路线从南京南站到连云港站的铁路里程是414公里，需要耗时两个多小时才能到达，等宁淮高铁建成后，南京到连云港走宁淮高铁和连镇高铁可以缩短不少路程和时间，极大地方便省会南京和连云港之间的城际往返客流，而且宁淮高铁的起点站新建的南京北站，这座车站同时还会接入沿江高铁，届时连云港还可以通过宁淮高铁在南京北站接入沿江高铁，扩大连云港的高铁通达范围。除此之外，宁淮高铁一旦建成，通过连镇高铁和青盐铁路可以直通青岛，目前南京到青岛要么走京沪高铁绕行济南再走胶济客专到达，要么走沪宁城际铁路绕行镇江走连镇高铁和青盐铁路到达，这两条路线都比较绕路，未来南京到青岛可以直接走宁淮高铁北上，两地之间的运行时间会比现在缩短不少。而且宁淮高铁还将通过上元门过江通道接入现有的南京站，可以有效利用南京站的高铁功能。最后一点非常重要就是宁淮高铁未来可以在淮安东站接入京沪高铁第二通道，现有的京沪高铁运能逐渐饱和，即将开建的京沪高铁第二通道势必会承担越来越大的省际跨区域客流，宁淮高铁连接京沪高铁第二通道，就能保证南京可以享受到京沪双通道带来的便利性，巩固南京在全国高铁路网中的枢纽地位。如题主所说，徐连高铁的终点站就是连云港站，并没有延伸到连云港东站，不仅如此，所有途经连云港的时速200公里以上的铁路都接入连云港站，而连云港东站就显得比较冷清，只有普速车次停靠。其实当初在修建徐连高铁的时候，连云港的市民朋友们就向有关部门反映过，建议将徐连高铁延伸到连云港东站，这样连云港站和连云港东站都会成为普高共用的火车站，更大限度地发挥两站的作用。但是很遗憾这样的建议并没有得到上级部门的采纳。当初有关部门的回复中提到了为何没有将徐连高铁延伸到连云港东站，总结起来就是两大原因：第一，按照国家对于高速铁路的设计规范，车站分布应根据客流量、设计输送能力等因素综合研究决定，站间距离原则上不低于30公里。但是连云港站和连云港东站的距离仅为22公里，并不符合上述规范中提及的要求，而且如此短的距离，高速动车组列车无法按高速度行驶，这也就失去了高铁快速高效的初衷。第二，如果将徐连高铁延伸到连云港东站，会增加线路的建设成本，因为连云港站到连云港东站属于连云港城区地段，延伸高铁线路势必要增加拆迁任务以及拆迁成本，单单就这两站之间的22公里路程就需要额外增加40多亿元的资金投入，因此经过多次论证，最终方案并没有采取延伸到连云港东站的建议。而且作为连云港市区的两大火车站，今后的发展势必会有所区别，承担的功能也会不一样。目前连云港站有陇海铁路、青盐铁路、连镇高铁、徐连高铁接入，很显然连云港站未来承担的功能将比东站更大，而连云港东站仅仅作为陇海铁路的终点站，承担着连云港普速车次的始发终到任务。另外为了实现两站之间更好换乘，两站之间开通了市郊列车接驳。长赣高铁路线需要征求广大赣西北，赣西南革命老区县市的意见，统一路线，必竟修水，铜鼓，万载，遂川，井冈山，永新，宜丰，安福，莲花，芦溪，分宜，萍乡，宜春都是秋收起义发源地，湖南平江，浏阳，攸县，炎陵，通山，通城，崇阳，咸宁都是革命老区贫困县市，走哪里，都关系到革命老区经济命脉，武广高铁复线走湖南平江浏阳南下，武宜深高铁走江西修水井冈山南下连接赣厦，赣深高铁，未来还有赣广，赣汕高铁。长赣高铁走芦溪县城南下贯穿武功山直通永新县井冈山是最合理，符合赣西北县，武汉咸宁武咸城际铁路延伸南下芦溪县交驳对接，方便长珠三角，闽三角，揭潮汕等东南沿海观光客，前往井冈山，武功山，张家界（九宫山）旅游高铁沿线县市最近接待中心，萍乡和宜春两市共同协商武宜深（长赣）高铁芦溪县高铁站最值位置，方便两市人民乘客高铁北上南下，产业承接经济合作，完善公共交通，地铁建设，快速通道建设事宜，早日武宜深（长赣）高铁规划成形，早点动工，早让赣西人民乘坐家乡高铁旅行！