3，济南到乌鲁木齐有高铁吗之所以从济南到武汉的高铁，必须从郑州转徐州换车头再北上济南，这就说到山东高铁发展的一个痛处了 。这就是省会济南出省的高铁太少了 。目前山东省内能够达到设计时速350公里的高铁线路只有一条，还是国家统一建设的，这就是京沪高铁 。所以山东出省高铁都只能通过京沪高铁来转出去 。从济南到武汉，就只能先从济南到徐州（京沪高铁线），换了车头走郑徐高铁到郑州，再南下武汉，否则就没法出山东 。在2016年郑徐高铁开通之前，虽然济南到郑州两个相邻的省会城市，直线距离只有300多公里，坐动车的话却只能绕道天津，路程长达5个多小时，和坐大巴时间差不多 。看路线的话也是非常奇葩了！因为没有足够的高铁，山东的发展，受到了很大的局限 。所以痛定思痛，山东也在加足马力修建高铁 。其中之一就是济南到郑州的济郑高铁 。济南到郑州的高铁规划线路是从济南出发，往西经德州齐河、聊城、濮阳、新乡到郑州，全长380公里，设计时速350公里，全程跑下来只要1个多小时，比现在绕道徐州要少用2个小时的时间 。目前，济郑高铁郑州段已经开工建设，山东齐河、聊城段也已经进行过公示，相信很快也能破土动工 。等济郑高铁建好通车，借助郑州这个“高铁枢纽”，山东各城市不管是往西去西安、兰州、乌鲁木齐，还是往南去武汉、长沙、广州，都可以更顺畅了 。cp之所以从济南到武汉的高铁，必须从郑州转徐州换车头再北上济南，这就说到山东高铁发展的一个痛处了 。这就是省会济南出省的高铁太少了 。目前山东省内能够达到设计时速350公里的高铁线路只有一条，还是国家统一建设的，这就是京沪高铁 。所以山东出省高铁都只能通过京沪高铁来转出去 。从济南到武汉，就只能先从济南到徐州（京沪高铁线），换了车头走郑徐高铁到郑州，再南下武汉，否则就没法出山东 。在2016年郑徐高铁开通之前，虽然济南到郑州两个相邻的省会城市，直线距离只有300多公里，坐动车的话却只能绕道天津，路程长达5个多小时，和坐大巴时间差不多 。看路线的话也是非常奇葩了！因为没有足够的高铁，山东的发展，受到了很大的局限 。所以痛定思痛，山东也在加足马力修建高铁 。其中之一就是济南到郑州的济郑高铁 。济南到郑州的高铁规划线路是从济南出发，往西经德州齐河、聊城、濮阳、新乡到郑州，全长380公里，设计时速350公里，全程跑下来只要1个多小时，比现在绕道徐州要少用2个小时的时间 。目前，济郑高铁郑州段已经开工建设，山东齐河、聊城段也已经进行过公示，相信很快也能破土动工 。等济郑高铁建好通车，借助郑州这个“高铁枢纽”，山东各城市不管是往西去西安、兰州、乌鲁木齐，还是往南去武汉、长沙、广州，都可以更顺畅了 。cp我是山东人，依照徐州人民的眼光看，幸亏徐州脱离了济南局，至今对济南局恨得牙痒痒 。徐州高铁东站建设时，归属济南局，我们当时还参加了西广场及附属道路的相关工作 。作为一个重要的交通枢纽，徐州东站规划的那么一点点，开通后立刻发现完全不够用，人满为患，落脚都没地方，很多人都是不进站，在站外等着，待快检票了再进去 。以至于后来建设了高铁东广场，还是不够用，而且还成为一个笑柄，东西两侧进站，外地人来了还都害怕自己进错了 。徐州人基本都认为，当时的济南局打压徐州 。后来徐州归上海局，从普通人的交谈中，就能感受到对这个结果的开心与满足 。之所以从济南到武汉的高铁，必须从郑州转徐州换车头再北上济南，这就说到山东高铁发展的一个痛处了 。这就是省会济南出省的高铁太少了 。目前山东省内能够达到设计时速350公里的高铁线路只有一条，还是国家统一建设的，这就是京沪高铁 。所以山东出省高铁都只能通过京沪高铁来转出去 。从济南到武汉，就只能先从济南到徐州（京沪高铁线），换了车头走郑徐高铁到郑州，再南下武汉，否则就没法出山东 。在2016年郑徐高铁开通之前，虽然济南到郑州两个相邻的省会城市，直线距离只有300多公里，坐动车的话却只能绕道天津，路程长达5个多小时，和坐大巴时间差不多 。看路线的话也是非常奇葩了！因为没有足够的高铁，山东的发展，受到了很大的局限 。所以痛定思痛，山东也在加足马力修建高铁 。其中之一就是济南到郑州的济郑高铁 。济南到郑州的高铁规划线路是从济南出发，往西经德州齐河、聊城、濮阳、新乡到郑州，全长380公里，设计时速350公里，全程跑下来只要1个多小时，比现在绕道徐州要少用2个小时的时间 。目前，济郑高铁郑州段已经开工建设，山东齐河、聊城段也已经进行过公示，相信很快也能破土动工 。等济郑高铁建好通车，借助郑州这个“高铁枢纽”，山东各城市不管是往西去西安、兰州、乌鲁木齐，还是往南去武汉、长沙、广州，都可以更顺畅了 。cp我是山东人，依照徐州人民的眼光看，幸亏徐州脱离了济南局，至今对济南局恨得牙痒痒 。徐州高铁东站建设时，归属济南局，我们当时还参加了西广场及附属道路的相关工作 。作为一个重要的交通枢纽，徐州东站规划的那么一点点，开通后立刻发现完全不够用，人满为患，落脚都没地方，很多人都是不进站，在站外等着，待快检票了再进去 。以至于后来建设了高铁东广场，还是不够用，而且还成为一个笑柄，东西两侧进站，外地人来了还都害怕自己进错了 。徐州人基本都认为，当时的济南局打压徐州 。后来徐州归上海局，从普通人的交谈中，就能感受到对这个结果的开心与满足 。影响还是有的，徐州东建设时还归济南铁路局，徐州东后来划归上海局后又扩建，徐州到连云港的高铁也属于国家级的一横，一直到归到上局才开始建设，属于济南局时，苏北的高铁线几乎是没有发展的之所以从济南到武汉的高铁，必须从郑州转徐州换车头再北上济南，这就说到山东高铁发展的一个痛处了 。这就是省会济南出省的高铁太少了 。目前山东省内能够达到设计时速350公里的高铁线路只有一条，还是国家统一建设的，这就是京沪高铁 。所以山东出省高铁都只能通过京沪高铁来转出去 。从济南到武汉，就只能先从济南到徐州（京沪高铁线），换了车头走郑徐高铁到郑州，再南下武汉，否则就没法出山东 。在2016年郑徐高铁开通之前，虽然济南到郑州两个相邻的省会城市，直线距离只有300多公里，坐动车的话却只能绕道天津，路程长达5个多小时，和坐大巴时间差不多 。看路线的话也是非常奇葩了！因为没有足够的高铁，山东的发展，受到了很大的局限 。所以痛定思痛，山东也在加足马力修建高铁 。其中之一就是济南到郑州的济郑高铁 。济南到郑州的高铁规划线路是从济南出发，往西经德州齐河、聊城、濮阳、新乡到郑州，全长380公里，设计时速350公里，全程跑下来只要1个多小时，比现在绕道徐州要少用2个小时的时间 。目前，济郑高铁郑州段已经开工建设，山东齐河、聊城段也已经进行过公示，相信很快也能破土动工 。等济郑高铁建好通车，借助郑州这个“高铁枢纽”，山东各城市不管是往西去西安、兰州、乌鲁木齐，还是往南去武汉、长沙、广州，都可以更顺畅了 。cp我是山东人，依照徐州人民的眼光看，幸亏徐州脱离了济南局，至今对济南局恨得牙痒痒 。徐州高铁东站建设时，归属济南局，我们当时还参加了西广场及附属道路的相关工作 。作为一个重要的交通枢纽，徐州东站规划的那么一点点，开通后立刻发现完全不够用，人满为患，落脚都没地方，很多人都是不进站，在站外等着，待快检票了再进去 。以至于后来建设了高铁东广场，还是不够用，而且还成为一个笑柄，东西两侧进站，外地人来了还都害怕自己进错了 。徐州人基本都认为，当时的济南局打压徐州 。后来徐州归上海局，从普通人的交谈中，就能感受到对这个结果的开心与满足 。影响还是有的，徐州东建设时还归济南铁路局，徐州东后来划归上海局后又扩建，徐州到连云港的高铁也属于国家级的一横，一直到归到上局才开始建设，属于济南局时，苏北的高铁线几乎是没有发展的关于济南到枣庄高铁旅游通道！我觉得多此一举，山东没有通高铁的地方还很多，可以把这笔钱拿来修济南-菏泽 济南_聊城，济南_滨州，济南-东营这都可以啊！经过济南到枣庄的高铁及动车有很多，我经常路过这个路段，总时长50分钟多点到薛城 。枣庄有名的旅游地也就是台儿庄，可以开通枣庄到台儿庄旅游巴士，真没必要投入资金修这段高铁 。如果从枣庄到台儿庄段还是可以的，投入的资金会少很多 。之所以从济南到武汉的高铁，必须从郑州转徐州换车头再北上济南，这就说到山东高铁发展的一个痛处了 。这就是省会济南出省的高铁太少了 。目前山东省内能够达到设计时速350公里的高铁线路只有一条，还是国家统一建设的，这就是京沪高铁 。所以山东出省高铁都只能通过京沪高铁来转出去 。从济南到武汉，就只能先从济南到徐州（京沪高铁线），换了车头走郑徐高铁到郑州，再南下武汉，否则就没法出山东 。在2016年郑徐高铁开通之前，虽然济南到郑州两个相邻的省会城市，直线距离只有300多公里，坐动车的话却只能绕道天津，路程长达5个多小时，和坐大巴时间差不多 。看路线的话也是非常奇葩了！因为没有足够的高铁，山东的发展，受到了很大的局限 。所以痛定思痛，山东也在加足马力修建高铁 。其中之一就是济南到郑州的济郑高铁 。济南到郑州的高铁规划线路是从济南出发，往西经德州齐河、聊城、濮阳、新乡到郑州，全长380公里，设计时速350公里，全程跑下来只要1个多小时，比现在绕道徐州要少用2个小时的时间 。目前，济郑高铁郑州段已经开工建设，山东齐河、聊城段也已经进行过公示，相信很快也能破土动工 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。济南铁路局相关部门负责人还表示,宝兰高铁的开通为下一步将高铁开到乌鲁木齐也创造了条件 。新开通的高铁在价格方面自然要比普通列车贵一些 。商务座为2164.5元,一等座为1073元,二等座为694元 。7月9日晚8点,采访人员查询时发现,G1833除商务座、特等座还有两张车票之外,其余的车票已经全部售罄 。宝兰高铁是我国西北地区高铁线路中被纳入全国高铁网的重要一段,其由宝鸡南站引出,直达兰州,全长约400公里,设计时速为250公里 。宝兰高铁的开通,让宝鸡至兰州列车运行时间由目前的6小时缩短至2小时,西安至兰州的旅行时间也将由8小时缩短至3小时左右 。宝兰高铁开通后,使得中国“四纵四横”高速铁路网的重要组成部分——徐兰高铁全线贯通 。至此,徐兰高铁将在兰州与兰新高铁接轨 。东起西安,西至新疆,铸成了中国版图上横贯东西的最长高铁通道 。西北地区高铁将全面纳入全国高铁网 。据悉,宝兰高铁开通后,济南高铁朋友圈可通达全国23个省会和直辖市,“未加好友”的还有西宁、银川、乌鲁木齐、成都、拉萨、呼和浩特 。济南高铁可直达全国共200多个城市,通车数量位居全国第二 。
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