北京昆明高铁票价多少钱一公里，北京西站到昆明南站高铁多少钱几小时到 _北京西站到昆明南站高铁多少

1 ，北京西站到昆明南站高铁多少钱几小时到北京西到昆明南的高铁有2趟，一等座1877.5元，二等座1147.5元

2 ，高铁票价成本多少钱一公里200~300km/H 的线路一般运行D字头动车 (偶尔同时运行G字头高铁，票价也按D字头动车票计算。举例：即将运行的长沙南到桂林高铁，广铁集团,长沙南到桂林的G字头高速动车组在衡柳线(200km/H)上按照D字头普通动车组票价收费,在京广线(300km/H)上按G字头高速动车组票价收费）票价计算公式：动车组一等座票价 = 0.5×里程动车组二等座票价 = 0.31×里程 300km/H以上的线路运行G字头高铁票价计算公式：高铁一等座票价 = 0.73×里程高铁二等座票价 = 0.45×里程

3 ，为啥云南那边的高铁票比北方便宜云南目前时速达到300公里的高铁线路就是沪昆高铁，而昆明到丽江的动车是D字头，运行的线路是昆楚大铁路和大丽铁路，昆楚大铁路是2018年建成通车的，设计时速是200公里，按现在的标准算快速铁路，可以跑动车组和普速客车。大丽铁路2009年建成通车，最初设计时速120公里，前几年进行了提速改造，最高时速可以达到140公里，因为昆明到丽江的D字头列车运行的是快速铁路和普速铁路，票价当然比高铁列车便宜一些。而北京到南京三个半小时的列车是时速350公里的复兴号高速动车组，京沪高铁上复兴号可以跑350公里时速，和谐号只让跑300公里时速，但是京沪高铁上的列车是G字头列车，票价肯定要比D字头列车贵一些。但如果你乘坐沪昆高铁上的G车，那和京沪高铁相同路程的票价就差不了多少了。【北京昆明高铁票价多少钱一公里，北京西站到昆明南站高铁多少钱几小时到】

4 ，昆明到北京有高铁吗价格是多少没有…只有直达和特快…亲，无高铁。。5 ，高铁一百公里多少钱的票价匿名高铁基础价：0.46元/公里， 100*0.46=46元。我。。知。。道加。。我。。私。。聊6 ， 14025公里高铁多少钱估计60元左右◎高铁动车组一等座票价 = 0.775×里程◎高铁动车组二等座票价 = 0.485×里程◎动车组一等座票价 = 0.37026×里程◎动车组二等座票价 = 0.30855×里程7 ，高铁车票收费标准以及计算方式粗略来说，票价=基价*计价里程，但实际高铁车票收费的标准与计算方法需综合考虑以下七点：一、基价基价是由线路和车辆等级（运行速度）共同决定的，引用这里高铁与动车的关系价格问题? - 中国铁路我的回答：如果车体允许最高运营速度大于等于线路最大运营速度，则基价以线路速度为基准计算；如果车体允许最高运营速度小于线路最大运营速度，则基价以车底速度为基准计算；在 200km/h 的速度下，一等座基价大概是0.37 元 / 公里，二等座基价大概是0.30 元 / 公里;在 300km/h 的速度下，一等座基价大概是0.74 元 / 公里，二等座基价大概是0.46 元 / 公里;如果线路等级低于 200km/h ，一般情况下按 200km/h 计算。如果线路等级是 300km/h（如京沪、京广高铁）， G 车跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收费， D 车跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收费。如果线路等级是 200km/h（如杭福深客运专线宁波东以南）， G 车 D 车都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收费。举例：G131 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 300km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.46*129 ，约 59 元，实际票价 59.5 元；D257 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 200km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.30*129 ，约 39 元，实际票价 39.5 元；G326 次，厦门北 - 泉州区间，线路等级是 200km/h ，虽然是 G 字头，但全程按照 200km/h 标准收费，里程 71 公里，计算票价应为 0.30*71 ，约 21 元，实际票价 20.5 元，同区间的 D 字头车与 G 字头车同价，因为线路等级相同，车速也相同。以上为关于基价的定义。二、里程里程是指线路计价里程，需要特别指出的是，计价里程不一定等于实际线路长度，而是铁路内部使用的一张里程表查表得出的，有时候里程表并不等于实际里程数。武广高铁开通时，曾经把高铁里程数按照京广铁路的旧车站的里程数计算，但武广高铁实际里程比京广铁路旧车站之间的里程要短，所以实际上是多收费了，这个问题后来得到了修正。甚至铁路里程表里会有一些虚拟的里程，比如曾经有些车以武津线计价，但这条线并不实际存在的，它这是为了计算方便把京津城际 + 联络线 + 京沪线拼接在一起，但里程特别长，导致当时有少量的京津城际车的票价是其它车的票价的 2 倍多，后来终于改掉了这些错误的票价。目前，所有的里程数都以铁路部门公布的《客运运价里程表》为准。三、分段当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。比如前面说的 G 326 次，全程是厦门北 - 北京南，其中厦门北 - 福州区间按 200km/h 基价计算，福州 - 北京南（走合福 - 京沪高速）以 300km/h 基价计算，全程票价是 71.5+719=790.5 元。类似跨线车还有北京南 - 青岛的 G 车，北京南 - 济南区间以 0.46 计价，济南 - 青岛区间以 0.30 计价。四、折扣火车票是会打折的，看这里我的回答：为什么飞机票价随时浮动，而火车票价不能随着需求涨跌？ - 轨道列车，我自己就买过很多，常年打折的票包括京哈之间的 D/G 车，沪宁城际等。具体折扣比例看各地的情况，没有特别统一的标准。折扣与递远递减不是同一个概念，递远递减的车票上没有“折”字。五、上浮有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是广铁集团，广深区间的车票价比其它地方同速度同距离的票价要高很多。甚至如果有其它过路车经过这一段，这一段的票价也可能会上浮，可以理解为多收过路费，并且有些普速车也不能幸免。所以广铁又有抢铁的说法。除广铁外其余线路很少见到票价上浮的情况。六、递远递减如果乘车里程非常长，那么随着距离的增加，票价的基价会有所降低。以北京 - 广州的 G65 次为例，全程都是 300km/h 的线路：北京西 - 石家庄， 128.5 元， 281 公里， 0.46 元 / 公里北京西 - 郑州东， 309 元， 693 公里， 0.45 元 / 公里北京西 - 武汉， 520.5 元， 1229 公里， 0.42 元 / 公里北京西 - 长沙南， 649 元， 1591 公里， 0.41 元 / 公里北京西 - 广州南， 862 元， 2298 公里， 0.38 元 / 公里但并非所有线路所有车次都遵循这个原则，比如上海虹桥 - 成都东的 D636 次，就不符合递远递减的原则：到南京南， 95.5/311 => 0.307到合肥南， 156.5/468 => 0.334到汉口， 262/827 => 0.317到宜昌东， 347.5/1119 => 0.311到重庆北， 509.5/1672 => 0.304到成都东， 606/1985 => 0.305目前能稍微总结出点规律的是大部分 G 车都按递远递减的规律计价，大部分 D 车都没有。但具体情况最好看官方公布的票价。七、其它费用其它费用里包括客票发展基金（有些地方叫纸张费）之类的，一般都在一元左右。扩展资料关于高铁定价：发改委给予铁总高铁自主定价权，但其仍有监控机制，提高票价是受管控的。再者，高铁票价浮动不能单纯看“涨” 。铁路企业逐步与市场对接，在票价制定上必然会更多地迎合市场，考虑百姓的满意度。如今，在经济发达地区，高铁列车供不应求，繁忙线路每天甚至开出100余对列车。但在经济欠发达地区，高铁表现的却不尽人意，当地旅客选择高铁都是经过握着腰包、深思熟虑后才做出选择的。高铁“两极天”的原因更多是高铁票价未“因地制宜”的进行合理变动。热门线路运输需求大、人均消费水平高，乘车费用合理增加，冷门线路运输需求少、人均消费水平低，乘车车费用适度降低，这种合理、快速的价格调节机制在分流客源、平衡供需比例、提高机车利用率上有必要的，也是符合市场规律的。参考链接人民网高铁票价“浮动”得关键是要符合民众“口味”深圳北至湛江西的G6088 ，线路设计200公里/小时，全长480公里，运行时间3小时44分，时速约130公里/小时的火车却被冠G字头，最大的忽悠，票价323.5元，单位里程单价 0.67元/公里，国内最贵线路，被冠以“湛江水鱼号”高铁基础价格0.46元/公里。500以内全价， 501---1000以内， 9折， 1001--1500以内， 8折，每500公里少1折。具体：京沪高铁1318公里。500*0.46+500*0.46*0.9+318*0.46*0.8=553元。高铁基础价格0.46元/公里。500以内全价， 501---1000以内， 9折， 1001--1500以内， 8折，每500公里少1折。具体：京沪高铁1318公里。500*0.46+500*0.46*0.9+318*0.46*0.8=553元。