贵阳重庆高铁规划图，上海至重庆有高铁规划吗 _贵阳

1，上海至重庆有高铁规划吗你好。上海到重庆，已经有高铁了。有3班次高铁。上海到重庆的高铁，其中G1974次走：京沪线、郑徐线、郑西线、西成线、成渝线。另外两个班次走：沪昆线、渝贵线。

2，贵阳至重庆高铁多少公里渝贵高铁（客专）线路走向：重庆主城—贵阳。线路全长约 345 公里，重庆境内约 115 公里。速度目标值 350 公里 / 小时。渝贵高速铁路将形成重庆向南至贵阳、南宁、北部湾、广州方向的高速铁路通道，承担成渝、黔中、北部湾、珠三角等城市群贯通性的大通道客流，同时置换出渝黔铁路承担的部分大通道客流，释放川黔铁路货运能力。【贵阳重庆高铁规划图，上海至重庆有高铁规划吗】

3，未来成贵高铁能取代现在的成渝贵快速铁路吗罗马不是一天建成的，就好像贵阳成为西南板块的铁路枢纽，也不是一蹴而就的，要知道，西南内陆的贵阳，既不沿边，也不沿江，更不沿海，能够成为路权城市复兴阶段的红利分享者，实属不易。很早以前，估计很多人都听过贵州“地无三里平”的俗语，的确，贵州位于云贵高原，从省内各市州通向省会贵阳的道路，要么就是山高谷深，要么就是沟壑纵横，修一条高速公路或者铁路，成本都不低，修路架桥、钻山隧道都是很常见的事情，在贵州呆的时间久了，你会发现当地人比较认可的一句话，叫做“要想富，先修路” 。贵州很多地方的农村和城市，都是依山而建，被大山重重包围，也孕育了贵州人想要到山外面去看看去闯荡的那种拼搏创新精神，这一点和云南不同，云南不少人有“家乡宝”的情结，而我了解到的很多贵州学生，读大学都以“到省外去读”为荣。可以说，贵阳近些年成为省内甚至西南板块的交通枢纽，和省内的交通布局是不无关系的，贵州首先实现了“县县通高速”，然后高铁时代来临，从周边省会城市，比如成都、重庆、昆明、南宁、长沙、广州等，到达贵阳的高铁，也都拉动了整个贵州省相关沿线市州的线路建设，比如渝贵高铁拉动了遵义，成贵高铁拉动了毕节，沪昆高铁连接了六盘水、昆明，贵南高铁连接了南宁等。毕竟，成为交通中心和枢纽，不止是要有铁路线路的建设，更重要的还是物资和客流的汇聚，这些铁路和高速公路，就像血管一样，源源不断的把资源和信息运送往省会城市贵阳，贵阳又刚好大致处在贵州省内各市州的几何中心区位，从贵阳到省内各个市州的距离都不远不近，所以，贵阳成为西南板块的铁路枢纽，也不足为奇了。罗马不是一天建成的，就好像贵阳成为西南板块的铁路枢纽，也不是一蹴而就的，要知道，西南内陆的贵阳，既不沿边，也不沿江，更不沿海，能够成为路权城市复兴阶段的红利分享者，实属不易。很早以前，估计很多人都听过贵州“地无三里平”的俗语，的确，贵州位于云贵高原，从省内各市州通向省会贵阳的道路，要么就是山高谷深，要么就是沟壑纵横，修一条高速公路或者铁路，成本都不低，修路架桥、钻山隧道都是很常见的事情，在贵州呆的时间久了，你会发现当地人比较认可的一句话，叫做“要想富，先修路” 。贵州很多地方的农村和城市，都是依山而建，被大山重重包围，也孕育了贵州人想要到山外面去看看去闯荡的那种拼搏创新精神，这一点和云南不同，云南不少人有“家乡宝”的情结，而我了解到的很多贵州学生，读大学都以“到省外去读”为荣。可以说，贵阳近些年成为省内甚至西南板块的交通枢纽，和省内的交通布局是不无关系的，贵州首先实现了“县县通高速”，然后高铁时代来临，从周边省会城市，比如成都、重庆、昆明、南宁、长沙、广州等，到达贵阳的高铁，也都拉动了整个贵州省相关沿线市州的线路建设，比如渝贵高铁拉动了遵义，成贵高铁拉动了毕节，沪昆高铁连接了六盘水、昆明，贵南高铁连接了南宁等。毕竟，成为交通中心和枢纽，不止是要有铁路线路的建设，更重要的还是物资和客流的汇聚，这些铁路和高速公路，就像血管一样，源源不断的把资源和信息运送往省会城市贵阳，贵阳又刚好大致处在贵州省内各市州的几何中心区位，从贵阳到省内各个市州的距离都不远不近，所以，贵阳成为西南板块的铁路枢纽，也不足为奇了。在回答这个问题之前，先来看看重庆的野心，你心里就会有答案了。重庆高铁的大计划，得从2017年初讲起。彼时，重庆印发该市中长期铁路网规划（2016―2030年），按照这个规划，2030年前，重庆将形成“米”字型高速铁路网络，所有区县将通（准）高铁。随着重庆2017年7月，突然发生的一些变化，这一计划决定提前5年完成。图.重庆高铁3年计划局部图图表来源|网络2017年末，重庆印发《重庆市基础设施建设提升战略行动计划（交通行动计划）工作方案》这一方案，包括农村小康路、高速铁路、高速公路、普通干线公路建设三年行动工作方案四大部分。其中高铁3年行动工作方案，在重庆被部分人称为3年高铁会战，可见决心之大。按照计划，到2020年，重庆要开工建设高速铁路1400公里，开展项目前期工作180公里，完成投资810亿元。具体而言，要加速形成“米”字型高速铁路网，加快建设国家综合性铁路枢纽。推进重庆连接周边省及京津冀、长三角、珠三角、海西、中原、关中、滇中、长株潭、兰西等主要城市群的8个方向高速铁路通道建设。建成渝贵铁路、黔张常铁路等2条快速铁路；加快推进郑万高速铁路建设；开工建设渝湘（重庆东站至黔江段、黔江至秀山段）、渝昆、渝西（万州至城口段、重庆东站至万州段）、兰渝（重庆西站至潼南段）、成渝中线（重庆西站至大足段）、渝汉（重庆境内段）等高速铁路；开展郑万高速铁路巫溪支线、渝贵高速铁路等2个项目前期工作，力争早日开工建设。图. 重庆“米”字型高速铁路网（2016―2030年）示意图图片来源|重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）最终目标是实现“2小时高铁重庆”，重庆至成都1小时到达，至贵阳 2小时以内到达，至西安、昆明、武汉、长沙4小时到达，至广州6小时以内到达，至北京、上海8小时到达。如下图，重庆3年高铁计划2017年的第一个目标没有实现——渝湘高铁重庆东站至黔江段没有如期开工，2018年将开工。按照目前进度，2018年准备开工的线路，也无法全部开工。图.重庆高铁3年计划具体时间分解图图表来源|重庆市政府网站铁路的规划建设有很多流程，而且一些线路的走向存在分歧，资金安排、出资比例、调度、投融资模式也不是那么简单。此外，重庆的3年高铁会战规划，和四川一样，部分没有进入十三五、中长期规划，所以怎么建，不仅仅是决心问题，也是真金白银、自己掏钱的问题。所以，各地自己的计划往往都会适当延迟，除非钱马上到位。对此，重庆方面当然着急，一直没闲着。7月24日，在重庆市五届人大常委会第四次会议上，《重庆市政府关于我市2018年1—6月国民经济和社会发展计划执行情况的报告》进行分组审议。铁路方面，执行报告披露：渝湘高铁（重庆东站至黔江段）可研已通过铁路总公司审查，计划近期上报发改委审批。渝昆高铁已通过铁路总公司行业审查，目前已完成可研修编，争取重庆至宜宾段先行开工。杠杆游戏注意到，此前，川渝高层会晤对此达成了一致协议的。铁路总公司已组织兰渝高铁（主城至潼南至遂宁段）和成渝中线高铁（主城至大足至乐至段）规划专家评估。渝万沿江高铁（即渝汉高铁）已纳入《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》上报国务院待批。西渝高铁（重庆至安康段）已完成线路方案研究。重庆东站最终站位已经市政府常务会议审议确定。上述披露显示，重庆方面这半年，为了实现3年高铁会战计划，做了很多工作。虽然开工时间部分延迟，但执行这个计划，最终实现所有区县通（准）高铁的计划坚定。近期，财政和金融东风已来，下一步就该抢抓周期陆续开工了。罗马不是一天建成的，就好像贵阳成为西南板块的铁路枢纽，也不是一蹴而就的，要知道，西南内陆的贵阳，既不沿边，也不沿江，更不沿海，能够成为路权城市复兴阶段的红利分享者，实属不易。很早以前，估计很多人都听过贵州“地无三里平”的俗语，的确，贵州位于云贵高原，从省内各市州通向省会贵阳的道路，要么就是山高谷深，要么就是沟壑纵横，修一条高速公路或者铁路，成本都不低，修路架桥、钻山隧道都是很常见的事情，在贵州呆的时间久了，你会发现当地人比较认可的一句话，叫做“要想富，先修路” 。贵州很多地方的农村和城市，都是依山而建，被大山重重包围，也孕育了贵州人想要到山外面去看看去闯荡的那种拼搏创新精神，这一点和云南不同，云南不少人有“家乡宝”的情结，而我了解到的很多贵州学生，读大学都以“到省外去读”为荣。可以说，贵阳近些年成为省内甚至西南板块的交通枢纽，和省内的交通布局是不无关系的，贵州首先实现了“县县通高速”，然后高铁时代来临，从周边省会城市，比如成都、重庆、昆明、南宁、长沙、广州等，到达贵阳的高铁，也都拉动了整个贵州省相关沿线市州的线路建设，比如渝贵高铁拉动了遵义，成贵高铁拉动了毕节，沪昆高铁连接了六盘水、昆明，贵南高铁连接了南宁等。毕竟，成为交通中心和枢纽，不止是要有铁路线路的建设，更重要的还是物资和客流的汇聚，这些铁路和高速公路，就像血管一样，源源不断的把资源和信息运送往省会城市贵阳，贵阳又刚好大致处在贵州省内各市州的几何中心区位，从贵阳到省内各个市州的距离都不远不近，所以，贵阳成为西南板块的铁路枢纽，也不足为奇了。在回答这个问题之前，先来看看重庆的野心，你心里就会有答案了。重庆高铁的大计划，得从2017年初讲起。彼时，重庆印发该市中长期铁路网规划（2016―2030年），按照这个规划，2030年前，重庆将形成“米”字型高速铁路网络，所有区县将通（准）高铁。随着重庆2017年7月，突然发生的一些变化，这一计划决定提前5年完成。图.重庆高铁3年计划局部图图表来源|网络2017年末，重庆印发《重庆市基础设施建设提升战略行动计划（交通行动计划）工作方案》这一方案，包括农村小康路、高速铁路、高速公路、普通干线公路建设三年行动工作方案四大部分。其中高铁3年行动工作方案，在重庆被部分人称为3年高铁会战，可见决心之大。按照计划，到2020年，重庆要开工建设高速铁路1400公里，开展项目前期工作180公里，完成投资810亿元。具体而言，要加速形成“米”字型高速铁路网，加快建设国家综合性铁路枢纽。推进重庆连接周边省及京津冀、长三角、珠三角、海西、中原、关中、滇中、长株潭、兰西等主要城市群的8个方向高速铁路通道建设。建成渝贵铁路、黔张常铁路等2条快速铁路；加快推进郑万高速铁路建设；开工建设渝湘（重庆东站至黔江段、黔江至秀山段）、渝昆、渝西（万州至城口段、重庆东站至万州段）、兰渝（重庆西站至潼南段）、成渝中线（重庆西站至大足段）、渝汉（重庆境内段）等高速铁路；开展郑万高速铁路巫溪支线、渝贵高速铁路等2个项目前期工作，力争早日开工建设。图. 重庆“米”字型高速铁路网（2016―2030年）示意图图片来源|重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）最终目标是实现“2小时高铁重庆”，重庆至成都1小时到达，至贵阳 2小时以内到达，至西安、昆明、武汉、长沙4小时到达，至广州6小时以内到达，至北京、上海8小时到达。如下图，重庆3年高铁计划2017年的第一个目标没有实现——渝湘高铁重庆东站至黔江段没有如期开工，2018年将开工。按照目前进度，2018年准备开工的线路，也无法全部开工。图.重庆高铁3年计划具体时间分解图图表来源|重庆市政府网站铁路的规划建设有很多流程，而且一些线路的走向存在分歧，资金安排、出资比例、调度、投融资模式也不是那么简单。此外，重庆的3年高铁会战规划，和四川一样，部分没有进入十三五、中长期规划，所以怎么建，不仅仅是决心问题，也是真金白银、自己掏钱的问题。所以，各地自己的计划往往都会适当延迟，除非钱马上到位。对此，重庆方面当然着急，一直没闲着。7月24日，在重庆市五届人大常委会第四次会议上，《重庆市政府关于我市2018年1—6月国民经济和社会发展计划执行情况的报告》进行分组审议。铁路方面，执行报告披露：渝湘高铁（重庆东站至黔江段）可研已通过铁路总公司审查，计划近期上报发改委审批。渝昆高铁已通过铁路总公司行业审查，目前已完成可研修编，争取重庆至宜宾段先行开工。杠杆游戏注意到，此前，川渝高层会晤对此达成了一致协议的。铁路总公司已组织兰渝高铁（主城至潼南至遂宁段）和成渝中线高铁（主城至大足至乐至段）规划专家评估。渝万沿江高铁（即渝汉高铁）已纳入《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》上报国务院待批。西渝高铁（重庆至安康段）已完成线路方案研究。重庆东站最终站位已经市政府常务会议审议确定。上述披露显示，重庆方面这半年，为了实现3年高铁会战计划，做了很多工作。虽然开工时间部分延迟，但执行这个计划，最终实现所有区县通（准）高铁的计划坚定。近期，财政和金融东风已来，下一步就该抢抓周期陆续开工了。重庆到上海也并不是完全没有高铁的，其实有两趟高铁，但是这两趟高铁太奇葩了，说出来笑死个人，还不如动车！这第一趟高铁是G1976，运行时间是13个多小时，跑了2400多公里，票价一千多，还不如坐飞机。那它走的路线是怎样的呢？从重庆北出发，上西成高铁到西安，然后再从西安上陇海高铁到徐州，最后从徐州上京沪高铁到上海，走了一个大U字型，差点就成了一个圆，可以说跑了大半个中国，最坑爹的高铁名符其实！第二趟高铁是G1339，运营时间是11个多小时，运行距离2100多公里，票价是800多元。行走的路线是重庆北站走渝贵高铁到贵阳，然后再在贵阳上沪昆高铁至上海，同样走的是一个大U，不过比上面那趟高铁略好一点。再让让大家看看走沪汉蓉快速铁路的重庆至上海的动车。运行距离是1672公里，运行时间10个多小时至12个多小时不等，票价为510元。目前重庆北站至上海的动车有七趟，你说有这么便宜而且又快又方便的动车，还需要那些二路子高铁做什么？重庆至上海高铁少，主要是由于目前沪汉蓉铁路等级过于，其中渝利铁路为时速120至160之间，根本跑不了高铁。不过目前正在规划修建时速350公里每小时的沿江高铁，未来重庆至上海的高铁仅需五个多时间就可以到达了，你期待吗？想了解更多关于铁路和湖北的信息，请关注头条号：麻城漫谈！罗马不是一天建成的，就好像贵阳成为西南板块的铁路枢纽，也不是一蹴而就的，要知道，西南内陆的贵阳，既不沿边，也不沿江，更不沿海，能够成为路权城市复兴阶段的红利分享者，实属不易。很早以前，估计很多人都听过贵州“地无三里平”的俗语，的确，贵州位于云贵高原，从省内各市州通向省会贵阳的道路，要么就是山高谷深，要么就是沟壑纵横，修一条高速公路或者铁路，成本都不低，修路架桥、钻山隧道都是很常见的事情，在贵州呆的时间久了，你会发现当地人比较认可的一句话，叫做“要想富，先修路” 。贵州很多地方的农村和城市，都是依山而建，被大山重重包围，也孕育了贵州人想要到山外面去看看去闯荡的那种拼搏创新精神，这一点和云南不同，云南不少人有“家乡宝”的情结，而我了解到的很多贵州学生，读大学都以“到省外去读”为荣。可以说，贵阳近些年成为省内甚至西南板块的交通枢纽，和省内的交通布局是不无关系的，贵州首先实现了“县县通高速”，然后高铁时代来临，从周边省会城市，比如成都、重庆、昆明、南宁、长沙、广州等，到达贵阳的高铁，也都拉动了整个贵州省相关沿线市州的线路建设，比如渝贵高铁拉动了遵义，成贵高铁拉动了毕节，沪昆高铁连接了六盘水、昆明，贵南高铁连接了南宁等。毕竟，成为交通中心和枢纽，不止是要有铁路线路的建设，更重要的还是物资和客流的汇聚，这些铁路和高速公路，就像血管一样，源源不断的把资源和信息运送往省会城市贵阳，贵阳又刚好大致处在贵州省内各市州的几何中心区位，从贵阳到省内各个市州的距离都不远不近，所以，贵阳成为西南板块的铁路枢纽，也不足为奇了。在回答这个问题之前，先来看看重庆的野心，你心里就会有答案了。重庆高铁的大计划，得从2017年初讲起。彼时，重庆印发该市中长期铁路网规划（2016―2030年），按照这个规划，2030年前，重庆将形成“米”字型高速铁路网络，所有区县将通（准）高铁。随着重庆2017年7月，突然发生的一些变化，这一计划决定提前5年完成。图.重庆高铁3年计划局部图图表来源|网络2017年末，重庆印发《重庆市基础设施建设提升战略行动计划（交通行动计划）工作方案》这一方案，包括农村小康路、高速铁路、高速公路、普通干线公路建设三年行动工作方案四大部分。其中高铁3年行动工作方案，在重庆被部分人称为3年高铁会战，可见决心之大。按照计划，到2020年，重庆要开工建设高速铁路1400公里，开展项目前期工作180公里，完成投资810亿元。具体而言，要加速形成“米”字型高速铁路网，加快建设国家综合性铁路枢纽。推进重庆连接周边省及京津冀、长三角、珠三角、海西、中原、关中、滇中、长株潭、兰西等主要城市群的8个方向高速铁路通道建设。建成渝贵铁路、黔张常铁路等2条快速铁路；加快推进郑万高速铁路建设；开工建设渝湘（重庆东站至黔江段、黔江至秀山段）、渝昆、渝西（万州至城口段、重庆东站至万州段）、兰渝（重庆西站至潼南段）、成渝中线（重庆西站至大足段）、渝汉（重庆境内段）等高速铁路；开展郑万高速铁路巫溪支线、渝贵高速铁路等2个项目前期工作，力争早日开工建设。图. 重庆“米”字型高速铁路网（2016―2030年）示意图图片来源|重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）最终目标是实现“2小时高铁重庆”，重庆至成都1小时到达，至贵阳 2小时以内到达，至西安、昆明、武汉、长沙4小时到达，至广州6小时以内到达，至北京、上海8小时到达。如下图，重庆3年高铁计划2017年的第一个目标没有实现——渝湘高铁重庆东站至黔江段没有如期开工，2018年将开工。按照目前进度，2018年准备开工的线路，也无法全部开工。图.重庆高铁3年计划具体时间分解图图表来源|重庆市政府网站铁路的规划建设有很多流程，而且一些线路的走向存在分歧，资金安排、出资比例、调度、投融资模式也不是那么简单。此外，重庆的3年高铁会战规划，和四川一样，部分没有进入十三五、中长期规划，所以怎么建，不仅仅是决心问题，也是真金白银、自己掏钱的问题。所以，各地自己的计划往往都会适当延迟，除非钱马上到位。对此，重庆方面当然着急，一直没闲着。7月24日，在重庆市五届人大常委会第四次会议上，《重庆市政府关于我市2018年1—6月国民经济和社会发展计划执行情况的报告》进行分组审议。铁路方面，执行报告披露：渝湘高铁（重庆东站至黔江段）可研已通过铁路总公司审查，计划近期上报发改委审批。渝昆高铁已通过铁路总公司行业审查，目前已完成可研修编，争取重庆至宜宾段先行开工。杠杆游戏注意到，此前，川渝高层会晤对此达成了一致协议的。铁路总公司已组织兰渝高铁（主城至潼南至遂宁段）和成渝中线高铁（主城至大足至乐至段）规划专家评估。渝万沿江高铁（即渝汉高铁）已纳入《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》上报国务院待批。西渝高铁（重庆至安康段）已完成线路方案研究。重庆东站最终站位已经市政府常务会议审议确定。上述披露显示，重庆方面这半年，为了实现3年高铁会战计划，做了很多工作。虽然开工时间部分延迟，但执行这个计划，最终实现所有区县通（准）高铁的计划坚定。近期，财政和金融东风已来，下一步就该抢抓周期陆续开工了。重庆到上海也并不是完全没有高铁的，其实有两趟高铁，但是这两趟高铁太奇葩了，说出来笑死个人，还不如动车！这第一趟高铁是G1976，运行时间是13个多小时，跑了2400多公里，票价一千多，还不如坐飞机。那它走的路线是怎样的呢？从重庆北出发，上西成高铁到西安，然后再从西安上陇海高铁到徐州，最后从徐州上京沪高铁到上海，走了一个大U字型，差点就成了一个圆，可以说跑了大半个中国，最坑爹的高铁名符其实！第二趟高铁是G1339，运营时间是11个多小时，运行距离2100多公里，票价是800多元。行走的路线是重庆北站走渝贵高铁到贵阳，然后再在贵阳上沪昆高铁至上海，同样走的是一个大U，不过比上面那趟高铁略好一点。再让让大家看看走沪汉蓉快速铁路的重庆至上海的动车。运行距离是1672公里，运行时间10个多小时至12个多小时不等，票价为510元。目前重庆北站至上海的动车有七趟，你说有这么便宜而且又快又方便的动车，还需要那些二路子高铁做什么？重庆至上海高铁少，主要是由于目前沪汉蓉铁路等级过于，其中渝利铁路为时速120至160之间，根本跑不了高铁。不过目前正在规划修建时速350公里每小时的沿江高铁，未来重庆至上海的高铁仅需五个多时间就可以到达了，你期待吗？想了解更多关于铁路和湖北的信息，请关注头条号：麻城漫谈！怎么可能完全取代！目前成贵沿成渝高铁（300时速）经重庆再沿渝黔铁路（200时速）到贵阳，首先时间比快通车的成贵高铁长不了多少。另外现有线路上的地级市（资阳、内江，永川、荣昌、大足、遵义）、人口数、经济发展程度，比成贵铁路沿线好多了。即使未来部分直达乘客会选择成贵高铁，但沿途这么多客流依然能保证现有线路开大量的车次。