包海高铁，包海高铁途经子长吗 _包海

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4，包海高铁目前什么进展包海高铁是中西部地区第一条南北向的大动脉，是中国未来的高铁网络中至关重要的一纵。长期以来，中国的铁路网基本上都在中东部地区绵延，以京沪线京九线京广线等为主干道的南北铁路大动脉包括高铁大动脉在整个国家经济和人民日常生活中的交通需求中起着巨大的作用。但是再向西部去就没有了南北向的主动脉，西部地区缺乏一条快捷的不绕行的直通南北的铁路。而规划的包海高铁，北起内蒙包头，过鄂尔多斯，南下经陕西（延安、西安、安康）、重庆（巫山）、湖北（恩施）、湖南（张家界、湘西州、怀化）、广西（桂林、玉林）、广东（湛江）（另外一种线路规划不同之处为从重庆到贵阳、河池、南宁、钦州）等省区，终点为海口，正是这样一条理想的线路。从海岛到草原，将不在是需要绕行的漫漫长途，而变成了高铁快速通达的一日行。它联通了西部几个省的省会，是区域经济一体化的重要基础设施，未来可与沪昆高铁、贵广高铁及南广高铁、广西沿海高铁、规划中的贺州经玉林至北海城际铁路、合湛高铁、湛茂高铁等高铁实现对接，有利于推动北部湾经济区的同城化发展。而且它还使古老的丝绸之路起点城市西安和位于21世纪海上新丝绸之路腹地的广西、广东、海南等地联通，形成快速的陆上通道。至于沿途联通如图所示的五大经济圈，则更是规划设计的题内之意。包海高铁是中西部地区第一条南北向的大动脉，是中国未来的高铁网络中至关重要的一纵。长期以来，中国的铁路网基本上都在中东部地区绵延，以京沪线京九线京广线等为主干道的南北铁路大动脉包括高铁大动脉在整个国家经济和人民日常生活中的交通需求中起着巨大的作用。但是再向西部去就没有了南北向的主动脉，西部地区缺乏一条快捷的不绕行的直通南北的铁路。而规划的包海高铁，北起内蒙包头，过鄂尔多斯，南下经陕西（延安、西安、安康）、重庆（巫山）、湖北（恩施）、湖南（张家界、湘西州、怀化）、广西（桂林、玉林）、广东（湛江）（另外一种线路规划不同之处为从重庆到贵阳、河池、南宁、钦州）等省区，终点为海口，正是这样一条理想的线路。从海岛到草原，将不在是需要绕行的漫漫长途，而变成了高铁快速通达的一日行。它联通了西部几个省的省会，是区域经济一体化的重要基础设施，未来可与沪昆高铁、贵广高铁及南广高铁、广西沿海高铁、规划中的贺州经玉林至北海城际铁路、合湛高铁、湛茂高铁等高铁实现对接，有利于推动北部湾经济区的同城化发展。而且它还使古老的丝绸之路起点城市西安和位于21世纪海上新丝绸之路腹地的广西、广东、海南等地联通，形成快速的陆上通道。至于沿途联通如图所示的五大经济圈，则更是规划设计的题内之意。当然三条线路都很期待!原因很简单，毕竟高铁网络的不断完善于国于民都是好事!高铁在方便人们出行的同时对于沿线经济的辐射带动作用也不容小视!个人认福州~银川高铁、包头~海口高铁、呼和浩特~南宁高铁三线路中，最早形成的应为福银通道(由在建银西段、规划十堰~西安段、在建汉十段、武九段、昌九段(已有城际，规划昌九新高铁段、昌福铁路等构成) 。包海通道中，由规划包延(安)段、在建西延段、规划渝西段，渝西段中安康~重庆间是由城口进入重庆/还是万源~达州~邻水进入重庆尚未确定、渝贵段已开通，未来可能新增高铁线路、贵阳~南宁段在建、南宁~北海已形成、合浦~湛江在建、湛江~海口间是桥还是隧尚在论证中，这就是包海通道的现状。呼南高铁经过一番周折，线路也已尘埃落定，即呼市~乌兰察布~大同~太原~长治~晋城~郑州~平顶山~南阳~襄阳~荆门~宜昌~常德~益阳~娄底~永州~桂林~柳州~来宾~南宁。其中乌兰察布~大同间尚未开工，大同~太原间与大西线重合，太原~河南焦作段在建，郑州~襄阳间利用在建郑万段、襄阳~常德间规划在建，常德~益阳间在建，益阳~永州间规划在建。至于永州~南宁间尚未定论。三线路建成后也会强化西安、襄阳、武汉、南昌、郑州、荆门、宜昌、益阳、永州等城市的枢纽地位。包海高铁是中西部地区第一条南北向的大动脉，是中国未来的高铁网络中至关重要的一纵。长期以来，中国的铁路网基本上都在中东部地区绵延，以京沪线京九线京广线等为主干道的南北铁路大动脉包括高铁大动脉在整个国家经济和人民日常生活中的交通需求中起着巨大的作用。但是再向西部去就没有了南北向的主动脉，西部地区缺乏一条快捷的不绕行的直通南北的铁路。而规划的包海高铁，北起内蒙包头，过鄂尔多斯，南下经陕西（延安、西安、安康）、重庆（巫山）、湖北（恩施）、湖南（张家界、湘西州、怀化）、广西（桂林、玉林）、广东（湛江）（另外一种线路规划不同之处为从重庆到贵阳、河池、南宁、钦州）等省区，终点为海口，正是这样一条理想的线路。从海岛到草原，将不在是需要绕行的漫漫长途，而变成了高铁快速通达的一日行。它联通了西部几个省的省会，是区域经济一体化的重要基础设施，未来可与沪昆高铁、贵广高铁及南广高铁、广西沿海高铁、规划中的贺州经玉林至北海城际铁路、合湛高铁、湛茂高铁等高铁实现对接，有利于推动北部湾经济区的同城化发展。而且它还使古老的丝绸之路起点城市西安和位于21世纪海上新丝绸之路腹地的广西、广东、海南等地联通，形成快速的陆上通道。至于沿途联通如图所示的五大经济圈，则更是规划设计的题内之意。当然三条线路都很期待!原因很简单，毕竟高铁网络的不断完善于国于民都是好事!高铁在方便人们出行的同时对于沿线经济的辐射带动作用也不容小视!个人认福州~银川高铁、包头~海口高铁、呼和浩特~南宁高铁三线路中，最早形成的应为福银通道(由在建银西段、规划十堰~西安段、在建汉十段、武九段、昌九段(已有城际，规划昌九新高铁段、昌福铁路等构成) 。包海通道中，由规划包延(安)段、在建西延段、规划渝西段，渝西段中安康~重庆间是由城口进入重庆/还是万源~达州~邻水进入重庆尚未确定、渝贵段已开通，未来可能新增高铁线路、贵阳~南宁段在建、南宁~北海已形成、合浦~湛江在建、湛江~海口间是桥还是隧尚在论证中，这就是包海通道的现状。呼南高铁经过一番周折，线路也已尘埃落定，即呼市~乌兰察布~大同~太原~长治~晋城~郑州~平顶山~南阳~襄阳~荆门~宜昌~常德~益阳~娄底~永州~桂林~柳州~来宾~南宁。其中乌兰察布~大同间尚未开工，大同~太原间与大西线重合，太原~河南焦作段在建，郑州~襄阳间利用在建郑万段、襄阳~常德间规划在建，常德~益阳间在建，益阳~永州间规划在建。至于永州~南宁间尚未定论。三线路建成后也会强化西安、襄阳、武汉、南昌、郑州、荆门、宜昌、益阳、永州等城市的枢纽地位。包海高铁是中西部地区第一条南北向的大动脉，是中国未来的高铁网络中至关重要的一纵。长期以来，中国的铁路网基本上都在中东部地区绵延，以京沪线京九线京广线等为主干道的南北铁路大动脉包括高铁大动脉在整个国家经济和人民日常生活中的交通需求中起着巨大的作用。但是再向西部去就没有了南北向的主动脉，西部地区缺乏一条快捷的不绕行的直通南北的铁路。而规划的包海高铁，北起内蒙包头，过鄂尔多斯，南下经陕西（延安、西安、安康）、重庆（巫山）、湖北（恩施）、湖南（张家界、湘西州、怀化）、广西（桂林、玉林）、广东（湛江）（另外一种线路规划不同之处为从重庆到贵阳、河池、南宁、钦州）等省区，终点为海口，正是这样一条理想的线路。从海岛到草原，将不在是需要绕行的漫漫长途，而变成了高铁快速通达的一日行。它联通了西部几个省的省会，是区域经济一体化的重要基础设施，未来可与沪昆高铁、贵广高铁及南广高铁、广西沿海高铁、规划中的贺州经玉林至北海城际铁路、合湛高铁、湛茂高铁等高铁实现对接，有利于推动北部湾经济区的同城化发展。而且它还使古老的丝绸之路起点城市西安和位于21世纪海上新丝绸之路腹地的广西、广东、海南等地联通，形成快速的陆上通道。至于沿途联通如图所示的五大经济圈，则更是规划设计的题内之意。当然三条线路都很期待!原因很简单，毕竟高铁网络的不断完善于国于民都是好事!高铁在方便人们出行的同时对于沿线经济的辐射带动作用也不容小视!个人认福州~银川高铁、包头~海口高铁、呼和浩特~南宁高铁三线路中，最早形成的应为福银通道(由在建银西段、规划十堰~西安段、在建汉十段、武九段、昌九段(已有城际，规划昌九新高铁段、昌福铁路等构成) 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条线路预计于2025年正式建成通车，建成之后将会带动南北地区文化及经济之间的交流，对于今后城市的发展也起到了极大的推动作用。随着我国各项基建的不断建设，相信在未来我国的发展一定会更上一层楼，对此，你怎么看呢？