连云港周边有高铁呀，离连云港最近的高铁站是那个城市 _连云港

1，离连云港最近的高铁站是那个城市徐州

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3，连云港高铁站投用后真的可以带来大量客流吗谢邀请，连云港本地人，终于等到了高铁到来，而且同时有四条！真的不容易，连云港之前普通铁路都不是很发达，现在每个县域都将会有高铁，大港城人民都很高兴和期待。1. 2016年9月18日，连徐高铁项目获国家发改委正式批复，市政府随即召开全市拆迁动员大会，在短短一个多月就完成了五十多公里的红线测放和入户调查，完成了先期开工路段红线征地房租拆迁的补偿安置工作！效率还是很可以的，11月5日，连徐高铁正式开工建设！连徐高铁设计时速350公里，是四条里面等级最高的一条，预计通车时间2020年。2. 连盐铁路算是最早一批开工建设的，连盐铁路全长232公里，共有12个车站。目前上跨既有陇海铁路T梁架设完成，今年七月应该就能全线通车了。3.青连铁路，这条线起自青岛北站，止于连盐铁路连云港赣榆北站。连接了青岛日照和连云港。全线共设车站十一个，建成后能实现和盐通铁路连盐铁路沪通铁路无缝对接！预计2019年全线开通！4.连淮扬镇铁路，设计时速250公里，建成后南京到连云港只要1.5小时！全线共16个站。以后港城去苏南真的快捷多了！预计建成时间2020年。期待我们大港城越来越好，我爱我的家乡！谢邀请，连云港本地人，终于等到了高铁到来，而且同时有四条！真的不容易，连云港之前普通铁路都不是很发达，现在每个县域都将会有高铁，大港城人民都很高兴和期待。1. 2016年9月18日，连徐高铁项目获国家发改委正式批复，市政府随即召开全市拆迁动员大会，在短短一个多月就完成了五十多公里的红线测放和入户调查，完成了先期开工路段红线征地房租拆迁的补偿安置工作！效率还是很可以的，11月5日，连徐高铁正式开工建设！连徐高铁设计时速350公里，是四条里面等级最高的一条，预计通车时间2020年。2. 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连盐铁路算是最早一批开工建设的，连盐铁路全长232公里，共有12个车站。目前上跨既有陇海铁路T梁架设完成，今年七月应该就能全线通车了。3.青连铁路，这条线起自青岛北站，止于连盐铁路连云港赣榆北站。连接了青岛日照和连云港。全线共设车站十一个，建成后能实现和盐通铁路连盐铁路沪通铁路无缝对接！预计2019年全线开通！4.连淮扬镇铁路，设计时速250公里，建成后南京到连云港只要1.5小时！全线共16个站。以后港城去苏南真的快捷多了！预计建成时间2020年。期待我们大港城越来越好，我爱我的家乡！不能。这对于临沂的高铁来说，是一个残酷而又不得不面对的现实。临沂的高铁经过日照到南通，便意味着临沂的高速动车可以直达长三角地区，可以直通上海，可是事与愿违，临沂北站发出的列车，东端在日照不能南下，西端在曲阜也不能南下。2020年12月30日盐通（盐城—南通）高铁正式通车运行。盐通高铁通达的范围，山东省内通高铁的城市除了临沂均可通达，这对临沂来说是非常尴尬和不公平的。▲盐通高铁2021年初通达范围示意图造成临沂高铁这种困境的原因便是鲁南高铁在日照西站与青连铁路不互连互通。▲日照西站平面示意图鲁南高铁与青连铁路在日照西站交汇而不交融。临沂的高铁在东端南下有两种方法：一是改造日照西站。这是遗留问题。在建设日照西站的时候本就应该长远规划，将鲁南高铁和青连互通。既然没有互通，也应该及时改造日照西站，这个工程量不算大，投资应该也不多，迟迟不实施，实在让人摸不着头脑。二是重新修建联络线。避开日照西站，直接从鲁南高铁的临沂厉家寨站修建一条联络线到青连铁路的岚山西站。为了节省工程量，还可以在日照巨峰镇附近修建一条联络线。▲日照巨峰镇附近修建联络线示意图修建联络线比改造日照西站更具有优势，不仅节省里程，而且避免了在日照西站调节座位方向。但是实施起来难度颇大，毕竟工程大部分都是在日照市境内，日照若想让鲁南高铁南下，应该早已改造日照西站了，更别说建设联络线了。这就需要更高层级的出面来打开当前困局了。三是修建临连高铁。这应该是最佳的方法了。除了京沪二线，这应该是临沂南下长三角地区的最佳通道了。临连高铁可以与济莱临高铁合并成济连高铁，这样能够得到江苏和山东两个省里的支持，推进会更加有力度。▲临沂南下通道示意图京沪二线如果经过连云港就有问题了。一是，经过连云港的沿海高铁，正在规划建设之中。二是，如果经过连云港，那线路该如何走？不会和沿海高铁重叠？作为沿海城市，就很难成为铁路枢纽，往往只是作为末端的存在，这是不得不接受的事实。无论如何，想成为枢纽必须得有腹地，连云港、日照、青岛、南通等等城市都无法改变这个现实。国家很重视沿海城市的高铁布局，一条起于东北，终点在海南的超级沿海高铁线路，已经在规划建设之中，连云港就在其中。如果说以前高铁确实没有照顾连云港，但现在沿海高铁已经在建，还想要京沪二线，这个不是自私自利？京沪高铁一线走内陆是必然，济南、徐州、蚌埠、南京等等，这都是重要的中心城市和铁路枢纽，不可能走沿海。而京沪高铁二线，又必须和沿海高铁保持距离，才能保证各自的客流量，更不可能重叠。所以，连云港应该重视沿海高铁的建设，而京沪二线有国家的考量。高铁的走向，是每个城市都想争取，但国家整体的利益要高于一切。欢迎关注坚果旅行，获取更多有趣实用干货知识个人认为还是走连云港走沿海先比较好。江苏省在全国经济发展速度的确比内地快，但是苏南和苏北差别几乎也是全国第一。自从改革开放以来，都是沿海率先开放带动内地发展，没有沿海城市的发展就不会有内地经济的活跃，因为世界经济都是开放型和外向型的，只有坚持对外开放才能更好更快的发展。连云港在全国经济发展中，虽然排名在前，但是比起江苏全省确实落后，主要原因也有长期没有发展铁路运输有关。而西边地区，即使是徐州也早已成了铁路枢纽，新沂完全可以在徐州铁路的辐射之中。最近几年连云港高铁发展比较快，但是也仅限于南下西去，向北也只有去青岛的动车。国家应该建一条沿海高铁，把最先开放的沿海城市用高铁连起来，从渤海经济区到长三角珠三角连在一起，统筹兼顾，一起腾飞，从而带动沿海经济再一次腾飞，京沪高铁二线目前走连云港是最好的选择。谢邀请，连云港本地人，终于等到了高铁到来，而且同时有四条！真的不容易，连云港之前普通铁路都不是很发达，现在每个县域都将会有高铁，大港城人民都很高兴和期待。1. 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