西渝高铁,成渝高铁隆昌界市有站吗( 二 )


西渝高铁,成渝高铁隆昌界市有站吗


4,重庆到北京西的动车和高铁票价多少行程时间多少 没有动车,只有普通快车 车次 出发站 开车时间 到达站 到达时间 用时 硬座 硬卧中 T10 重庆北 11:33 北京西 11:06 23小时33分 229 403 T58 重庆北 14:32 北京西 10:19 19小时47分 229 403 K620 重庆北 14:42 北京西 21:08 30小时26分 251 441 K820 重庆北 21:46 北京西 21:33 23小时47分 224 393 K590 重庆北 23:40 北京西 05:12 29小时32分 229 403重庆到北京西没有动车,只有普通快车,一天有五趟,走行时间24小时到30小时,最快的是T58次,走行19小时47分 。硬座车票224元,229元,251元 。5,请问从吉林去长春的动车或者高铁上下车站分别是西站东站从吉林去长春的动车:由于吉林站西口施工仍然封闭,需要从东站口进站候车,不论哪个站口其实都是一个车站;到达长春站后,因为长春站南口修建地铁站封闭,需要从长春站北口出站,这里也是一样,哪个站口都是长春站 。需要注意的是,也有吉林到长春西的车,如果不是为了换乘方便,我以为还是购买到长春站的票比较好 。从长春到哈尔滨的动车或高铁,多数是在长春西站候车的,也有部分在长春站候车,这个要看具体购买的票面上怎样写的,票面上写的长春就是长春站,写的长春西就是长春西站,长春站和长春西站之间相距十多公里,乘车时千万不要弄错,以免耽误旅行 。到达哈尔滨就没有什么问题了,只能是哈尔滨西站 。徐州东是crh站,t166当然只停徐州站不去徐州东 。问题是现在根本没有d356这趟车 。。。就算有也是上海虹桥进川渝的动车 。。。我根本无法知道你要坐哪趟车 。。。请注意下列车车次d294/d291 (郑州 - 上海虹桥) 动车 11:03 11:08d282/d283 (上海虹桥 - 郑州) 动车 11:44 11:46d286/d287 (上海虹桥 - 郑州) 动车 12:09 12:11d258/d259 (郑州 - 济南) 动车 15:06 15:11d284/d281 (郑州 - 上海虹桥) 动车 17:15 17:17d288/d285 (郑州 - 上海虹桥) 动车 17:47 17:52d292/d293 (上海虹桥 - 郑州) 动车 20:38 20:41d257/d260 (济南 - 郑州) 动车 20:46 20:49这些车次既停靠徐州站,也停靠徐州东站 。除此之外的车次只能转站 。6,西渝高铁最终走向 墨迹的很,个人认为成南达高铁直接修到万州,西俞高铁就过境达州,两座城市不就都有高铁了吗 。的还是但还是合适的的还是我觉得走南充-广元-汉中可能性大一点:理由1:广元到西安可以借助西成高铁(在建)减少建设成本理由2:广元到重庆可以借助兰州到重庆(在建)铁路线路理由3:前两者都避免了重复性建设的,建设成本几乎可以见到很低,且最终效果是一样的!不管怎么走,只希望早点定案早点建设吧,都说了好多年了,成渝高铁都要通车了,西渝方案都还没确定,要坐这趟车估计要10年后了西渝高铁目前最大的两个争议:安康-达州-重庆,安康-万州-重庆 。但在7月份以后国家方面的声音基本销声匿迹,而从规划上来看,发改委的路线是在达州和万州中间划的一条线路 。因此目前不能断定具体路线 。这里列举两条消息:走达州的优势:1,线路走向最优 。由于地质条件更好,线路更顺直,里程更短,估算将节约里程60公里左右 。2,投资成本最省 。也不会破坏大巴山国家级自然保护区的生态环境 。3.客流量、铁路枢纽、公路枢纽4,老革命区振兴计划中心城市走万州的优势:1,利用渝万铁路,仅新建万州至西安段,有利于最大限度发挥既有路网效能,节省投资(ps:万州-重庆,全程247公里);2,目前重庆市政府和陕西省政府都选择走万州方案 。过了7月以后,无论是媒体还是官方网站都很少冒出有关西渝的具体路线,估计是正在商议中 。所以不用担心,作为包海大通道的一部分,西渝是肯定会有的,无论过达州还是万州,都利于两地市民出行 。新消息是,2016年9月以后,万州、开州、安康等当地媒体都对西渝过万州进行了大幅度报道,区长市长等言辞凿凿;同一时间达州媒体也报道了达州市书记行动和达州的种种规划,但关于其中西渝走向,理解成为西达渝高速城际铁路,而“达渝城际“则只字未提 。至于最终走向,目前仍然没有最终定音,但坊间小道消息几乎已经确定走万州方向 。

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