贵南高铁，贵南高铁狮山站归哪个县 _贵南

1，贵南高铁狮山站归哪个县贵南高铁狮山站在独山县。贵南高铁有13个站，从贵阳出发依次是：贵阳北站、贵阳站、黔南州龙里北站、贵定县站、都匀东站、独山站、狮山站、荔波站、捞村站、广西金城江站、都安站、马山站和南宁东站，总长有533公里。随着既有的贵广高铁和沪昆高铁已经开通运营，即将动工的贵南高铁项目建成后，标志着黔南就有龙里、贵定、都匀、三都、独山、荔波6个县(市)通高铁，占全州一半县(市)通高铁，成为名副其实的高铁新时代。

2，贵南高速铁路的介绍序号主要技术标准贵南高铁1、铁路等级：客运专线2 、正线数目：双线3 、速度目标值正线：350km/h；联络线：80km/h；动车组走行线：120km/h 。4 、正线线间距： 5.0m5 、最小曲线半经：一般 7000m、困难 5500m6 、最大坡度：一般 20‰、困难 25‰7 、到发线有效长度： 650m8 、列车运行控制方式：自动控制9 、行车指挥方式：调度集中10、最小行车间隔：3min 区间初期近期远期贵阳至都匀段405788都匀至荔波段345180荔波至金城江段324877金城江至南宁段405686

3，如果贵南高铁开通距离最短的河池金城江站环江站客流量大吗贵州和广西，虽然都不算经济十分发达的地方，但是贵阳和南宁作为省会和州府，这些年的增速是很可观的，从二者在本省（区）内的经济首位度来看，虽然不如成都之与四川那样强大，但也是在逐渐变强的两座城市。要说贵南高铁开通后，贵阳对广西南宁的年轻人口产生吸引力，其实这个还是存在一定可能性的，毕竟，贵阳是一座人口结构更为年轻的城市，2019年，贵阳的人均生产总值是81995元，而南宁全市人均地区生产总值61738元。虽然从常住人口上来看，贵阳全市年末常住人口497.14万人，而南宁的年末全市常住人口734.48万人，体量规模上贵阳不占优势，但是经济上，人均GDP是比南宁要更高的，这也许意味着，贵阳拥有不小的竞争优势，劳动付出的回报率也不低。虽然南宁这些年的常住人口也在逐年增加，但在贵南高铁通车以前，南宁对广西区域内的人口吸引力是很大的，而未来从南宁到贵阳时间距离缩短了，两座城市之间的交流和联系加强，人口流动得到加速，比如贵阳的女孩子皮肤白，而南宁的小伙子精壮干练，很可能还会带来随迁定居，甚至是买房置业等意想不到的结果。总体而言，在贵南高铁开通之后，南宁周边的城市竞争格局，可能会融入到大西南板块，包括成渝贵等城市之中来，毕竟，成渝贵高铁环线已经开通了的，8小时就能绕全程，不少广西人对于贵州的情感方面的认同感还是比较强的，特别是和贵州接壤的一些地市，比如河池、百色等板块，很多这些地方的广西人，还是比较喜欢来贵州的，如今到贵州省会贵阳的高铁开通，去贵阳就更方便了，可能对这些地方的人口吸引力还是不小的。说实话，贵南高铁确实是很让人期待的，能够把贵州南面，特别是黔南，还有广西北部、中部地区的经济社会联络起来，这条线路，从方向上看，也和新的“西部海陆新通道”的沿线比较靠近，对重庆、贵阳、南宁等城市，都算是一个新的增长点。△贵阳花果园至少，从游客的数量上面，肯定会有所增长，特别是处在西南腹地交通枢纽地区的贵阳，虽然广西南宁的经济发展情况，不像广州沿海那么发达，但是好歹整个广西也有近5000万，如果就算只有其中一小部分人口迁入贵州贵阳定居的话，那么，也会为3600多万人口的贵州省的省会贵阳，扩充不小的购买力，而且现在刚好贵阳的房价还不算高，而南宁的价格已经让很多人望房兴叹了。从另一个角度看，贵州的黔南的旅游资源也很丰富，比如都匀的汉唐影视城、荔波小七孔、茂兰山区等，都有很多尚未被充分开发的景点，如今高铁通了之后，交通更方便，也能拉大旅游市场的增长，带动特别是都匀、荔波等城市的发展。△贵南高铁线路从广西的角度，贵南高铁，实际上已经是把南宁这个自治州的州府，摆在了应有的位置，过去都说柳州和桂林的出名和经济实力，让南宁的地位略显尴尬，其实同样的情况在贵州也存在，贵阳作为省会城市的首位度其实并不算高，体量上和省内第二大城市遵义算是一个级别，2018年这两个城市的GDP，都大致为3000多个亿的水平。△南宁东盟商务区如今，贵南高铁如果建成通车，那么贵阳和南宁之间的交融会更加强烈，让两座省会（州府）的实力也得到提升，说一个很简单的例子，比如原先从柳州去贵阳、去重庆，都要三四个小时，而等贵南高铁开通之后，从南宁到贵阳，都只要2个多小时，说明南宁的地位在区域内在逐渐提升。贵南高铁还有一层意义，很多人是看不到的，也就是带动省会、州府周边重点发展的区域的交通，比如贵阳城区东拓方向上的龙里，南宁北面的武鸣等，这些省会、州府城市周边的县区，一旦通了高铁，那么未来可能地铁、城际铁路也是可以期待的，再进一步，将来有一天成为省会城市下辖的主城区，也不是没有可能的。、贵州和广西，虽然都不算经济十分发达的地方，但是贵阳和南宁作为省会和州府，这些年的增速是很可观的，从二者在本省（区）内的经济首位度来看，虽然不如成都之与四川那样强大，但也是在逐渐变强的两座城市。要说贵南高铁开通后，贵阳对广西南宁的年轻人口产生吸引力，其实这个还是存在一定可能性的，毕竟，贵阳是一座人口结构更为年轻的城市，2019年，贵阳的人均生产总值是81995元，而南宁全市人均地区生产总值61738元。虽然从常住人口上来看，贵阳全市年末常住人口497.14万人，而南宁的年末全市常住人口734.48万人，体量规模上贵阳不占优势，但是经济上，人均GDP是比南宁要更高的，这也许意味着，贵阳拥有不小的竞争优势，劳动付出的回报率也不低。虽然南宁这些年的常住人口也在逐年增加，但在贵南高铁通车以前，南宁对广西区域内的人口吸引力是很大的，而未来从南宁到贵阳时间距离缩短了，两座城市之间的交流和联系加强，人口流动得到加速，比如贵阳的女孩子皮肤白，而南宁的小伙子精壮干练，很可能还会带来随迁定居，甚至是买房置业等意想不到的结果。总体而言，在贵南高铁开通之后，南宁周边的城市竞争格局，可能会融入到大西南板块，包括成渝贵等城市之中来，毕竟，成渝贵高铁环线已经开通了的，8小时就能绕全程，不少广西人对于贵州的情感方面的认同感还是比较强的，特别是和贵州接壤的一些地市，比如河池、百色等板块，很多这些地方的广西人，还是比较喜欢来贵州的，如今到贵州省会贵阳的高铁开通，去贵阳就更方便了，可能对这些地方的人口吸引力还是不小的。贵州和广西，虽然都不算经济十分发达的地方，但是贵阳和南宁作为省会和州府，这些年的增速是很可观的，从二者在本省（区）内的经济首位度来看，虽然不如成都之与四川那样强大，但也是在逐渐变强的两座城市。要说贵南高铁开通后，贵阳对广西南宁的年轻人口产生吸引力，其实这个还是存在一定可能性的，毕竟，贵阳是一座人口结构更为年轻的城市，2019年，贵阳的人均生产总值是81995元，而南宁全市人均地区生产总值61738元。虽然从常住人口上来看，贵阳全市年末常住人口497.14万人，而南宁的年末全市常住人口734.48万人，体量规模上贵阳不占优势，但是经济上，人均GDP是比南宁要更高的，这也许意味着，贵阳拥有不小的竞争优势，劳动付出的回报率也不低。虽然南宁这些年的常住人口也在逐年增加，但在贵南高铁通车以前，南宁对广西区域内的人口吸引力是很大的，而未来从南宁到贵阳时间距离缩短了，两座城市之间的交流和联系加强，人口流动得到加速，比如贵阳的女孩子皮肤白，而南宁的小伙子精壮干练，很可能还会带来随迁定居，甚至是买房置业等意想不到的结果。总体而言，在贵南高铁开通之后，南宁周边的城市竞争格局，可能会融入到大西南板块，包括成渝贵等城市之中来，毕竟，成渝贵高铁环线已经开通了的，8小时就能绕全程，不少广西人对于贵州的情感方面的认同感还是比较强的，特别是和贵州接壤的一些地市，比如河池、百色等板块，很多这些地方的广西人，还是比较喜欢来贵州的，如今到贵州省会贵阳的高铁开通，去贵阳就更方便了，可能对这些地方的人口吸引力还是不小的。说实话，贵南高铁确实是很让人期待的，能够把贵州南面，特别是黔南，还有广西北部、中部地区的经济社会联络起来，这条线路，从方向上看，也和新的“西部海陆新通道”的沿线比较靠近，对重庆、贵阳、南宁等城市，都算是一个新的增长点。△贵阳花果园至少，从游客的数量上面，肯定会有所增长，特别是处在西南腹地交通枢纽地区的贵阳，虽然广西南宁的经济发展情况，不像广州沿海那么发达，但是好歹整个广西也有近5000万，如果就算只有其中一小部分人口迁入贵州贵阳定居的话，那么，也会为3600多万人口的贵州省的省会贵阳，扩充不小的购买力，而且现在刚好贵阳的房价还不算高，而南宁的价格已经让很多人望房兴叹了。从另一个角度看，贵州的黔南的旅游资源也很丰富，比如都匀的汉唐影视城、荔波小七孔、茂兰山区等，都有很多尚未被充分开发的景点，如今高铁通了之后，交通更方便，也能拉大旅游市场的增长，带动特别是都匀、荔波等城市的发展。△贵南高铁线路从广西的角度，贵南高铁，实际上已经是把南宁这个自治州的州府，摆在了应有的位置，过去都说柳州和桂林的出名和经济实力，让南宁的地位略显尴尬，其实同样的情况在贵州也存在，贵阳作为省会城市的首位度其实并不算高，体量上和省内第二大城市遵义算是一个级别，2018年这两个城市的GDP，都大致为3000多个亿的水平。△南宁东盟商务区如今，贵南高铁如果建成通车，那么贵阳和南宁之间的交融会更加强烈，让两座省会（州府）的实力也得到提升，说一个很简单的例子，比如原先从柳州去贵阳、去重庆，都要三四个小时，而等贵南高铁开通之后，从南宁到贵阳，都只要2个多小时，说明南宁的地位在区域内在逐渐提升。贵南高铁还有一层意义，很多人是看不到的，也就是带动省会、州府周边重点发展的区域的交通，比如贵阳城区东拓方向上的龙里，南宁北面的武鸣等，这些省会、州府城市周边的县区，一旦通了高铁，那么未来可能地铁、城际铁路也是可以期待的，再进一步，将来有一天成为省会城市下辖的主城区，也不是没有可能的。、南玉高铁要比贵南高铁先通车，这是绝对性的，不容置疑！按照广西发改委规划，2023年底前通车。南玉高铁是南深高铁前段，起点南宁东，途经六景、横州、贵港、兴业、玉林，全长193公里。现在全线施工神速，风生水起！贵州和广西，虽然都不算经济十分发达的地方，但是贵阳和南宁作为省会和州府，这些年的增速是很可观的，从二者在本省（区）内的经济首位度来看，虽然不如成都之与四川那样强大，但也是在逐渐变强的两座城市。要说贵南高铁开通后，贵阳对广西南宁的年轻人口产生吸引力，其实这个还是存在一定可能性的，毕竟，贵阳是一座人口结构更为年轻的城市，2019年，贵阳的人均生产总值是81995元，而南宁全市人均地区生产总值61738元。虽然从常住人口上来看，贵阳全市年末常住人口497.14万人，而南宁的年末全市常住人口734.48万人，体量规模上贵阳不占优势，但是经济上，人均GDP是比南宁要更高的，这也许意味着，贵阳拥有不小的竞争优势，劳动付出的回报率也不低。虽然南宁这些年的常住人口也在逐年增加，但在贵南高铁通车以前，南宁对广西区域内的人口吸引力是很大的，而未来从南宁到贵阳时间距离缩短了，两座城市之间的交流和联系加强，人口流动得到加速，比如贵阳的女孩子皮肤白，而南宁的小伙子精壮干练，很可能还会带来随迁定居，甚至是买房置业等意想不到的结果。总体而言，在贵南高铁开通之后，南宁周边的城市竞争格局，可能会融入到大西南板块，包括成渝贵等城市之中来，毕竟，成渝贵高铁环线已经开通了的，8小时就能绕全程，不少广西人对于贵州的情感方面的认同感还是比较强的，特别是和贵州接壤的一些地市，比如河池、百色等板块，很多这些地方的广西人，还是比较喜欢来贵州的，如今到贵州省会贵阳的高铁开通，去贵阳就更方便了，可能对这些地方的人口吸引力还是不小的。说实话，贵南高铁确实是很让人期待的，能够把贵州南面，特别是黔南，还有广西北部、中部地区的经济社会联络起来，这条线路，从方向上看，也和新的“西部海陆新通道”的沿线比较靠近，对重庆、贵阳、南宁等城市，都算是一个新的增长点。△贵阳花果园至少，从游客的数量上面，肯定会有所增长，特别是处在西南腹地交通枢纽地区的贵阳，虽然广西南宁的经济发展情况，不像广州沿海那么发达，但是好歹整个广西也有近5000万，如果就算只有其中一小部分人口迁入贵州贵阳定居的话，那么，也会为3600多万人口的贵州省的省会贵阳，扩充不小的购买力，而且现在刚好贵阳的房价还不算高，而南宁的价格已经让很多人望房兴叹了。从另一个角度看，贵州的黔南的旅游资源也很丰富，比如都匀的汉唐影视城、荔波小七孔、茂兰山区等，都有很多尚未被充分开发的景点，如今高铁通了之后，交通更方便，也能拉大旅游市场的增长，带动特别是都匀、荔波等城市的发展。△贵南高铁线路从广西的角度，贵南高铁，实际上已经是把南宁这个自治州的州府，摆在了应有的位置，过去都说柳州和桂林的出名和经济实力，让南宁的地位略显尴尬，其实同样的情况在贵州也存在，贵阳作为省会城市的首位度其实并不算高，体量上和省内第二大城市遵义算是一个级别，2018年这两个城市的GDP，都大致为3000多个亿的水平。△南宁东盟商务区如今，贵南高铁如果建成通车，那么贵阳和南宁之间的交融会更加强烈，让两座省会（州府）的实力也得到提升，说一个很简单的例子，比如原先从柳州去贵阳、去重庆，都要三四个小时，而等贵南高铁开通之后，从南宁到贵阳，都只要2个多小时，说明南宁的地位在区域内在逐渐提升。贵南高铁还有一层意义，很多人是看不到的，也就是带动省会、州府周边重点发展的区域的交通，比如贵阳城区东拓方向上的龙里，南宁北面的武鸣等，这些省会、州府城市周边的县区，一旦通了高铁，那么未来可能地铁、城际铁路也是可以期待的，再进一步，将来有一天成为省会城市下辖的主城区，也不是没有可能的。、南玉高铁要比贵南高铁先通车，这是绝对性的，不容置疑！按照广西发改委规划，2023年底前通车。南玉高铁是南深高铁前段，起点南宁东，途经六景、横州、贵港、兴业、玉林，全长193公里。现在全线施工神速，风生水起！贵南高铁开通，将会给金城江乃至整个河池市带来极大便利。从金南高铁的奔走呼吁到贵南高铁的落地生根，凝聚了河池市数届党委政府和有关部门的付出与努力。现在，贵南高铁建设如火如荼，根据有关人士预测：贵南高铁有望2021年底或2022年初开通运行！那么，贵南高铁通车后，将给河池市带来哪些具体变化呢？首先，从国家发展战略看，贵南高铁是国家规划“八纵八横”高铁网中包（头）至海（口）高铁的重要组成部分，也是连接“一带一路”的最重要交通干线之一，因此，未来西安-重庆（成都）-贵阳-北部湾-海口（海南）高铁经济带搭建“一带“与”一路”战略重要连接纽带，给河池带来千载难逢发展机遇。其次，贵南高铁通车后，必将开通河池至南宁直达客运班列及南宁经河池通往中国西南、西北、内蒙古地区以及中国西南、西北、内蒙古地区经河池通往粤港澳大湾区城市高铁客运列车。我估计贵南高铁通车后，每天会开行5对河池-南宁班列、8对以上南宁-贵阳班列、3对以上南宁-成都班列、3对以上南宁-重庆班列，还有北海或防城至重庆、贵阳、成都等等。将来北海至湛江（至海口）、湛江至深圳、西安至重庆、包头至延安高铁建成，河池将几乎可以乘高铁直达粤港澳大湾区所有沿海城市与中国西部所有大城市......到那时，贵南高铁将彻底改变河池。现在经过金城江火车站的客运列车只有四对，你说将来会有多少对呢？