混动车为什么不干脆取消电瓶,混动车是自充自用

混动车是自充电的,会额外消耗 。为什么省油?科学吗?有人说,为什么发动机不能一直工作在最经济的区间?还有二手车保值率的问题 。一般这种混动车不保值,卖的时候会给很大优惠 。对此你也要有心理准备 。当外部阻力小于发动机输出功率时,多余的功率以电能的形式储存在动力电池中;当外部阻力大于发动机输出功率时,发动机和动力电池共同驱动汽车,发动机仍处于理想工作状态,不足的能量由动力电池补充;在最不经济的走走停停、低速爬行的路况下行驶时,干脆关掉发动机,只让动力电池带动电机工作 。
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混动车是自充自用,会额外有消耗的,为什么说省油呢,这科学吗?
混动车是自充自用,会额外有消耗的,为什么说省油呐,这科学吗?这个问题最简单直接的答案是:混合动力汽车的发动机只要启动就工作在最经济的区间,所以才能省油 。现在市场上的混合动力汽车分为两种类型,一种是插电的,需要外接电源来给动力电池充电,然后汽车在行驶中优先使用动力电池的电能驱动汽车,电能消耗殆尽之后再启动燃油发动机驱动汽车,这种混合动力汽车称为PHEV,很多国产的混合动力汽车都采用这种模式;另一种是不需要插电的,汽车在行驶中发动机启动,通过一个发电机给动力电池充电,然后由动力电池驱动汽车,特殊情况下可发动机和电动机共同驱动汽车,这种混合动力汽车称为HEV,典型代表是丰田的THS系统,比如卡罗拉/雷凌混动、凯美瑞混动、雷克萨斯混动等,本田的i-MMD系统,比如雅阁混动、CRV混动;通用的Vortec系统等,
研制混合动力汽车的目的就是为了省油 。对于PHEV大家很好理解,有外接电源补充能量,自然就省油了,但是对于HEV很多人却心存顾虑,有个特别不能理解的点就是:这种车型没有外界能量补充,所有的能量来源都是燃油发动机,发动机燃烧汽油驱动发电机给动力电池充电,然后动力电池再给电动机提供电能,驱动汽车行驶 。在这种模式下,发动机的能量转换了几次才提供给汽车,这个过程中必然会有能量损耗,这种情况应该比燃油发动机直接驱动汽车更费油才对,可是为什么会说混合动力汽车省油呢?这也不符合能量守恒定律啊?但事实却是:这种混合动力汽车更省油,我们以同级别的车型为例来对比,卡罗拉1.2T燃油版百公里油耗是5.6升,而卡罗拉混动版百公里油耗是4.1升;凯美瑞2.5燃油版百公里油耗是6升,混动版是4.1升;本田雅阁1.5T燃油版百公里油耗是6升,混动版是4.2升;本田CRV2.5燃油版百公里油耗是6.6升,混动版是4.8升;其它的混合动力车型与此类似,都是混动版百公里油耗大大低于燃油版,
这究竟是为什么呢?难道能量守恒定律在这里失效了吗?其实并不是,混合动力汽车之所以更省油,最根本的原因就在于:发动机只要工作,就一直工作在最经济的工作区间 。而普通的燃油版发动机,发动机经常在非经济区间运转,很大一部分油耗被白白浪费掉了,下面我们来详细的分析一下这个问题 。大家知道,汽车发动机的热效率其实是非常低的,
普通的汽油发动机,热效率一般只有35%左右,柴油机热效率能高一些,大约在40%左右 。目前汽油机热效率最高的是丰田公司旗下的一款发动机,热效率可以达到41%,不过大家必须明确一点,那就是发动机并不是时时刻刻都处于最高热效率区间工作的 。在绝大多数的时候,发动机都是工作在不经济区间的,比如城市拥堵路况、低速蠕行、频繁的起步停车、超高速行驶等,在这些路况条件下,平均热效率一般只有25%左右,

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