2015年建设汉十高铁的时候 ， 规划的只有2台6线 ， 十堰北站定位为终点站 ， 并预留了往西安方向延伸的空间 。可是后来由于种种原因 ， 规划搁置 ， 取而代之的是河谷北站 。十堰的辐射能力超强 ， 丹江口邻近十堰的六里坪镇成为鄂西北第一大镇、楚天明星镇！丹江口的城区发展重心也是往武当山、十堰方向位移 ， 未来丹江口成为十堰的一个区 ， 可能性更大！老河口和谷城距离相邻、文化相通 ， 处十堰、南阳、襄樊中间 ， 地势优越却难以发展 ， 完全是襄阳吸血 ， 老河口、谷城、保康的企业都搬到了襄阳 ， 而襄阳对老河口、谷城无任何带动、辐射作用！而谷城第一大镇石花镇却是邻近十堰的 ， 位于汉十公路 ， 跟十堰经济往来更频繁 ， 汉十高速通了以后 ， 石化镇上下高速最方便的是从十堰丹江口的土关垭！襄阳要建设什么“副省域城市” ， 只会更加疯狂的吸血 。
广州北站什么时候建好？
北站都是广州市重点推进的项目 ， 项目整体分三期 ， 现在在施工的是一期 ， 一期也主要是广清城轨和新白广轻轨的站楼 ， 二期是武广贵广等省际高铁站楼 ， 三期就是接入24号线还有汽车站广场及周边配套的建设 。不过这个是需要很多基建的配套的 ， 整体规划全部实施估计需要十到十五年 ， 现在做的规划或者计划都是分部推进 ， 减少基建衔接的无效费用 ， 这样虽然慢 ， 但是不会出什么规划的大错 。
汉十高铁在襄阳市的老河口设有高铁站点吗？
之前最早的规划 ， 汉十高铁是过老河口市的 ， 并且规划的有老河口南站 。当时公告发出来的时候 ， 老河口人民非常高兴 ， 朋友圈几乎传遍 ， 可以说是普天同庆啊 。可是后来由于种种原因 ， 规划搁置 ， 取而代之的是河谷北站 。其实说到火车站说到飞机场 ， 那都是老河口人民心中的一个痛 ， 一个将近60万人口的县级市 ， 既然火车停掉了 ， 民航的飞机场停运了 ， 汉江码头的货运也停航了 ， 可以说这60万市民出行非常之不方便 。
下图是当年规划的线路图 。当时湖北省给出的答复是：国家同期规划了郑万高铁 ， 途径襄阳市 ， 那么就在襄阳市东津设置高铁站 ， 为了优化高铁的网络结构 ， 也为了实现俩条铁路的建设和运行效能的最大化 ， 俩条高铁在襄阳东津交汇 ， 那这样原来的规划方案就不再经过老河口 ， 老河口南站自然也就搁置了 。当年的答复如下：其实襄阳市在大力的支持河谷（谷城和老河口市）城市连片发展建设 ， 襄阳正在建设华中地区重要能源基地 ， 并且湖北省把襄阳纳入长江中游城市群发展规划之中 ， 也在打造汉江流域中心城市 。
西武高铁通车后 ， 十堰北站的规模会有多大？
2015年建设汉十高铁的时候 ， 规划的只有2台6线 ， 十堰北站定位为终点站 ， 并预留了往西安方向延伸的空间 。这个设计当时就已经考虑到西武高铁的建设 ， 只是当时十堰至西安的高铁并未纳入国家高速铁路网“十三五”发展规划 。（西武高铁预计2019年开工 总投资约1117亿 ， 全长657公里 。其中武汉至十堰段399公里 ， 投资527.5亿元 ， 十堰至西安段255公里 ， 投资约590.28亿元）2017年 ， 十堰至西安高铁正式纳入高速铁路规划 ， 建成后将在十堰北站与汉十高铁对接 。
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