所以说即使出现公共换电站也只有两种可能服务车型极少没有价值，使用成本极高没有用户 。电池类型能够统一标准答案不可能统一NCM/NCA/LFP等类型的电芯各有各的优势，各大车企会选择的类型以其技术水平和配套总成的适应性决定 。想要统一电芯类型就得让各家企业接受相同的标准，这对于技术先进的车企而言是不公平的，对于行业整体的技术升级也是拖后腿 。
至于玩客币的结局，我觉得总有一个曙光让大家看到，除非雷霆熬不过那一天 。区块链技术的深入应用必将推动ICO的自由化 。如果能坚持到那一天，应该算是有意义的事情 。毕竟迅雷有过玩客币的闭环经验，但现在这个闭环被切断了 。很难说最后的结果会如何 。迅雷坚持做产品和服务，大家坚持跟风 。应该有一天可以给出闭环解决方案 。
不过这只是电芯的区别，电池组水平的差距会更大 。电池的设计、制造、包装对工艺要求非常严格，不同企业的电池组参差不齐，换电可能会导致优秀的车辆使用低质量的电池，这似乎是用户无法接受的 。同时，在一些模块化电动汽车中，抗拉强度高的电池也会被用作车身结构的加强件 。频繁拆卸会伤害车辆吗？抛开这个不谈，如果低强度标准的电池组再发生碰撞，超出预测标准的结果谁来承担？综上所述，换电模式只适合区域内的商用车，或者销量不高的乘用车品牌 。
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