【乌当区云上3号地块在哪里,3个项目发布新动态】光是换乘站，3号线和1号线、2号线，以及未来的4号线等地铁线路的交叉点，都可想而知未来会有多么有潜力，所以，这么一条“黄金线路”，千万是要小心修建，所谓慢工出细活，要为千秋后世计量，很多时候，甚至要有一种功成不必在我的情怀在里面，而不可急功近利贪功冒进，在安全和质量方面，尤其出不得半点马虎，否则就可能遭致骂名 。
贵阳轨道交通3号线创新施工方法为建设提速, 你怎么看？
就我的看法，3号线牵涉的利益相关方太多了，毕竟经过那么多人流量都比较密集的区域，而且串联起了乌当、花果园、花溪等组团，不管方法怎么样创新，我觉得安全和质量，才是最重要的！贵州的地形地貌很多是喀斯特类型，也就是石灰岩，有的地块下面可能会有溶洞等构造，所以贵阳修地铁的施工难度还是比一般的平原城市大一些，3号线虽然大家都很期待，但修建通车的速度和修建的安全质量等各方面都要兼顾，才是最好的 。
创新，很多时候是好的做法，但是也意味着“敢为天下先”，所谓“创”，就是以往没有过的做法，所以，不管提不提速，我认为很多人的关注点，估计也是和我很类似，效率固然是一方面，但是可能大家更看重的是质量和安全 。修建地铁1号线，耗费了不少时间，因为是第一次尝试，修建2号线、3号线的经验和教训就会更多一些，估计会少走很多弯路，而且速度可能也比1号线更快一些，有一些不完善的地方，估计也能得到改善，所以整体上来说，还是很相信2号线、3号线的施工质量和标准的 。
贵阳进入地铁时代，其实光靠1~3号线，还有规划了的S1、 S2 都还是不够的，看看重庆，现在将近10多条地铁，而昆明的地铁里程数，也比贵阳高不少，所以，未来贵阳可能还会修建更多的地铁，但是能像3号线这样，纵贯城市中心区域那么多商圈的，可能并不多，所以3号线无论是商业价值，还是交通价值，都可能会给贵阳的轨道交通带来一个质的飞跃，可能激活整个地铁网络 。
光是换乘站，3号线和1号线、2号线，以及未来的4号线等地铁线路的交叉点，都可想而知未来会有多么有潜力，所以，这么一条“黄金线路”，千万还是要小心修建，所谓慢工出细活，要为千秋后世计量，很多时候，甚至要有一种功成不必在我的情怀在里面，而不可急功近利贪功冒进，在安全和质量方面，尤其出不得半点马虎，否则就可能遭致骂名 。
贵阳轨道交通3号线通车后，花溪区哪些地段将会迎来更大发展？
3号线可以称得上是贵阳第一条真正意义上的南北纵贯线，连接了城东北郊的乌当（未来方舟），城中心的南明（花果园），沿花溪方向，一直把贵大、花溪公园、明珠大道、桐木岭等几个板块全部串联起来，可以预见，这条线的载客量，可能远远超过1号线和2号线 。△3号线走向具体到花溪而言，花溪老城区主要是花溪公园那个组团，但是现在随着新的区府周边明珠大道的崛起，很多商业的重心开始向南面拓展，其实花溪原先老城区受到山形地势的影响，也就是花溪十里河滩公园那一带，地带比较狭长，城区比较难拓展开来，但是如果商业的中心南移之后，比如从明珠大道再往南的桐木岭、大学城等板块，还是有很大的拓展空间的 。
明珠大道组团，算得上是缔联北部老城区和南部新城区的一个“桥头堡”，所以现在明珠大道很多知名房开在此布局，未来还有花溪湖公园等规划，热闹程度，可能会取代曾经的花溪公园老城板块 。△明珠大道再往南，是桐木岭板块，邻近青岩古镇了，但是还没有到，但是桐木岭周边的地块也是非常容易拓宽的，因为相对来说地势比较开阔，而且现在明珠大道已经相对来说有一定热度了，未来下一个潜力板块，可能是桐木岭和大学城 。
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