▲YW21型硬卧车剧照22型客车是新中国建立后，第二代主型铁路客车，曾经在中国铁路客运中长期占据着主导地位 。该车型于1956年开始设计试制，1959年生产，一直到1994年才停止生产 。鉴于这一车型很多人小时候应该坐过，就不多了 。唯一值得说一下是，22型的硬卧车厢曾经有几次设计变更 。最初的车型是有边铺的，后来才修改成现在这种活动座椅加小茶桌，没有边铺的布局 。
▲22型软卧车内部（走廊）22型客车停产后，新的25型客车全面取其而代之 。这个车型坐的人更多，就不多说什么了 。这里只说一个25型客车中的一个比较稀少的卧铺车型——双层硬卧车（SYW）和双层软卧车（SRW） 。这种双层卧铺不同于一般车型，它从外面看这样的▼里面有楼梯，分为上下两层▼上、下层都是一个单间有四个铺，车厢两侧是楼梯，形成环状，上层和下层卧铺是错位的布局，下层卧铺在左侧，上层在右侧 。
上世纪明明有内燃机车投入使用，但为何广泛使用的却是蒸汽机车呢？
全国铁路第一个内燃机务段成立于六十年代初期，北京内燃机务段临时段址，北京前门老火车站附近，六十年代中期新址建在现北京站东侧至今 。原配属的机车种类有：进口机车、ND.1型电传动内燃机车，NC.3型机械传动内燃机机车连体车组，NY5、NY6、NY7型液力传动内燃机车等 。国产机车：东风1型、东风2型，东风3型，东风4型，东风5型，东风7型，东风8型，东风10型，东风11型，东风12型电传动内燃机车，东方红1型，东方红2型，东方红3型液力传动内燃机车，北京型液力传动内燃机车 。
1980年1月1日零时起担当旅客列车牵引任务的蒸汽机车一律禁止进北京站，由内燃机车担任牵引任务 。中国铁路运输内燃机车的设计，成型，生产起步于六十年代担当旅客列车的牵引任务，货运列车运输任务都是蒸汽机车担当，内燃机车的司机，检修人员的培养在国内是热门，不是一朝一夕的事情，各铁路运输学校都设置了内燃机车的乘务和检修专业来培养人员，充实到各机务段，先从客运再到货运通过若干年逐步的形成了内燃机车替代蒸汽机车的运输牵引任务的需要 。
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