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3 , 麻城是湖北省第三大铁路交通枢纽吗湖北的铁路枢纽城市有哪些湖北洪湖与仙桃都是湖北的渔米之乡 , 洪湖盛产大米 , 鱼 , 莲藕 , 莲子 , 仙桃更是盛产大米 , 鱼 , 有一种鸭嘴鱼 , 就是仙桃养植 , 这二个地方都享有人间天堂的美称 。湖北洪湖与仙桃都是湖北的渔米之乡 , 洪湖盛产大米 , 鱼 , 莲藕 , 莲子 , 仙桃更是盛产大米 , 鱼 , 有一种鸭嘴鱼 , 就是仙桃养植 , 这二个地方都享有人间天堂的美称 。确实 , 在武咸城际、汉孝城际、武石城际、武杭城际四条城际铁路中 , 武咸是上座率最低的 。据悉 , 武咸城际铁路每日开行6对城际列车 , 但是上座率仅60% 。而其他三条城际均已延长或者正在延长 , 比如汉孝城际铁路是汉十高铁的一部分 , 武石城际是武九客专的一部分 , 而武冈城际则开始延长作为武杭高铁的一部分 。而现在只有武咸城际铁路没有延长 , 因此武咸城际铁路延长 , 已经是势在必行了 。目前 , 湖北省规划的是武咸城际将延长至吉安、赣州 , 然后赣州接赣龙铁路至龙岩 , 再在龙岩上龙厦铁路到厦门 , 从而形成武厦高铁 。因此 , 未来的武咸城际铁路将是武厦高铁的一部分 。另外 , 红叶在这里建议武咸城际除了延长到厦门外 , 另外应该向东经过通山、崇阳至大冶接武九客专大冶站 。向西延伸至嘉鱼、洪湖、监利、宜昌、恩施、咸丰 , 在咸丰接黔恩张铁路 , 从而形成湖北的南沿江高铁 。湖北洪湖与仙桃都是湖北的渔米之乡 , 洪湖盛产大米 , 鱼 , 莲藕 , 莲子 , 仙桃更是盛产大米 , 鱼 , 有一种鸭嘴鱼 , 就是仙桃养植 , 这二个地方都享有人间天堂的美称 。确实 , 在武咸城际、汉孝城际、武石城际、武杭城际四条城际铁路中 , 武咸是上座率最低的 。据悉 , 武咸城际铁路每日开行6对城际列车 , 但是上座率仅60% 。而其他三条城际均已延长或者正在延长 , 比如汉孝城际铁路是汉十高铁的一部分 , 武石城际是武九客专的一部分 , 而武冈城际则开始延长作为武杭高铁的一部分 。而现在只有武咸城际铁路没有延长 , 因此武咸城际铁路延长 , 已经是势在必行了 。目前 , 湖北省规划的是武咸城际将延长至吉安、赣州 , 然后赣州接赣龙铁路至龙岩 , 再在龙岩上龙厦铁路到厦门 , 从而形成武厦高铁 。因此 , 未来的武咸城际铁路将是武厦高铁的一部分 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。不顺天时 , 指不符合当前全国正在进行的政府改革机构、精简人员的大局 。成立地区一级的江汉市 , 对发展经济没有半点好处 , 只能安排一批省级机关精减下来的干部 , 极不符合我国政治体制改革、精简行政机构的原则 。不合地利 , 指建江汉市要占用大量农田 , 有违国策 。潜江、天门、仙桃三地不同水系 , 加之江汉油田基地在潜江 , 现行的行政执法管理体系十分顺畅 , 没有必要再在县级市头上加一个婆婆来管理 。不通人和 , 指当前民心思富、民心思稳、建立江汉市所需十几亿乃至几十亿巨资 , 以及每年都要消耗上亿政府日常支出资金 , 都要压到3个小市承担 , 不合民意 。”第四:现在三市是否还需要合并来支持发展 , 我认为不需要 。其一无论是从交通、医疗、教育、经济等各方面来说都不需要 。经过这么多年的发展天门仙桃潜江都各自拥有较为完善的体系 。例如:天门高铁站天门仙桃公用 。例如兴隆大坝在天门市多宝镇修建与潜江相连 , 两市都有举办各自的沙滩节 , 天门这边搞沙雕对岸就搞娱乐项目 , 这边玩了沙滩之后去那边玩娱乐项目 。仙桃是雷军的故乡 , 雷军在那边搞的一些产业天门人都经常过去打工 , 包括我的一些老乡都在说那边不错没有隔阂 。这充分说明了目前三市不存在交流合作不畅通的问题 。第五:国家战略 。其实政府一直的思路都是省管县 , 而这些省直辖市都是良好的示范点 。现在已经是信息化时代了 , 连军队都在扁平化改革 , 过去信息通路没那么快 , 现在信息科技这么发达不存在省管县管不过来的问题 , 那么三市合并就没有必要 。最后天门、潜江、仙桃历史上包括现在谁都不服谁 , 都在暗中较劲 , 三市在各个方面都想把对方压下去 , 这又更好的刺激了三市的发展 , 所以我说三市目前没有合并的必要 。可能我的表达能力不是很好 , 给天门人丢脸了 。图片是我老家镇上的沙滩旅游节 , 在旅游节举办的时候路过天门或者沙洋的朋友可以来看看 。河沙不同于海沙 , 或许能给您带来不一样的感受哦 。湖北洪湖与仙桃都是湖北的渔米之乡 , 洪湖盛产大米 , 鱼 , 莲藕 , 莲子 , 仙桃更是盛产大米 , 鱼 , 有一种鸭嘴鱼 , 就是仙桃养植 , 这二个地方都享有人间天堂的美称 。确实 , 在武咸城际、汉孝城际、武石城际、武杭城际四条城际铁路中 , 武咸是上座率最低的 。据悉 , 武咸城际铁路每日开行6对城际列车 , 但是上座率仅60% 。而其他三条城际均已延长或者正在延长 , 比如汉孝城际铁路是汉十高铁的一部分 , 武石城际是武九客专的一部分 , 而武冈城际则开始延长作为武杭高铁的一部分 。而现在只有武咸城际铁路没有延长 , 因此武咸城际铁路延长 , 已经是势在必行了 。目前 , 湖北省规划的是武咸城际将延长至吉安、赣州 , 然后赣州接赣龙铁路至龙岩 , 再在龙岩上龙厦铁路到厦门 , 从而形成武厦高铁 。因此 , 未来的武咸城际铁路将是武厦高铁的一部分 。另外 , 红叶在这里建议武咸城际除了延长到厦门外 , 另外应该向东经过通山、崇阳至大冶接武九客专大冶站 。向西延伸至嘉鱼、洪湖、监利、宜昌、恩施、咸丰 , 在咸丰接黔恩张铁路 , 从而形成湖北的南沿江高铁 。我是天门人 , 我来回答 。天上九头鸟地下湖北佬 , 天门仙桃潜江孝感洪湖监理等和我们方言一样生活习俗一样 , 奸黄陂、狡孝感 , 又奸又狡是汉川 , 十个汉川佬 , 比不上一个天门苕 。这是个我们那里的童谣 , 说的是湖北人爱经营 。至于说江汉市我认为不成立 , 从我幼儿园一直到现在每隔一段时间都会有人拿出来说 。有人说潜江佬有江汉石油比较有钱该设在潜江 , 有人说天门人杰地灵该设在天门 , 有人说仙桃佬经济发展较快而且一些法院电信之类的部门都设在仙桃 。下面我来论证我认为不会合并的原因 。第一:历史原因 。天门仙桃潜江都是从荆州地区划分出来的 , 原因和重庆一样地太大了 。我曾经问过我外祖父(编辑天门地志的时候编辑们多次造访我外祖父一聊就是一整天)说这个地方远古叫云梦沼泽 , 到战国时代这个地区因地处中原腹地 , 又是华中地区平原土地还是沙土 , 非常适合生产粮食 , 是历史上最主要的产粮区之一 , 这个地区的粮食在全国来说无论往哪个地方运输都会十分方便 。当时的统治者们是不希望把这样一个产粮地集中在某一个州府的 , 只有在后来的非常时期有过短暂同属于一个州府的历史一旦和平之后过不了多久就会分开 。第二:站在当时的角度上来说荆州必须拆分出天门仙桃潜江 , 荆州地方太大而且生活习俗等等各个方面都是一样的 , 再加上水路发达 , 沙市又经济非常发达 。仙桃、潜江、天门、钟祥、石首、洪湖加上沙市市 。即使后面又有拆拆合合 。大家可以去看下今天的荆州还管辖着多少地方 , 拆了都这么大何况不拆 。其次不拆的话华中地区的资源根本集中不起来 。荆州和武汉过去一直在抢资源 , 所以荆州必拆 。第三:之后有过一些传言也有过很多人搞过心思把这三个地区合起来 。2000年达到最顶风 , 当时潜江向国务院提交了一份签名报告《关于强烈要求市人大常委会立即向全国人大、国务院发传真、打电报反映潜江人民坚决反对成立江汉市的议案》朱总理:“新成立一个地区一级的市来管辖潜江、天门、仙桃三个县级市 , 一不顺天时 , 二不合地利 , 三不通人和 。不顺天时 , 指不符合当前全国正在进行的政府改革机构、精简人员的大局 。成立地区一级的江汉市 , 对发展经济没有半点好处 , 只能安排一批省级机关精减下来的干部 , 极不符合我国政治体制改革、精简行政机构的原则 。不合地利 , 指建江汉市要占用大量农田 , 有违国策 。潜江、天门、仙桃三地不同水系 , 加之江汉油田基地在潜江 , 现行的行政执法管理体系十分顺畅 , 没有必要再在县级市头上加一个婆婆来管理 。不通人和 , 指当前民心思富、民心思稳、建立江汉市所需十几亿乃至几十亿巨资 , 以及每年都要消耗上亿政府日常支出资金 , 都要压到3个小市承担 , 不合民意 。”第四:现在三市是否还需要合并来支持发展 , 我认为不需要 。其一无论是从交通、医疗、教育、经济等各方面来说都不需要 。经过这么多年的发展天门仙桃潜江都各自拥有较为完善的体系 。例如:天门高铁站天门仙桃公用 。例如兴隆大坝在天门市多宝镇修建与潜江相连 , 两市都有举办各自的沙滩节 , 天门这边搞沙雕对岸就搞娱乐项目 , 这边玩了沙滩之后去那边玩娱乐项目 。仙桃是雷军的故乡 , 雷军在那边搞的一些产业天门人都经常过去打工 , 包括我的一些老乡都在说那边不错没有隔阂 。这充分说明了目前三市不存在交流合作不畅通的问题 。第五:国家战略 。其实政府一直的思路都是省管县 , 而这些省直辖市都是良好的示范点 。现在已经是信息化时代了 , 连军队都在扁平化改革 , 过去信息通路没那么快 , 现在信息科技这么发达不存在省管县管不过来的问题 , 那么三市合并就没有必要 。最后天门、潜江、仙桃历史上包括现在谁都不服谁 , 都在暗中较劲 , 三市在各个方面都想把对方压下去 , 这又更好的刺激了三市的发展 , 所以我说三市目前没有合并的必要 。可能我的表达能力不是很好 , 给天门人丢脸了 。图片是我老家镇上的沙滩旅游节 , 在旅游节举办的时候路过天门或者沙洋的朋友可以来看看 。河沙不同于海沙 , 或许能给您带来不一样的感受哦 。麻城现在确实算得上湖北的第三大铁路枢纽 , 有京九铁路经过 , 同时又有一条京广铁路与京九铁路的联络线横麻铁路 , 再后来合武客专也从麻城经过 , 合武客专也是沪汉蓉铁路大通道的一部分 。麻城枢纽在中部地区也是算得上一定规模的铁路枢纽 。湖北的铁路枢纽城市首先就是武汉 , 20世纪初就建成了京汉铁路 , 30年代建成了粤汉铁路 , 50年代武汉长江大桥建成后将两条线连成了京广铁路 。后来又修建了汉丹铁路、武九铁路 。之后合武客专和汉宜铁路则是沪汉蓉铁路大通道中间的部分 , 京广高铁也从武汉经过 , 还有武九客专、汉十客专 。武汉无疑是中部地区最重要的铁路枢纽之一 。襄阳也是湖北一处重要的铁路枢纽 , 最初是汉丹线经过这里 , 然后襄渝线、焦柳线的修建让襄阳(当时叫襄樊)也成为了一处铁路枢纽 。北煤南运的重要通道浩吉铁路也从襄阳枢纽经过 。在高铁时代 , 襄阳有了汉十高铁、郑万高铁 。宜昌现在也成为了铁路枢纽 , 以前只是在焦柳线上的鸦雀岭分了一条支线到宜昌 , 后来宜万铁路和汉宜铁路的修建 , 让宜昌也成为了枢纽 。

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