1，为何高铁中间是两个车头对在一起连接的呢00:00 / 01:5470% 快捷键说明 空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽 不再出现 可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明【鲁西南高铁为什么挂着车走呢，为何高铁中间是两个车头对在一起连接的呢】
2，为什么高铁前后都要挂一个火车头国内的高铁和动车都是采用的动力分散式电动车组，没有专门的车头，动力都分布在各个车厢下方 。为了便于双向操纵，因此动车组的两端都设有司机室 。因此，如果动车组需要反向运行，只需要司机从一端司机室进行换端操作后，然后走到另一端司机室就可以正常工作了 。只有普通列车采用火车头牵引车厢的机辆模式 。就是一个或者两个火车头在前，牵引后面几节到20节不等的车厢前进，如果需要反向运行，则需要工作人员先将火车头与车厢摘开，然后火车头运行到列车尾部，重新连接，继续牵引车厢前进 。扩展资料:高铁的特点:1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性 。2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔 。3、大量采用高架桥梁和隧道 。来保证平顺性和缩短距离 。4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性 。5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高 。
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