安九高铁正式运营在什么时间，高铁是24小时运营的么 _高铁正

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1，高铁是24小时运营的么
2，安九高铁对九江意义
3，安庆到深圳的高铁何时开通票价会不会很贵
4，高铁G7599各站停靠时间
5，k952列车至衡阳是什么时间

1，高铁是24小时运营的么不是全天24小时运营的上海虹桥站首班次开车时间是：06：06末班次开车时间是：21：06南京站首班次开车时间是：06：18末班次开车时间是：21：231、高铁不是24小时都正常营运。一般在高峰期会24小时都正常营运2、高铁为了保证线路安全每天夜间需要检修，而高铁运行速度大大快于普通铁路，检修时必须停掉双向来车，否则进入线路作业的工人会有人身危险。因此一般0点至6点为高铁的“天窗期”（垂直天窗），期间没有载客运营的高铁车辆。3、“中国高速铁路的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。” 新建异于既有线提速，要点是时速不低于250及客专性。正式标准体系是《高速铁路设计规范2014》。

2，安九高铁对九江意义拉动经济对接，増加人流物流，（2021年2月8日已开通运营）、嘉兴站改造工程、安九高铁、杭绍台铁路等6个重点项目，续建南沿江城际铁路、沪苏湖铁路等20个项目。预计“十四五”期间，长三角铁路建设项目投资总规模超过1万亿元，新增营业里程4000公里，其中新增高铁3500公里；管内营业里程将达到1.7万公里，其中高铁达到9500公里。安九高铁即京港高铁安九段，是一条连接江西省九江市与安徽省安庆市的高速铁路，是“京港（台）通道”的重要组成部分。

3，安庆到深圳的高铁何时开通票价会不会很贵安九高铁通车后，太湖县当然可以直达上海，而且按照上海铁路局集团比较照顾局界站的传统，到时候安九高铁的局界站肯定有始发车次，届时就会开通去长三角方向的高铁车次，方便大家能更加快速便捷到达。安九高铁目前已经全面进入铺轨阶段，铺轨完成后即将开始线上的动态验收，这也就意味着距离通车之日越来越近。这条高速铁路在太湖县境内建有太湖南站，太湖南站的规模是两台四线，标准的县级站规模，安九高铁其余几个车站分别是安庆西站、潜山南站、宿松东站、黄梅南站、庐山站。目前安九高铁已经基本确定将于年底建成并投入运营，届时将通过宁安高铁或者合安高铁开通至上海以及长三角其他城市的高铁车次，不仅如此，通过合肥铁路枢纽还可以北上到达北方的很多城市。而且在安九高铁黄梅东站接轨的黄黄高铁也将在年底通车，到时候通过黄黄高铁、武冈城际铁路还可以开通去往武汉、宜昌、重庆等方向的车次，此外往南通过昌九城际、昌赣高铁、赣深高铁去往南方各省市，可以预见的是，未来太湖南站的通达度还是非常不错的。目前太湖县仅有合九铁路这一条单线非电气化铁路，不仅时速慢，而且开行的车次不多，目前合九铁路太湖站每天仅有11趟普速车次停靠，可直达的车次也十分有限。这一问题将在安九高铁开通后得到解决，而且安九高铁是国家高铁大通道—京港高铁的组成部分，未来全线贯通后，开行的车次肯定不会少，年底五十多万太湖人就可以在家门口坐着高铁出行了。安九高铁通车后，太湖县当然可以直达上海，而且按照上海铁路局集团比较照顾局界站的传统，到时候安九高铁的局界站肯定有始发车次，届时就会开通去长三角方向的高铁车次，方便大家能更加快速便捷到达。安九高铁目前已经全面进入铺轨阶段，铺轨完成后即将开始线上的动态验收，这也就意味着距离通车之日越来越近。这条高速铁路在太湖县境内建有太湖南站，太湖南站的规模是两台四线，标准的县级站规模，安九高铁其余几个车站分别是安庆西站、潜山南站、宿松东站、黄梅南站、庐山站。目前安九高铁已经基本确定将于年底建成并投入运营，届时将通过宁安高铁或者合安高铁开通至上海以及长三角其他城市的高铁车次，不仅如此，通过合肥铁路枢纽还可以北上到达北方的很多城市。而且在安九高铁黄梅东站接轨的黄黄高铁也将在年底通车，到时候通过黄黄高铁、武冈城际铁路还可以开通去往武汉、宜昌、重庆等方向的车次，此外往南通过昌九城际、昌赣高铁、赣深高铁去往南方各省市，可以预见的是，未来太湖南站的通达度还是非常不错的。目前太湖县仅有合九铁路这一条单线非电气化铁路，不仅时速慢，而且开行的车次不多，目前合九铁路太湖站每天仅有11趟普速车次停靠，可直达的车次也十分有限。这一问题将在安九高铁开通后得到解决，而且安九高铁是国家高铁大通道—京港高铁的组成部分，未来全线贯通后，开行的车次肯定不会少，年底五十多万太湖人就可以在家门口坐着高铁出行了。目前从安庆到合肥的走合安高速铁路的车次有12趟，路程全长为180公里，用时最短需要1小时13分钟，最长则需要1小时20分钟，时间确实有点长，跟原本大家预期的用时还是有差距的，那么是什么原因导致时间偏长呢？我认为有以下两点原因：第一，列车在安庆站与合肥南站两端的联络线运行速度不高，导致耗时比较长目前从安庆到合肥的高铁车次始发站是安庆站，而安庆站并不是合安高速铁路的站点，而是宁安高速铁路的始发站。由于合安高速铁路的始发站安庆西站还未建成，因此安庆始发的高铁车次暂时从安庆站发出，这样就需要借助双岭联络线、安庆联络线与合安高速铁路连接，这段路程有20多公里，到达肥西站后还要通过肥西联络线前往合肥南站，这段联络线长度是9.4公里，也就是说安庆到合肥这180公里当中联络线就有30多公里，联络线的行车速度是非常低的，这样拉长了全程用时。第二，中途停靠车站比较多导致速度无法维持高位，需要频繁加减速以安庆站至合肥南站用时最短的一趟高铁车次为例，中途需停靠桐城南站、桐城东站和肥西站三座车站，再加上安庆站与合肥南站，180公里平均站间距是36公里，这样的停车间隔就导致列车刚把速度拉起来没跑多久又得降速进站，这样就导致全程耗时比较长。未来等合安高铁的安庆西站与合肥新西站建成后，再与安九高铁拉通，开行中途停靠车站较少的车次就能缩短从安庆到合肥的用时。安九高铁通车后，太湖县当然可以直达上海，而且按照上海铁路局集团比较照顾局界站的传统，到时候安九高铁的局界站肯定有始发车次，届时就会开通去长三角方向的高铁车次，方便大家能更加快速便捷到达。安九高铁目前已经全面进入铺轨阶段，铺轨完成后即将开始线上的动态验收，这也就意味着距离通车之日越来越近。这条高速铁路在太湖县境内建有太湖南站，太湖南站的规模是两台四线，标准的县级站规模，安九高铁其余几个车站分别是安庆西站、潜山南站、宿松东站、黄梅南站、庐山站。目前安九高铁已经基本确定将于年底建成并投入运营，届时将通过宁安高铁或者合安高铁开通至上海以及长三角其他城市的高铁车次，不仅如此，通过合肥铁路枢纽还可以北上到达北方的很多城市。而且在安九高铁黄梅东站接轨的黄黄高铁也将在年底通车，到时候通过黄黄高铁、武冈城际铁路还可以开通去往武汉、宜昌、重庆等方向的车次，此外往南通过昌九城际、昌赣高铁、赣深高铁去往南方各省市，可以预见的是，未来太湖南站的通达度还是非常不错的。目前太湖县仅有合九铁路这一条单线非电气化铁路，不仅时速慢，而且开行的车次不多，目前合九铁路太湖站每天仅有11趟普速车次停靠，可直达的车次也十分有限。这一问题将在安九高铁开通后得到解决，而且安九高铁是国家高铁大通道—京港高铁的组成部分，未来全线贯通后，开行的车次肯定不会少，年底五十多万太湖人就可以在家门口坐着高铁出行了。目前从安庆到合肥的走合安高速铁路的车次有12趟，路程全长为180公里，用时最短需要1小时13分钟，最长则需要1小时20分钟，时间确实有点长，跟原本大家预期的用时还是有差距的，那么是什么原因导致时间偏长呢？我认为有以下两点原因：第一，列车在安庆站与合肥南站两端的联络线运行速度不高，导致耗时比较长目前从安庆到合肥的高铁车次始发站是安庆站，而安庆站并不是合安高速铁路的站点，而是宁安高速铁路的始发站。由于合安高速铁路的始发站安庆西站还未建成，因此安庆始发的高铁车次暂时从安庆站发出，这样就需要借助双岭联络线、安庆联络线与合安高速铁路连接，这段路程有20多公里，到达肥西站后还要通过肥西联络线前往合肥南站，这段联络线长度是9.4公里，也就是说安庆到合肥这180公里当中联络线就有30多公里，联络线的行车速度是非常低的，这样拉长了全程用时。第二，中途停靠车站比较多导致速度无法维持高位，需要频繁加减速以安庆站至合肥南站用时最短的一趟高铁车次为例，中途需停靠桐城南站、桐城东站和肥西站三座车站，再加上安庆站与合肥南站，180公里平均站间距是36公里，这样的停车间隔就导致列车刚把速度拉起来没跑多久又得降速进站，这样就导致全程耗时比较长。未来等合安高铁的安庆西站与合肥新西站建成后，再与安九高铁拉通，开行中途停靠车站较少的车次就能缩短从安庆到合肥的用时。谢谢邀请。倍受关注的合安九高铁线路，正在紧张有序的建设当中。合安九高铁线路是京九线高铁线路的重要组成部分，也是国家规划的沪汉蓉高铁线路第二通道的组成部分。预计2022年建成通车运营。其中，安九高铁线路是北京—合肥—安庆—南昌—深圳南北快速客运通道高铁线路，和上海—南京—芜湖—安庆—九江—武汉沿江东西快速客运通道的组成重要部分。是完善中国快速铁路网的关键项目。合安九高铁线路设计时速为350公里。该工程建成通车运营后，中国的华东沿江区域，和华中、华南、西南地区之间，将增加一条东西走向交通大动脉，高效快速的客运大通道，将极大的促进长江经济带的经济发展。作为合安九高铁线路中重要的连接城市安庆，其境内将设有安庆站、新安庆西站、桐城东站、潜山南站、太湖南站、宿松东站、香蒲站等七座高铁站点。未来，合安九高铁线路建成通车运营后，对安庆的经济和社会发展将起到至关重要的作用，安庆市区域中心城市的地位将得到有效的支撑。同时，既方便了安庆人的便捷出行，也能对安庆境内的高铁站周边区域的商业建设，土地开发等起到积极的带动作用。安九高铁通车后，太湖县当然可以直达上海，而且按照上海铁路局集团比较照顾局界站的传统，到时候安九高铁的局界站肯定有始发车次，届时就会开通去长三角方向的高铁车次，方便大家能更加快速便捷到达。安九高铁目前已经全面进入铺轨阶段，铺轨完成后即将开始线上的动态验收，这也就意味着距离通车之日越来越近。这条高速铁路在太湖县境内建有太湖南站，太湖南站的规模是两台四线，标准的县级站规模，安九高铁其余几个车站分别是安庆西站、潜山南站、宿松东站、黄梅南站、庐山站。目前安九高铁已经基本确定将于年底建成并投入运营，届时将通过宁安高铁或者合安高铁开通至上海以及长三角其他城市的高铁车次，不仅如此，通过合肥铁路枢纽还可以北上到达北方的很多城市。而且在安九高铁黄梅东站接轨的黄黄高铁也将在年底通车，到时候通过黄黄高铁、武冈城际铁路还可以开通去往武汉、宜昌、重庆等方向的车次，此外往南通过昌九城际、昌赣高铁、赣深高铁去往南方各省市，可以预见的是，未来太湖南站的通达度还是非常不错的。目前太湖县仅有合九铁路这一条单线非电气化铁路，不仅时速慢，而且开行的车次不多，目前合九铁路太湖站每天仅有11趟普速车次停靠，可直达的车次也十分有限。这一问题将在安九高铁开通后得到解决，而且安九高铁是国家高铁大通道—京港高铁的组成部分，未来全线贯通后，开行的车次肯定不会少，年底五十多万太湖人就可以在家门口坐着高铁出行了。目前从安庆到合肥的走合安高速铁路的车次有12趟，路程全长为180公里，用时最短需要1小时13分钟，最长则需要1小时20分钟，时间确实有点长，跟原本大家预期的用时还是有差距的，那么是什么原因导致时间偏长呢？我认为有以下两点原因：第一，列车在安庆站与合肥南站两端的联络线运行速度不高，导致耗时比较长目前从安庆到合肥的高铁车次始发站是安庆站，而安庆站并不是合安高速铁路的站点，而是宁安高速铁路的始发站。由于合安高速铁路的始发站安庆西站还未建成，因此安庆始发的高铁车次暂时从安庆站发出，这样就需要借助双岭联络线、安庆联络线与合安高速铁路连接，这段路程有20多公里，到达肥西站后还要通过肥西联络线前往合肥南站，这段联络线长度是9.4公里，也就是说安庆到合肥这180公里当中联络线就有30多公里，联络线的行车速度是非常低的，这样拉长了全程用时。第二，中途停靠车站比较多导致速度无法维持高位，需要频繁加减速以安庆站至合肥南站用时最短的一趟高铁车次为例，中途需停靠桐城南站、桐城东站和肥西站三座车站，再加上安庆站与合肥南站，180公里平均站间距是36公里，这样的停车间隔就导致列车刚把速度拉起来没跑多久又得降速进站，这样就导致全程耗时比较长。未来等合安高铁的安庆西站与合肥新西站建成后，再与安九高铁拉通，开行中途停靠车站较少的车次就能缩短从安庆到合肥的用时。谢谢邀请。倍受关注的合安九高铁线路，正在紧张有序的建设当中。合安九高铁线路是京九线高铁线路的重要组成部分，也是国家规划的沪汉蓉高铁线路第二通道的组成部分。预计2022年建成通车运营。其中，安九高铁线路是北京—合肥—安庆—南昌—深圳南北快速客运通道高铁线路，和上海—南京—芜湖—安庆—九江—武汉沿江东西快速客运通道的组成重要部分。是完善中国快速铁路网的关键项目。合安九高铁线路设计时速为350公里。该工程建成通车运营后，中国的华东沿江区域，和华中、华南、西南地区之间，将增加一条东西走向交通大动脉，高效快速的客运大通道，将极大的促进长江经济带的经济发展。作为合安九高铁线路中重要的连接城市安庆，其境内将设有安庆站、新安庆西站、桐城东站、潜山南站、太湖南站、宿松东站、香蒲站等七座高铁站点。未来，合安九高铁线路建成通车运营后，对安庆的经济和社会发展将起到至关重要的作用，安庆市区域中心城市的地位将得到有效的支撑。同时，既方便了安庆人的便捷出行，也能对安庆境内的高铁站周边区域的商业建设，土地开发等起到积极的带动作用。根据目前京九高铁各段进展来看(京雄段在建。东线商丘~阜阳~合肥~安庆~九江在建/西线阜阳~黄冈~九江段，黄冈~黄石在建，其余部分在规划。南昌~赣州~深圳段在建。雄商段山东方案线路初定。南昌~九江高铁2019年建线)全线贯通最快也得十四五中后期(2023年或2024年) 。目前京九高铁随着线路规划的不断完成，也只剩阜阳~江西九江段存在悬念了，线路是走经共用建设中的商丘~杭州高铁(阜阳~合肥段)，而后进入建设中合肥~安庆高铁、安庆~九江高铁，还是重新建设阜冈九高铁(阜阳~黄冈~九江，目前湖北黄冈~黄梅之间的黄黄高铁年内也会全面建设，根据规划黄黄高铁既是武杭高铁组成部分也是京九高铁阜冈九段构成部分) 。我个人的观点是阜阳~九江段应东西两线共存，走经合肥的东线线路经济效益更好，但大别山区的社会经济发展更需要高铁的辐射与带动，河南潢川等西线外出务工人员也是主要集中地之一。除此之外京九高铁备受关注的雄安~商丘段目前也已尘埃落定，线路全长约542km左右，基本与京九老线平行，主要经河北衡水、山东聊城、菏泽及河南商丘，结合线路长度等因素，该段工期预计也得4年左右。京九高铁雄商段目前京九高铁南昌~九江段也在积极规划中，根据昌九高铁建设周期显示(2019~2022年) 。目前京九高铁最长段组成部分昌赣深段/昌深段全长约880km也在顺利建设中，其中昌赣段要早于赣深段开通!安九高铁通车后，太湖县当然可以直达上海，而且按照上海铁路局集团比较照顾局界站的传统，到时候安九高铁的局界站肯定有始发车次，届时就会开通去长三角方向的高铁车次，方便大家能更加快速便捷到达。安九高铁目前已经全面进入铺轨阶段，铺轨完成后即将开始线上的动态验收，这也就意味着距离通车之日越来越近。这条高速铁路在太湖县境内建有太湖南站，太湖南站的规模是两台四线，标准的县级站规模，安九高铁其余几个车站分别是安庆西站、潜山南站、宿松东站、黄梅南站、庐山站。目前安九高铁已经基本确定将于年底建成并投入运营，届时将通过宁安高铁或者合安高铁开通至上海以及长三角其他城市的高铁车次，不仅如此，通过合肥铁路枢纽还可以北上到达北方的很多城市。而且在安九高铁黄梅东站接轨的黄黄高铁也将在年底通车，到时候通过黄黄高铁、武冈城际铁路还可以开通去往武汉、宜昌、重庆等方向的车次，此外往南通过昌九城际、昌赣高铁、赣深高铁去往南方各省市，可以预见的是，未来太湖南站的通达度还是非常不错的。目前太湖县仅有合九铁路这一条单线非电气化铁路，不仅时速慢，而且开行的车次不多，目前合九铁路太湖站每天仅有11趟普速车次停靠，可直达的车次也十分有限。这一问题将在安九高铁开通后得到解决，而且安九高铁是国家高铁大通道—京港高铁的组成部分，未来全线贯通后，开行的车次肯定不会少，年底五十多万太湖人就可以在家门口坐着高铁出行了。目前从安庆到合肥的走合安高速铁路的车次有12趟，路程全长为180公里，用时最短需要1小时13分钟，最长则需要1小时20分钟，时间确实有点长，跟原本大家预期的用时还是有差距的，那么是什么原因导致时间偏长呢？我认为有以下两点原因：第一，列车在安庆站与合肥南站两端的联络线运行速度不高，导致耗时比较长目前从安庆到合肥的高铁车次始发站是安庆站，而安庆站并不是合安高速铁路的站点，而是宁安高速铁路的始发站。由于合安高速铁路的始发站安庆西站还未建成，因此安庆始发的高铁车次暂时从安庆站发出，这样就需要借助双岭联络线、安庆联络线与合安高速铁路连接，这段路程有20多公里，到达肥西站后还要通过肥西联络线前往合肥南站，这段联络线长度是9.4公里，也就是说安庆到合肥这180公里当中联络线就有30多公里，联络线的行车速度是非常低的，这样拉长了全程用时。第二，中途停靠车站比较多导致速度无法维持高位，需要频繁加减速以安庆站至合肥南站用时最短的一趟高铁车次为例，中途需停靠桐城南站、桐城东站和肥西站三座车站，再加上安庆站与合肥南站，180公里平均站间距是36公里，这样的停车间隔就导致列车刚把速度拉起来没跑多久又得降速进站，这样就导致全程耗时比较长。未来等合安高铁的安庆西站与合肥新西站建成后，再与安九高铁拉通，开行中途停靠车站较少的车次就能缩短从安庆到合肥的用时。谢谢邀请。倍受关注的合安九高铁线路，正在紧张有序的建设当中。合安九高铁线路是京九线高铁线路的重要组成部分，也是国家规划的沪汉蓉高铁线路第二通道的组成部分。预计2022年建成通车运营。其中，安九高铁线路是北京—合肥—安庆—南昌—深圳南北快速客运通道高铁线路，和上海—南京—芜湖—安庆—九江—武汉沿江东西快速客运通道的组成重要部分。是完善中国快速铁路网的关键项目。合安九高铁线路设计时速为350公里。该工程建成通车运营后，中国的华东沿江区域，和华中、华南、西南地区之间，将增加一条东西走向交通大动脉，高效快速的客运大通道，将极大的促进长江经济带的经济发展。作为合安九高铁线路中重要的连接城市安庆，其境内将设有安庆站、新安庆西站、桐城东站、潜山南站、太湖南站、宿松东站、香蒲站等七座高铁站点。未来，合安九高铁线路建成通车运营后，对安庆的经济和社会发展将起到至关重要的作用，安庆市区域中心城市的地位将得到有效的支撑。同时，既方便了安庆人的便捷出行，也能对安庆境内的高铁站周边区域的商业建设，土地开发等起到积极的带动作用。根据目前京九高铁各段进展来看(京雄段在建。东线商丘~阜阳~合肥~安庆~九江在建/西线阜阳~黄冈~九江段，黄冈~黄石在建，其余部分在规划。南昌~赣州~深圳段在建。雄商段山东方案线路初定。南昌~九江高铁2019年建线)全线贯通最快也得十四五中后期(2023年或2024年) 。目前京九高铁随着线路规划的不断完成，也只剩阜阳~江西九江段存在悬念了，线路是走经共用建设中的商丘~杭州高铁(阜阳~合肥段)，而后进入建设中合肥~安庆高铁、安庆~九江高铁，还是重新建设阜冈九高铁(阜阳~黄冈~九江，目前湖北黄冈~黄梅之间的黄黄高铁年内也会全面建设，根据规划黄黄高铁既是武杭高铁组成部分也是京九高铁阜冈九段构成部分) 。我个人的观点是阜阳~九江段应东西两线共存，走经合肥的东线线路经济效益更好，但大别山区的社会经济发展更需要高铁的辐射与带动，河南潢川等西线外出务工人员也是主要集中地之一。除此之外京九高铁备受关注的雄安~商丘段目前也已尘埃落定，线路全长约542km左右，基本与京九老线平行，主要经河北衡水、山东聊城、菏泽及河南商丘，结合线路长度等因素，该段工期预计也得4年左右。京九高铁雄商段目前京九高铁南昌~九江段也在积极规划中，根据昌九高铁建设周期显示(2019~2022年) 。目前京九高铁最长段组成部分昌赣深段/昌深段全长约880km也在顺利建设中，其中昌赣段要早于赣深段开通!目前南京到九江已经开通了动车，以前之所以无法开通动车是因为安庆到九江的高速铁路还没建成通车，所以在当时南京的动车只能开到安庆，通过宁安高速铁路串联起南京马鞍山、芜湖、池州、铜陵、安庆等城市。九江虽然有到南昌的昌九城际铁路，在南昌西站可以连接沪昆高铁前往长三角地区，理论上从南京出发途经宁杭高铁、沪昆高铁和昌九城际铁路也是可以到达九江的，但是这样一来动车组列车的运行路线非常绕，对于从南京到九江的旅客而言性价比太低。另外通过宁杭高铁、杭黄高铁、合福高铁和衢九铁路也可以到达九江，但是这条路线同样也是非常绕路的，运行时间太长几乎就没有性价比。实际上从运行路线来看，南京到九江走安徽省直接南下是最顺直的，安庆到九江的高速铁路是京港高铁安九段，也就是安九高铁，这条铁路经过四年多的时间修建在去年底顺利通车，虽然宁安高铁的终点站和安九高铁的起点站并不在同一座车站，宁安高铁的终点站是位于宜秀区的安庆站，而安九高铁的起点站是位于安庆市怀宁县的安庆西站，不过为了两这两条铁路串联起来，修建安九高铁的同时特地新建了一条联络线将这两座车站连起来，这样从南京出发就可以通过宁安高铁南下连接京港高铁，安九高铁通车后，从南京南站开通了七趟到九江庐山站的动车组车次，其中有三趟是到深圳的过路车，另外四趟是到南昌的过路车，从南京南站到庐山站的铁路里程是454公里，运行时间均在三个小时左右。在没有高铁的年代，南京到九江主要是通过宁铜铁路和铜九铁路的普速火车到达，现在从南京到九江有七趟图定的普速车次，从南京站到九江站的铁路里程是450公里，不过由于宁铜铁路和铜九铁路都属于单线非电气化铁路，铁路等级不高列车运行速度比较慢，因此从南京到九江的普速火车最快需要七个小时，最慢需要九个多小时才能到达。好处就是票价比较便宜，硬座只需要六十多元，而动车需要两百元。安九高铁通车后，太湖县当然可以直达上海，而且按照上海铁路局集团比较照顾局界站的传统，到时候安九高铁的局界站肯定有始发车次，届时就会开通去长三角方向的高铁车次，方便大家能更加快速便捷到达。安九高铁目前已经全面进入铺轨阶段，铺轨完成后即将开始线上的动态验收，这也就意味着距离通车之日越来越近。这条高速铁路在太湖县境内建有太湖南站，太湖南站的规模是两台四线，标准的县级站规模，安九高铁其余几个车站分别是安庆西站、潜山南站、宿松东站、黄梅南站、庐山站。目前安九高铁已经基本确定将于年底建成并投入运营，届时将通过宁安高铁或者合安高铁开通至上海以及长三角其他城市的高铁车次，不仅如此，通过合肥铁路枢纽还可以北上到达北方的很多城市。而且在安九高铁黄梅东站接轨的黄黄高铁也将在年底通车，到时候通过黄黄高铁、武冈城际铁路还可以开通去往武汉、宜昌、重庆等方向的车次，此外往南通过昌九城际、昌赣高铁、赣深高铁去往南方各省市，可以预见的是，未来太湖南站的通达度还是非常不错的。目前太湖县仅有合九铁路这一条单线非电气化铁路，不仅时速慢，而且开行的车次不多，目前合九铁路太湖站每天仅有11趟普速车次停靠，可直达的车次也十分有限。这一问题将在安九高铁开通后得到解决，而且安九高铁是国家高铁大通道—京港高铁的组成部分，未来全线贯通后，开行的车次肯定不会少，年底五十多万太湖人就可以在家门口坐着高铁出行了。目前从安庆到合肥的走合安高速铁路的车次有12趟，路程全长为180公里，用时最短需要1小时13分钟，最长则需要1小时20分钟，时间确实有点长，跟原本大家预期的用时还是有差距的，那么是什么原因导致时间偏长呢？我认为有以下两点原因：第一，列车在安庆站与合肥南站两端的联络线运行速度不高，导致耗时比较长目前从安庆到合肥的高铁车次始发站是安庆站，而安庆站并不是合安高速铁路的站点，而是宁安高速铁路的始发站。由于合安高速铁路的始发站安庆西站还未建成，因此安庆始发的高铁车次暂时从安庆站发出，这样就需要借助双岭联络线、安庆联络线与合安高速铁路连接，这段路程有20多公里，到达肥西站后还要通过肥西联络线前往合肥南站，这段联络线长度是9.4公里，也就是说安庆到合肥这180公里当中联络线就有30多公里，联络线的行车速度是非常低的，这样拉长了全程用时。第二，中途停靠车站比较多导致速度无法维持高位，需要频繁加减速以安庆站至合肥南站用时最短的一趟高铁车次为例，中途需停靠桐城南站、桐城东站和肥西站三座车站，再加上安庆站与合肥南站，180公里平均站间距是36公里，这样的停车间隔就导致列车刚把速度拉起来没跑多久又得降速进站，这样就导致全程耗时比较长。未来等合安高铁的安庆西站与合肥新西站建成后，再与安九高铁拉通，开行中途停靠车站较少的车次就能缩短从安庆到合肥的用时。谢谢邀请。倍受关注的合安九高铁线路，正在紧张有序的建设当中。合安九高铁线路是京九线高铁线路的重要组成部分，也是国家规划的沪汉蓉高铁线路第二通道的组成部分。预计2022年建成通车运营。其中，安九高铁线路是北京—合肥—安庆—南昌—深圳南北快速客运通道高铁线路，和上海—南京—芜湖—安庆—九江—武汉沿江东西快速客运通道的组成重要部分。是完善中国快速铁路网的关键项目。合安九高铁线路设计时速为350公里。该工程建成通车运营后，中国的华东沿江区域，和华中、华南、西南地区之间，将增加一条东西走向交通大动脉，高效快速的客运大通道，将极大的促进长江经济带的经济发展。作为合安九高铁线路中重要的连接城市安庆，其境内将设有安庆站、新安庆西站、桐城东站、潜山南站、太湖南站、宿松东站、香蒲站等七座高铁站点。未来，合安九高铁线路建成通车运营后，对安庆的经济和社会发展将起到至关重要的作用，安庆市区域中心城市的地位将得到有效的支撑。同时，既方便了安庆人的便捷出行，也能对安庆境内的高铁站周边区域的商业建设，土地开发等起到积极的带动作用。根据目前京九高铁各段进展来看(京雄段在建。东线商丘~阜阳~合肥~安庆~九江在建/西线阜阳~黄冈~九江段，黄冈~黄石在建，其余部分在规划。南昌~赣州~深圳段在建。雄商段山东方案线路初定。南昌~九江高铁2019年建线)全线贯通最快也得十四五中后期(2023年或2024年) 。目前京九高铁随着线路规划的不断完成，也只剩阜阳~江西九江段存在悬念了，线路是走经共用建设中的商丘~杭州高铁(阜阳~合肥段)，而后进入建设中合肥~安庆高铁、安庆~九江高铁，还是重新建设阜冈九高铁(阜阳~黄冈~九江，目前湖北黄冈~黄梅之间的黄黄高铁年内也会全面建设，根据规划黄黄高铁既是武杭高铁组成部分也是京九高铁阜冈九段构成部分) 。我个人的观点是阜阳~九江段应东西两线共存，走经合肥的东线线路经济效益更好，但大别山区的社会经济发展更需要高铁的辐射与带动，河南潢川等西线外出务工人员也是主要集中地之一。除此之外京九高铁备受关注的雄安~商丘段目前也已尘埃落定，线路全长约542km左右，基本与京九老线平行，主要经河北衡水、山东聊城、菏泽及河南商丘，结合线路长度等因素，该段工期预计也得4年左右。京九高铁雄商段目前京九高铁南昌~九江段也在积极规划中，根据昌九高铁建设周期显示(2019~2022年) 。目前京九高铁最长段组成部分昌赣深段/昌深段全长约880km也在顺利建设中，其中昌赣段要早于赣深段开通!目前南京到九江已经开通了动车，以前之所以无法开通动车是因为安庆到九江的高速铁路还没建成通车，所以在当时南京的动车只能开到安庆，通过宁安高速铁路串联起南京马鞍山、芜湖、池州、铜陵、安庆等城市。九江虽然有到南昌的昌九城际铁路，在南昌西站可以连接沪昆高铁前往长三角地区，理论上从南京出发途经宁杭高铁、沪昆高铁和昌九城际铁路也是可以到达九江的，但是这样一来动车组列车的运行路线非常绕，对于从南京到九江的旅客而言性价比太低。另外通过宁杭高铁、杭黄高铁、合福高铁和衢九铁路也可以到达九江，但是这条路线同样也是非常绕路的，运行时间太长几乎就没有性价比。实际上从运行路线来看，南京到九江走安徽省直接南下是最顺直的，安庆到九江的高速铁路是京港高铁安九段，也就是安九高铁，这条铁路经过四年多的时间修建在去年底顺利通车，虽然宁安高铁的终点站和安九高铁的起点站并不在同一座车站，宁安高铁的终点站是位于宜秀区的安庆站，而安九高铁的起点站是位于安庆市怀宁县的安庆西站，不过为了两这两条铁路串联起来，修建安九高铁的同时特地新建了一条联络线将这两座车站连起来，这样从南京出发就可以通过宁安高铁南下连接京港高铁，安九高铁通车后，从南京南站开通了七趟到九江庐山站的动车组车次，其中有三趟是到深圳的过路车，另外四趟是到南昌的过路车，从南京南站到庐山站的铁路里程是454公里，运行时间均在三个小时左右。在没有高铁的年代，南京到九江主要是通过宁铜铁路和铜九铁路的普速火车到达，现在从南京到九江有七趟图定的普速车次，从南京站到九江站的铁路里程是450公里，不过由于宁铜铁路和铜九铁路都属于单线非电气化铁路，铁路等级不高列车运行速度比较慢，因此从南京到九江的普速火车最快需要七个小时，最慢需要九个多小时才能到达。好处就是票价比较便宜，硬座只需要六十多元，而动车需要两百元。未来安庆到深圳的高铁是通过京港高铁运行的，不过目前还没有开通，因为安庆至九江的安九高铁正在进行联调联试，联调联试过后还有试运行阶段，等试运行顺利结束后，各项条件都满足开通的标准，就可以正式通车了，现在具体通车的时间还没有正式确定，不过从网上的消息来看，预计将会在十二月份的某一天通车运营，安庆人很快就可以坐高铁南下深圳了。虽然安九高铁还没有通车，但是很多人就已经开始预测安九高铁的票价了，安九高铁的起点站是安庆西站，终点站是江西九江的庐山站，根据预测从安庆西站到庐山站的二等座票价92.5元，不过这只是预测的票价，实际票价还得等铁路部门正式公布后才知道，从庐山站到南昌西站的动车二等座票价为36元，由于九江至南昌的昌九高铁还未开工建设，所以暂时只能借助昌九城际铁路南下，庐山站到南昌西站执行的是时速250公里城际铁路的定价标准，相对会比较便宜些。南昌西站到赣州西站走昌赣高铁，可以跑时速300公里以上，所以票价略贵，而且就在前不久还涨价了，现在从南昌西站到赣州西站最便宜177.5元，普遍的票价是193.5元，从赣州到深圳的赣深高铁也还未通车，预计通车时间也是十二月份，赣州西站到深圳北站的预估票价为二等座212元。所以安庆到深圳的高铁票价预估会在534元左右，这只是大家根据全国其他相同时速标准高铁线路的定价标准来预测的票价，和最终的正式票价应该不会相差太大，现在从安庆到深圳没有直达的普速火车，所以未来安庆到深圳的高铁开通后，乘坐高速动车组列车前往深圳会成为安庆人主要的出行方式。