兴义到六盘水的高铁什么时候修好，贵州贵阳到兴义的高铁什么时候修 _高铁

本文目录一览

1，贵州贵阳到兴义的高铁什么时候修
2，六盘水到昭通高铁什么时候通开工
3，贵州的城际铁路修得怎么样
4，六盘水至九寨沟的火车多少钱一人
5，贵州兴义到昆明的汽车有几班都是几点发车兴义哪个站到昆明哪个
6，从六盘水到北海有直达火车吗需要多久
7，兴义城市是贵州第几

1，贵州贵阳到兴义的高铁什么时候修官方说2016年动工，2020年建成，可是这只是说的，到底什么时候真正能修未知，真正开工了什么时候能建成也未知

2，六盘水到昭通高铁什么时候通开工2018年12月28日，先期工程在兴义市清水河镇开工建设，2020年6月23日全面开工建设，预计2024年建成通车。

3，贵州的城际铁路修得怎么样兴义到盘州高铁还修吗？这真是一个不错的问题，其实兴义到盘州高铁还在修，要通车还早很，估计要到2021年，在介绍兴义到盘州高铁之前先介绍一下小编自己吧，我的头条号兴义那些事，或者其它各大平台搜索兴义那些事，平台也会经常更新贵州一些好玩的事，好玩的地方，好吃的美食，感谢大家关注。关于盘州至兴义铁路盘兴铁路是贵州省城际铁路规划重要组成路段，是实现全省“市市通高铁”最后一个项目。盘兴铁路从沪昆客专盘州站引出，途经盘州、响水镇、保田镇，兴义市清水河镇、马岭镇、止于丰都地区机场附近。全线共设盘州站（接轨站）、保田站、兴义站。线路全长约99公里，总投资约150亿元，技术标准为双线，设计行车速度250公里/小时，工期4年。盘兴铁路建成通车后，兴义市将通过沪昆高铁融入全国高铁网并迈入高铁时代。届时，贵阳至兴义2小时内可达，贵阳至省内8个市（州）中心城市1至2小时的高铁交通圈将正式形成。这对于完善优化贵州高铁网结构、打造贵阳至兴义高铁黄金旅游通道、促进黔西南州和六盘水市经济社会发展等方面将起到重要的作用，让我们一起等待开通那一天的到来吧！部分素材来源网络整理编辑回答：兴义那些事（各大平台搜索可关注）欢迎关注哦！爱生活爱金州、更爱兴义那些事，兴义那些事、不只是那些事。兴义到盘州高铁还修吗？这真是一个不错的问题，其实兴义到盘州高铁还在修，要通车还早很，估计要到2021年，在介绍兴义到盘州高铁之前先介绍一下小编自己吧，我的头条号兴义那些事，或者其它各大平台搜索兴义那些事，平台也会经常更新贵州一些好玩的事，好玩的地方，好吃的美食，感谢大家关注。关于盘州至兴义铁路盘兴铁路是贵州省城际铁路规划重要组成路段，是实现全省“市市通高铁”最后一个项目。盘兴铁路从沪昆客专盘州站引出，途经盘州、响水镇、保田镇，兴义市清水河镇、马岭镇、止于丰都地区机场附近。全线共设盘州站（接轨站）、保田站、兴义站。线路全长约99公里，总投资约150亿元，技术标准为双线，设计行车速度250公里/小时，工期4年。盘兴铁路建成通车后，兴义市将通过沪昆高铁融入全国高铁网并迈入高铁时代。届时，贵阳至兴义2小时内可达，贵阳至省内8个市（州）中心城市1至2小时的高铁交通圈将正式形成。这对于完善优化贵州高铁网结构、打造贵阳至兴义高铁黄金旅游通道、促进黔西南州和六盘水市经济社会发展等方面将起到重要的作用，让我们一起等待开通那一天的到来吧！部分素材来源网络整理编辑回答：兴义那些事（各大平台搜索可关注）欢迎关注哦！爱生活爱金州、更爱兴义那些事，兴义那些事、不只是那些事。我来回答这个问题。因为我本人参加了安六铁路建设，那时候的工地在六盘水六枝特区，那里的牛肉粉羊肉粉烙锅都很好吃，是一段美好的记忆。我是2019年4月离开安六铁路的，正好一年了。那时候安六铁路已经开始铺轨，按正常施工节点，这时候应该通车了。但据我所知，由于贵州六枝地区地形复杂，施工难度大，再加上一些别的原因，安六铁路工程工期一直是延后的。目前，安六铁路已经开始静态验收，根据要求，静态验收要求承包单位依照设计文件和合同约定完成全部工程和装备安装、调试并经自检合格后，向建设单位申请专业工程验收。验收工作组将在30天内完成检查，指出问题，并限期整改。静态验收完毕，就可以进行动态验收了。动态验收是在高速铁路静态验收合格并经铁总确认后，由高速铁路公司在铁总工程管理中心和运输局高速技术部组织下进行综合调试，并委托专业机构进行动态检测，对工程质量和系统集成安全运行状态进行全面检查和验收。实际上动态验收也就是我们俗称的联调联试，这里面的工作内容很复杂，包括全线通电，小黄车上线运行，提速，信号，闭合系统等，全方位试运行后，对出现的问题会要整改复测，最后达到要求才能正式开通运行。这段工作如果没有什么特别情况大概在两到三个月完成。如此算来，安六铁路离开通运行时间应该说很近了，未来三到四个月时间内是重要时间节点。到时候贵阳到六盘水运行时间会在一个小时左右，将极大的方便沿线群众出行。我是修高铁的一包白沙，感谢各位阅读！兴义到盘州高铁还修吗？这真是一个不错的问题，其实兴义到盘州高铁还在修，要通车还早很，估计要到2021年，在介绍兴义到盘州高铁之前先介绍一下小编自己吧，我的头条号兴义那些事，或者其它各大平台搜索兴义那些事，平台也会经常更新贵州一些好玩的事，好玩的地方，好吃的美食，感谢大家关注。关于盘州至兴义铁路盘兴铁路是贵州省城际铁路规划重要组成路段，是实现全省“市市通高铁”最后一个项目。盘兴铁路从沪昆客专盘州站引出，途经盘州、响水镇、保田镇，兴义市清水河镇、马岭镇、止于丰都地区机场附近。全线共设盘州站（接轨站）、保田站、兴义站。线路全长约99公里，总投资约150亿元，技术标准为双线，设计行车速度250公里/小时，工期4年。盘兴铁路建成通车后，兴义市将通过沪昆高铁融入全国高铁网并迈入高铁时代。届时，贵阳至兴义2小时内可达，贵阳至省内8个市（州）中心城市1至2小时的高铁交通圈将正式形成。这对于完善优化贵州高铁网结构、打造贵阳至兴义高铁黄金旅游通道、促进黔西南州和六盘水市经济社会发展等方面将起到重要的作用，让我们一起等待开通那一天的到来吧！部分素材来源网络整理编辑回答：兴义那些事（各大平台搜索可关注）欢迎关注哦！爱生活爱金州、更爱兴义那些事，兴义那些事、不只是那些事。我来回答这个问题。因为我本人参加了安六铁路建设，那时候的工地在六盘水六枝特区，那里的牛肉粉羊肉粉烙锅都很好吃，是一段美好的记忆。我是2019年4月离开安六铁路的，正好一年了。那时候安六铁路已经开始铺轨，按正常施工节点，这时候应该通车了。但据我所知，由于贵州六枝地区地形复杂，施工难度大，再加上一些别的原因，安六铁路工程工期一直是延后的。目前，安六铁路已经开始静态验收，根据要求，静态验收要求承包单位依照设计文件和合同约定完成全部工程和装备安装、调试并经自检合格后，向建设单位申请专业工程验收。验收工作组将在30天内完成检查，指出问题，并限期整改。静态验收完毕，就可以进行动态验收了。动态验收是在高速铁路静态验收合格并经铁总确认后，由高速铁路公司在铁总工程管理中心和运输局高速技术部组织下进行综合调试，并委托专业机构进行动态检测，对工程质量和系统集成安全运行状态进行全面检查和验收。实际上动态验收也就是我们俗称的联调联试，这里面的工作内容很复杂，包括全线通电，小黄车上线运行，提速，信号，闭合系统等，全方位试运行后，对出现的问题会要整改复测，最后达到要求才能正式开通运行。这段工作如果没有什么特别情况大概在两到三个月完成。如此算来，安六铁路离开通运行时间应该说很近了，未来三到四个月时间内是重要时间节点。到时候贵阳到六盘水运行时间会在一个小时左右，将极大的方便沿线群众出行。我是修高铁的一包白沙，感谢各位阅读！可能不少人乍一看，这个设想也并不算差，毕竟毕节、遵义、铜仁、怀化都几乎处在相近纬度的，修一条东西走向的铁路，可能对黔北地区的交通是有一定改善的，但需要思考的问题是，铁路的两端和哪里相连呢？大家都知道，和经济发达的大城市通铁路，对小地方或小城镇的经济是一种拉动作用，而且距离大城市的时间距离越近，受到经济拉动的作用越明显，就好像现在的江浙沪一带，还有粤港澳大湾区，周边的很多城市都受益不小。△线路示意看到毕节——遵义——铜仁——怀化这一线，其中有3个地级市是处在贵州境内的，两端如果要连接，最好的选择可能是连接云南的省会昆明，和湖南的省会长沙，但是中间就恰好跨过了贵州本省的省会贵阳，虽然线路是直了，但是效果和收益却可能并不如经过贵阳来的那么丰厚。因为贵阳毕竟是贵州的省会城市，今后的发展和潜力，可以预料到的是不会比遵义差，如果这条线，能够把昆明、贵阳、长沙三个省会城市都串联起来，然后又经停毕节、铜仁、怀化，可能所带来的经济回报会更大一些，毕竟，如果越过遵义，那么毕节就相当于夹在昆明和贵阳两个省会城市中间，而铜仁和怀化，也夹在了贵阳和长沙中间，受到双重辐射和拉动作用，成为了“香饽饽” 。△毕节市区如果这条线不经过遵义，而经过贵阳，可能多少会令遵义有所取舍，但换来的却是整条线的繁荣，而且，黔北黔北，首先是黔，才是北，黔的核心就在贵阳。至于遵义，遵义和贵阳之间的通道已经不少了，不管是贵遵高速，还是渝贵高铁，应该说，从贵阳到遵义，或从遵义到贵阳，时间和地理距离都并不算远，没有必要再重复修。毕竟，这些年，遵义和贵阳的交融度已经很高了，发展也不错，也是时候该让毕节和贵阳之间的联系多加强一下了，如果把线路连到遵义而避开贵阳，类似于剥夺了毕节又一次和贵阳“搭线”的机会。△遵义机场所以，我们的看法是，与其在黔北修一条干巴巴的直线，不如往南稍微绕那么一点点，换来的，是整条线的充实和繁荣，也能让毕节、铜仁、怀化等地向着各自省会的向心力增强，毕竟，未来的十多二十年，是省会城市首位度不断提升的阶段，毕节、铜仁这些地方，需要加强和省会城市贵阳的交融，可能也会拥有更大的想象空间。兴义到盘州高铁还修吗？这真是一个不错的问题，其实兴义到盘州高铁还在修，要通车还早很，估计要到2021年，在介绍兴义到盘州高铁之前先介绍一下小编自己吧，我的头条号兴义那些事，或者其它各大平台搜索兴义那些事，平台也会经常更新贵州一些好玩的事，好玩的地方，好吃的美食，感谢大家关注。关于盘州至兴义铁路盘兴铁路是贵州省城际铁路规划重要组成路段，是实现全省“市市通高铁”最后一个项目。盘兴铁路从沪昆客专盘州站引出，途经盘州、响水镇、保田镇，兴义市清水河镇、马岭镇、止于丰都地区机场附近。全线共设盘州站（接轨站）、保田站、兴义站。线路全长约99公里，总投资约150亿元，技术标准为双线，设计行车速度250公里/小时，工期4年。盘兴铁路建成通车后，兴义市将通过沪昆高铁融入全国高铁网并迈入高铁时代。届时，贵阳至兴义2小时内可达，贵阳至省内8个市（州）中心城市1至2小时的高铁交通圈将正式形成。这对于完善优化贵州高铁网结构、打造贵阳至兴义高铁黄金旅游通道、促进黔西南州和六盘水市经济社会发展等方面将起到重要的作用，让我们一起等待开通那一天的到来吧！部分素材来源网络整理编辑回答：兴义那些事（各大平台搜索可关注）欢迎关注哦！爱生活爱金州、更爱兴义那些事，兴义那些事、不只是那些事。我来回答这个问题。因为我本人参加了安六铁路建设，那时候的工地在六盘水六枝特区，那里的牛肉粉羊肉粉烙锅都很好吃，是一段美好的记忆。我是2019年4月离开安六铁路的，正好一年了。那时候安六铁路已经开始铺轨，按正常施工节点，这时候应该通车了。但据我所知，由于贵州六枝地区地形复杂，施工难度大，再加上一些别的原因，安六铁路工程工期一直是延后的。目前，安六铁路已经开始静态验收，根据要求，静态验收要求承包单位依照设计文件和合同约定完成全部工程和装备安装、调试并经自检合格后，向建设单位申请专业工程验收。验收工作组将在30天内完成检查，指出问题，并限期整改。静态验收完毕，就可以进行动态验收了。动态验收是在高速铁路静态验收合格并经铁总确认后，由高速铁路公司在铁总工程管理中心和运输局高速技术部组织下进行综合调试，并委托专业机构进行动态检测，对工程质量和系统集成安全运行状态进行全面检查和验收。实际上动态验收也就是我们俗称的联调联试，这里面的工作内容很复杂，包括全线通电，小黄车上线运行，提速，信号，闭合系统等，全方位试运行后，对出现的问题会要整改复测，最后达到要求才能正式开通运行。这段工作如果没有什么特别情况大概在两到三个月完成。如此算来，安六铁路离开通运行时间应该说很近了，未来三到四个月时间内是重要时间节点。到时候贵阳到六盘水运行时间会在一个小时左右，将极大的方便沿线群众出行。我是修高铁的一包白沙，感谢各位阅读！可能不少人乍一看，这个设想也并不算差，毕竟毕节、遵义、铜仁、怀化都几乎处在相近纬度的，修一条东西走向的铁路，可能对黔北地区的交通是有一定改善的，但需要思考的问题是，铁路的两端和哪里相连呢？大家都知道，和经济发达的大城市通铁路，对小地方或小城镇的经济是一种拉动作用，而且距离大城市的时间距离越近，受到经济拉动的作用越明显，就好像现在的江浙沪一带，还有粤港澳大湾区，周边的很多城市都受益不小。△线路示意看到毕节——遵义——铜仁——怀化这一线，其中有3个地级市是处在贵州境内的，两端如果要连接，最好的选择可能是连接云南的省会昆明，和湖南的省会长沙，但是中间就恰好跨过了贵州本省的省会贵阳，虽然线路是直了，但是效果和收益却可能并不如经过贵阳来的那么丰厚。因为贵阳毕竟是贵州的省会城市，今后的发展和潜力，可以预料到的是不会比遵义差，如果这条线，能够把昆明、贵阳、长沙三个省会城市都串联起来，然后又经停毕节、铜仁、怀化，可能所带来的经济回报会更大一些，毕竟，如果越过遵义，那么毕节就相当于夹在昆明和贵阳两个省会城市中间，而铜仁和怀化，也夹在了贵阳和长沙中间，受到双重辐射和拉动作用，成为了“香饽饽” 。△毕节市区如果这条线不经过遵义，而经过贵阳，可能多少会令遵义有所取舍，但换来的却是整条线的繁荣，而且，黔北黔北，首先是黔，才是北，黔的核心就在贵阳。至于遵义，遵义和贵阳之间的通道已经不少了，不管是贵遵高速，还是渝贵高铁，应该说，从贵阳到遵义，或从遵义到贵阳，时间和地理距离都并不算远，没有必要再重复修。毕竟，这些年，遵义和贵阳的交融度已经很高了，发展也不错，也是时候该让毕节和贵阳之间的联系多加强一下了，如果把线路连到遵义而避开贵阳，类似于剥夺了毕节又一次和贵阳“搭线”的机会。△遵义机场所以，我们的看法是，与其在黔北修一条干巴巴的直线，不如往南稍微绕那么一点点，换来的，是整条线的充实和繁荣，也能让毕节、铜仁、怀化等地向着各自省会的向心力增强，毕竟，未来的十多二十年，是省会城市首位度不断提升的阶段，毕节、铜仁这些地方，需要加强和省会城市贵阳的交融，可能也会拥有更大的想象空间。要想富先修路，确实是不论时间、空间来说都是准确无比的，不论以往还是现在，也不论是平原还是山区。贵州属云贵高原地带，地形多以山区丘陵为主，道路不好建设，所以贵州的交通一直不太畅通。现在国家有经济实力了，能够集中力量办大事了，所以在国家的支持下，贵州到处都在修修修，到处都在搞建设，高铁网络、高速网络、城际交通、城区道路等交通网络越来越方便和完善。盘兴铁路是贵州的第4条城际铁路，从盘县到兴义，设计时速是250公里每小时，是贵州桥隧比最高的高速铁路，也就是还说桥梁和隧通最密集，修建难度非常大，成本非常高。建设工期是4年，那估计要2023年建成通车去了。贵州第一条城际铁路是贵开铁路,，贵阳到开阳，2015年5月通车。第二条是铜玉铁路，铜仁到玉屏，也就是我老家，今年初刚通车，贵阳北站可经停铜仁南站(玉屏)再到铜仁站。第三条是安六铁路，六盘水到安顺。第五条是水盘铁路，从六盘水到盘州。贵州这几年搞基建，确实拉动了不少的经济发展。首先基础建设本身就是需要庞大的资金和资源需求，拉动贵州省内很多公路建设相关行业和公司的发展。再者，道路建成之后，物流业也蓬勃发展，物质拉动经济进步，城市与城市，人与人之间交流更加频繁，这也是拉动经济。所以贵州这几年的经济增长速度在全国省份来说都是稳前三。研精致思，求个关注(￣▽￣～)兴义到盘州高铁还修吗？这真是一个不错的问题，其实兴义到盘州高铁还在修，要通车还早很，估计要到2021年，在介绍兴义到盘州高铁之前先介绍一下小编自己吧，我的头条号兴义那些事，或者其它各大平台搜索兴义那些事，平台也会经常更新贵州一些好玩的事，好玩的地方，好吃的美食，感谢大家关注。关于盘州至兴义铁路盘兴铁路是贵州省城际铁路规划重要组成路段，是实现全省“市市通高铁”最后一个项目。盘兴铁路从沪昆客专盘州站引出，途经盘州、响水镇、保田镇，兴义市清水河镇、马岭镇、止于丰都地区机场附近。全线共设盘州站（接轨站）、保田站、兴义站。线路全长约99公里，总投资约150亿元，技术标准为双线，设计行车速度250公里/小时，工期4年。盘兴铁路建成通车后，兴义市将通过沪昆高铁融入全国高铁网并迈入高铁时代。届时，贵阳至兴义2小时内可达，贵阳至省内8个市（州）中心城市1至2小时的高铁交通圈将正式形成。这对于完善优化贵州高铁网结构、打造贵阳至兴义高铁黄金旅游通道、促进黔西南州和六盘水市经济社会发展等方面将起到重要的作用，让我们一起等待开通那一天的到来吧！部分素材来源网络整理编辑回答：兴义那些事（各大平台搜索可关注）欢迎关注哦！爱生活爱金州、更爱兴义那些事，兴义那些事、不只是那些事。我来回答这个问题。因为我本人参加了安六铁路建设，那时候的工地在六盘水六枝特区，那里的牛肉粉羊肉粉烙锅都很好吃，是一段美好的记忆。我是2019年4月离开安六铁路的，正好一年了。那时候安六铁路已经开始铺轨，按正常施工节点，这时候应该通车了。但据我所知，由于贵州六枝地区地形复杂，施工难度大，再加上一些别的原因，安六铁路工程工期一直是延后的。目前，安六铁路已经开始静态验收，根据要求，静态验收要求承包单位依照设计文件和合同约定完成全部工程和装备安装、调试并经自检合格后，向建设单位申请专业工程验收。验收工作组将在30天内完成检查，指出问题，并限期整改。静态验收完毕，就可以进行动态验收了。动态验收是在高速铁路静态验收合格并经铁总确认后，由高速铁路公司在铁总工程管理中心和运输局高速技术部组织下进行综合调试，并委托专业机构进行动态检测，对工程质量和系统集成安全运行状态进行全面检查和验收。实际上动态验收也就是我们俗称的联调联试，这里面的工作内容很复杂，包括全线通电，小黄车上线运行，提速，信号，闭合系统等，全方位试运行后，对出现的问题会要整改复测，最后达到要求才能正式开通运行。这段工作如果没有什么特别情况大概在两到三个月完成。如此算来，安六铁路离开通运行时间应该说很近了，未来三到四个月时间内是重要时间节点。到时候贵阳到六盘水运行时间会在一个小时左右，将极大的方便沿线群众出行。我是修高铁的一包白沙，感谢各位阅读！可能不少人乍一看，这个设想也并不算差，毕竟毕节、遵义、铜仁、怀化都几乎处在相近纬度的，修一条东西走向的铁路，可能对黔北地区的交通是有一定改善的，但需要思考的问题是，铁路的两端和哪里相连呢？大家都知道，和经济发达的大城市通铁路，对小地方或小城镇的经济是一种拉动作用，而且距离大城市的时间距离越近，受到经济拉动的作用越明显，就好像现在的江浙沪一带，还有粤港澳大湾区，周边的很多城市都受益不小。△线路示意看到毕节——遵义——铜仁——怀化这一线，其中有3个地级市是处在贵州境内的，两端如果要连接，最好的选择可能是连接云南的省会昆明，和湖南的省会长沙，但是中间就恰好跨过了贵州本省的省会贵阳，虽然线路是直了，但是效果和收益却可能并不如经过贵阳来的那么丰厚。因为贵阳毕竟是贵州的省会城市，今后的发展和潜力，可以预料到的是不会比遵义差，如果这条线，能够把昆明、贵阳、长沙三个省会城市都串联起来，然后又经停毕节、铜仁、怀化，可能所带来的经济回报会更大一些，毕竟，如果越过遵义，那么毕节就相当于夹在昆明和贵阳两个省会城市中间，而铜仁和怀化，也夹在了贵阳和长沙中间，受到双重辐射和拉动作用，成为了“香饽饽” 。△毕节市区如果这条线不经过遵义，而经过贵阳，可能多少会令遵义有所取舍，但换来的却是整条线的繁荣，而且，黔北黔北，首先是黔，才是北，黔的核心就在贵阳。至于遵义，遵义和贵阳之间的通道已经不少了，不管是贵遵高速，还是渝贵高铁，应该说，从贵阳到遵义，或从遵义到贵阳，时间和地理距离都并不算远，没有必要再重复修。毕竟，这些年，遵义和贵阳的交融度已经很高了，发展也不错，也是时候该让毕节和贵阳之间的联系多加强一下了，如果把线路连到遵义而避开贵阳，类似于剥夺了毕节又一次和贵阳“搭线”的机会。△遵义机场所以，我们的看法是，与其在黔北修一条干巴巴的直线，不如往南稍微绕那么一点点，换来的，是整条线的充实和繁荣，也能让毕节、铜仁、怀化等地向着各自省会的向心力增强，毕竟，未来的十多二十年，是省会城市首位度不断提升的阶段，毕节、铜仁这些地方，需要加强和省会城市贵阳的交融，可能也会拥有更大的想象空间。要想富先修路，确实是不论时间、空间来说都是准确无比的，不论以往还是现在，也不论是平原还是山区。贵州属云贵高原地带，地形多以山区丘陵为主，道路不好建设，所以贵州的交通一直不太畅通。现在国家有经济实力了，能够集中力量办大事了，所以在国家的支持下，贵州到处都在修修修，到处都在搞建设，高铁网络、高速网络、城际交通、城区道路等交通网络越来越方便和完善。盘兴铁路是贵州的第4条城际铁路，从盘县到兴义，设计时速是250公里每小时，是贵州桥隧比最高的高速铁路，也就是还说桥梁和隧通最密集，修建难度非常大，成本非常高。建设工期是4年，那估计要2023年建成通车去了。贵州第一条城际铁路是贵开铁路,，贵阳到开阳，2015年5月通车。第二条是铜玉铁路，铜仁到玉屏，也就是我老家，今年初刚通车，贵阳北站可经停铜仁南站(玉屏)再到铜仁站。第三条是安六铁路，六盘水到安顺。第五条是水盘铁路，从六盘水到盘州。贵州这几年搞基建，确实拉动了不少的经济发展。首先基础建设本身就是需要庞大的资金和资源需求，拉动贵州省内很多公路建设相关行业和公司的发展。再者，道路建成之后，物流业也蓬勃发展，物质拉动经济进步，城市与城市，人与人之间交流更加频繁，这也是拉动经济。所以贵州这几年的经济增长速度在全国省份来说都是稳前三。研精致思，求个关注(￣▽￣～)