为什么高铁上的电线没被磨断，火车到底怎样搭在上面的电线上的高速运行时不怕摩擦断吗 _高铁

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1 ，火车到底怎样搭在上面的电线上的高速运行时不怕摩擦断吗
2 ，高铁时速300公里为什么顶上的电线却磨不断
3 ，小鸟站在高压线上为什么不会被电死
4 ，高铁时速300公里为什么顶上的电线却磨不断
5 ，天上的云要遇见什么它才会下雨啊白云黑云在天上飘那么重为什
6 ，电车上的连接电线的电线为什么在行驶时不会掉下来

1 ，火车到底怎样搭在上面的电线上的高速运行时不怕摩擦断吗1. 是列车上方的受电弓由下而上接触电网的。2. 至于摩擦问题，跟受电弓的材料有关，现在的受电弓一般是采用长碳纤维增强碳铜复合材料受电弓滑板，以镀铜复合粉料为基体。复合粉料包括石墨、焦炭、炭黑等碳质材料及金属粉末。它用热固性树脂混合造粒，冷压时加入连续长碳纤维作为增强剂，再进行热压或热挤压成型处理。3. 受电弓的顶部是两根石墨滑板，用于保持跟电线的良好接触，损耗会比较小。是有点距离的。是磁悬浮

为什么高铁上的电线没被磨断，火车到底怎样搭在上面的电线上的高速运行时不怕摩擦断吗

2 ，高铁时速300公里为什么顶上的电线却磨不断高铁在飞速行驶时，也不断地在铁轨上方的高压电线上汲取电能，这样才能保证高铁有充足的动力。既要要从高压电线取电，就需要用电弓接触电线，可是高铁无时无刻不在飞速行驶，这就必然要造成摩擦，高铁每次行驶距离都会长达千里，时速数百千米，为什么连接轨道高压电线的电弓不会被磨断呢？摩擦必然会产生磨损，这是无法避免的，所以想要保证高铁的电弓不被磨断，就需要定时的检查更换电弓，但是这都是在高铁停下来的时候进行的，运行起来时无法更换，所以电工的材料就必须耐磨，并且导电性能优异，这是一种专门研发的特种石墨，每一个电弓的石墨都有一定的厚度，每隔一段时间就需要更换。耐磨的材料，在高温和摩擦力的作用下也不可能坚持很久，所以高铁的高压线在预防磨损上也有着功劳，我们平时看见高铁轨道两侧都有电塔，交叉间隔，所以高压线连接起来其实是蛇形的，也就是Z型的，这样做的好处是电弓的同一处不会长时间的接触电线，电线在电弓上左右移动，能够保证同一接触点的温度不会过高，引发过大磨损和明火，也让耐磨材料的磨损面积增大，增加可磨损时间。高铁的高压电线是不怕磨的，因为它实在是太硬了，而石墨和它比起来无异于鸡蛋和石头，所以很长时间才会更换一次，受电弓的石墨不断的磨损变薄，下面的支架每上升一个毫米，就代表高铁又运行了上万千米，只要定期更换这些石墨，电弓永远都不会磨断，除非轨道高低起伏，让电弓和电线的接触不稳定，造成放电击坏了电弓，也正是这个原因，我们的高铁才十分的平稳。?我们平时乘坐高铁，发现高铁的高架桥很平稳，其实和高铁这种独特的供电方式有着很大关系，电线必须高，否则会放电击中周围的行人，所以要修高架桥，平稳是为了保证运行正常，不断电，当然这只是其中一点儿原因，为此不得不佩服这些高铁设计师