【ofo小黄车定位在哪里,是不是在否认共享经济】只要有人用任何一辆小黄车，别人都不能用 。首先，我个人认为小黄车不是共享经济 。充其量只是一个无人公租房产品 。如果小黄车可以称为共享经济，滴滴也可以，公交车也可以 。至于ofo共享单车，我只能说，它之所以成功，是因为它注重发展的速度，它之所以陷入目前的困境，是因为它过于注重发展的速度 。
小黄车的倒下，是不是在否认共享经济？
首先，我个人认为小黄车并不是共享经济，充其量只是个无人公租产品而已 。任何一台小黄车只要有人使用，其它人就不能使用了 。这种产品和模式和真正的共享还相差太远 。如果小黄车能称为共享经济，那么滴滴也能，公交车也能 。至少，任何实体的东西，其实都很难真正共享的 。那么，什么才是真正的共享模式或共享经济呢？比如，我是一个广播电台，那么只要建好，信号发布出去，理论上这个信号是没有用量限制的，一台节目在播放，下面同时收听或收看的，不论是一个人还是一亿人，相互不影响，那么这个信号才是真正共享的东西 。
对于ofo小黄车这家公司，你有什么看法？
对于ofo小黄车这家公司，我只能说，它成功是因为它注重发展的速度，它陷入目前的窘境也是因为它太注重发展的速度了 。我第一次知道ofo这家公司时，对这家公司的起名真是觉得太惊艳了，ofo三个字母放在一起，看起来就像是一个自行车，一眼就知道它是个做自行车相关的公司，当然后来知道它是做共享单车的 。某种程度来说，是ofo和摩拜定义了共享经济这个全新的概念 。
在ofo和摩拜单车烧钱争市场份额的时候，我当时就有ofo失败的预感，所以早早退还了ofo的押金，然后卸载了ofo的app 。因为我找ofo的自行车，十有八九坏了，唯一一辆好的被私锁了，变成了个人自行车 。当时为了争取市场和投放，ofo的自行车质量大多有问题，默许把自家的自行车变成私人自行车，用来制造传播效应 。这一系列的行为固然可以在短期内实现增长，但长期来看，会造成大量的运营成本和浪费，这无疑是一种短视的行为 。
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