高铁站里有什么都有什么作用，高铁基站是干什么的 _站里

1，高铁基站是干什么的我是来看评论的基站信息简单的说是由LAI(Location Area Identification) + CID(Cell Identity)组成的, LAI由(MCC +MNC+LAC)组成其中MCC全名Mobile Country Code，移动国家码，三位数，如中国为460 。MNC全名Mobile Network Code，移动网络号，两位数。LAC全名Location Area Code，是一个2个字节长的十六进制BCD码(不包括0000和FFFE) 。Cell Identity 小区码，同样是2个字节长的十六进制BCD码。目前网络上流行基站数据库有在线基站数据库及离线基站数据库，离线基站数据库数据量大概300万左右。全国移动联通电信基站数据库、离线基站数据，包含字段MCC MNC,LAC,CELL,LNG,LAT,O_LNG,O_LAT,PRECISION,ADDRESS. 通过此数据库可以输入CELL,LAC得到经纬度及真实地址。[1]

2，高铁车站的功能和特点高铁站是从事铁路客、货运输业务和列车作业的处所。特点就是比较现代化，人性化，美观。【高铁站里有什么都有什么作用，高铁基站是干什么的】

3，上海虹桥高铁站里有没有行李寄存的地方呢如果有的话在什么上海虹桥高铁站里面有行李寄存的地方 1.出发层候车室有寄存柜，凭当日车票安检进站寄存，大柜20元/8小时，小柜10元/8小时 2.虹桥负一层，地铁到达出口，也有人工寄存处，小件15-30不等，大件35-50不等 3.也可以把行李寄存在虹桥机场T2航站楼，价格是大件22元/天，小件17元/天，营业时间是9:00-20:00 通过专门的行李寄存平台，查看附近寄存点，提前预约，小件17元/天/件，大件22元/天/件，导航过去寄存，安全专业放心。

4，为什么高铁站都是什么东南西北站高铁在军事上的用途，好像除了运兵（轻步兵）之外，其他的军事用途不明显吧，像坦克、火炮这样的重型装备高铁是运不了的，还是得靠货运火车，高铁除了本身就没有货舱之外，其各方面的设计就不用用来运送货物的，根本就不具备货运列车那样的重载负荷能力，不管是轨道承受压力的设计，还是最大优势之一的高速机动，都仅仅是针对人员的运输，而不是拉货。大家不要只看到高铁的速度很快，在军事用途上，这种速度除了永磊运输轻步兵之外，完全没有其他作用？为什么？首先，理论上货运列车的速度是可以达到100公里/小时左右的（基本上不会超过这个速度），不过如果是在弯道较多的山区路段，那么速度需要降低到60~80公里/小时，要是运输坦克、火炮等这样的重型军事装备，货运列车每小时能跑60公里就差不多了，所以，即使高铁能用来运输重型军事装备，其速度也不可能达到每小时几百公里，更何况高铁是电气时代的产物，电力才是其机头的动力来源，而不是像传统的火车头那样是烧油的。也就是说，高铁机头的拉力根本就不可能跟传统火车头相提并论，虽然高铁的速度快，但是速度快却并不代表着拉力大，所以，如果你用高铁运输重型军事装备，别说跑高速了，能不能顺利起步都是个问题，万一要爬坡怎么办？或者高速转弯的时候直接脱轨？毕竟载重越大，受到的离心力作作用也就越大，还有就是高铁轨道承受压力的问题，毕竟高铁设计的时候就是以运人为标准的，突然之间要运输重型军事装备，也就是说轨道能不能承受压力，保证列车不脱轨就是个需要考虑的问题了！所以，高铁运兵还行，至于其他作用还是算了，交给空军吧，多造些大运来得实在，列车的速度再怎么快也是比不上飞机的，而且，高铁的运力保证需要电网支持，到了战时，电网如果遭到对方打击，那么高铁的运力也会同时受到很大的影响！因此，民用高铁的军事用途在我个人看来也就运兵靠谱一点，而且更多的还是和平时期的兵力调动，如果到了战时，则需要保证高铁的运兵路线不会遭到敌方的打击！高铁在军事上的用途，好像除了运兵（轻步兵）之外，其他的军事用途不明显吧，像坦克、火炮这样的重型装备高铁是运不了的，还是得靠货运火车，高铁除了本身就没有货舱之外，其各方面的设计就不用用来运送货物的，根本就不具备货运列车那样的重载负荷能力，不管是轨道承受压力的设计，还是最大优势之一的高速机动，都仅仅是针对人员的运输，而不是拉货。大家不要只看到高铁的速度很快，在军事用途上，这种速度除了永磊运输轻步兵之外，完全没有其他作用？为什么？首先，理论上货运列车的速度是可以达到100公里/小时左右的（基本上不会超过这个速度），不过如果是在弯道较多的山区路段，那么速度需要降低到60~80公里/小时，要是运输坦克、火炮等这样的重型军事装备，货运列车每小时能跑60公里就差不多了，所以，即使高铁能用来运输重型军事装备，其速度也不可能达到每小时几百公里，更何况高铁是电气时代的产物，电力才是其机头的动力来源，而不是像传统的火车头那样是烧油的。也就是说，高铁机头的拉力根本就不可能跟传统火车头相提并论，虽然高铁的速度快，但是速度快却并不代表着拉力大，所以，如果你用高铁运输重型军事装备，别说跑高速了，能不能顺利起步都是个问题，万一要爬坡怎么办？或者高速转弯的时候直接脱轨？毕竟载重越大，受到的离心力作作用也就越大，还有就是高铁轨道承受压力的问题，毕竟高铁设计的时候就是以运人为标准的，突然之间要运输重型军事装备，也就是说轨道能不能承受压力，保证列车不脱轨就是个需要考虑的问题了！所以，高铁运兵还行，至于其他作用还是算了，交给空军吧，多造些大运来得实在，列车的速度再怎么快也是比不上飞机的，而且，高铁的运力保证需要电网支持，到了战时，电网如果遭到对方打击，那么高铁的运力也会同时受到很大的影响！因此，民用高铁的军事用途在我个人看来也就运兵靠谱一点，而且更多的还是和平时期的兵力调动，如果到了战时，则需要保证高铁的运兵路线不会遭到敌方的打击！谢谢邀请。先说正面影响。第一，根据高铁站的停靠和通过能力不同，分为枢纽站和经停站。如果是枢纽站，一般设在大城市、中心城市。其正面影响巨大，它既能拉动周边地价、房价上升，对在附近拥有不动产的单位和个人都是利好消息，又能给拆迁户带来就业安置的便利。另外，在高铁站附近的小区住户，带来了出行便捷的好处，高铁枢纽站的建立，对拉动本地区经济增长影响巨大，其旅游业、餐饮业、商业、甚至一般加工业都会得到较好发展，由于交通的便捷，一些外来投资可能也会被吸引，消费、生产和投资都会有较大增长。第二，如果是经停站，其影响范围比枢纽站要小得多，不管是对周边居民的生活还是对经济发展都和枢纽站无法相比，枢纽站的影响范围往往是数十公里。经停站的影响只有三几公里。再说不利影响。主要是噪音污染，高铁通过声、汽车通过声、人员吵杂声会为周围群众安静的生活造成影响。这一点，周周的住户要有足够的心理准备。修铁路，建高铁站，这都是国家建设的重要组成部分，我们很难改变它，只有不断地适应它，才是最好地选择。高铁在军事上的用途，好像除了运兵（轻步兵）之外，其他的军事用途不明显吧，像坦克、火炮这样的重型装备高铁是运不了的，还是得靠货运火车，高铁除了本身就没有货舱之外，其各方面的设计就不用用来运送货物的，根本就不具备货运列车那样的重载负荷能力，不管是轨道承受压力的设计，还是最大优势之一的高速机动，都仅仅是针对人员的运输，而不是拉货。大家不要只看到高铁的速度很快，在军事用途上，这种速度除了永磊运输轻步兵之外，完全没有其他作用？为什么？首先，理论上货运列车的速度是可以达到100公里/小时左右的（基本上不会超过这个速度），不过如果是在弯道较多的山区路段，那么速度需要降低到60~80公里/小时，要是运输坦克、火炮等这样的重型军事装备，货运列车每小时能跑60公里就差不多了，所以，即使高铁能用来运输重型军事装备，其速度也不可能达到每小时几百公里，更何况高铁是电气时代的产物，电力才是其机头的动力来源，而不是像传统的火车头那样是烧油的。也就是说，高铁机头的拉力根本就不可能跟传统火车头相提并论，虽然高铁的速度快，但是速度快却并不代表着拉力大，所以，如果你用高铁运输重型军事装备，别说跑高速了，能不能顺利起步都是个问题，万一要爬坡怎么办？或者高速转弯的时候直接脱轨？毕竟载重越大，受到的离心力作作用也就越大，还有就是高铁轨道承受压力的问题，毕竟高铁设计的时候就是以运人为标准的，突然之间要运输重型军事装备，也就是说轨道能不能承受压力，保证列车不脱轨就是个需要考虑的问题了！所以，高铁运兵还行，至于其他作用还是算了，交给空军吧，多造些大运来得实在，列车的速度再怎么快也是比不上飞机的，而且，高铁的运力保证需要电网支持，到了战时，电网如果遭到对方打击，那么高铁的运力也会同时受到很大的影响！因此，民用高铁的军事用途在我个人看来也就运兵靠谱一点，而且更多的还是和平时期的兵力调动，如果到了战时，则需要保证高铁的运兵路线不会遭到敌方的打击！谢谢邀请。先说正面影响。第一，根据高铁站的停靠和通过能力不同，分为枢纽站和经停站。如果是枢纽站，一般设在大城市、中心城市。其正面影响巨大，它既能拉动周边地价、房价上升，对在附近拥有不动产的单位和个人都是利好消息，又能给拆迁户带来就业安置的便利。另外，在高铁站附近的小区住户，带来了出行便捷的好处，高铁枢纽站的建立，对拉动本地区经济增长影响巨大，其旅游业、餐饮业、商业、甚至一般加工业都会得到较好发展，由于交通的便捷，一些外来投资可能也会被吸引，消费、生产和投资都会有较大增长。第二，如果是经停站，其影响范围比枢纽站要小得多，不管是对周边居民的生活还是对经济发展都和枢纽站无法相比，枢纽站的影响范围往往是数十公里。经停站的影响只有三几公里。再说不利影响。主要是噪音污染，高铁通过声、汽车通过声、人员吵杂声会为周围群众安静的生活造成影响。这一点，周周的住户要有足够的心理准备。修铁路，建高铁站，这都是国家建设的重要组成部分，我们很难改变它，只有不断地适应它，才是最好地选择。感谢邀请！家人长期在铁路系统工作，就这个问题，简单介绍一下给排水对于高铁，或者说对于铁路运行有什么作用。因为不仅仅高铁需要给排水工程。首先呢，在以前蒸汽机车时代，我们铁路的给水工作主要是给蒸汽机提供水源，到了后期，随着我们人民生活水平的提高，逐渐的，给排水重点转移到了上水、消防用水、餐车生产用水、生活用水和火车上的污水处理等上来。由此可见，给排水对于人民的列车出行需求息息相关。而我们的火车站一般都是在离市区较远的位置，如果没有合适的水源和污水处理条件，那么将导致列车运行过程中，无水可用和污水污染环境的问题。高铁运行速度快，停站时间短，这就要求给水和排水的效率更是要高于普通火车，那么给水和排水的系统的效率将直接影响到高铁能否高效运行。因此做好旅客列车，特别是高铁的给排水，例如真空卸污、重要排水泵站按一级点输供电、水源井安全设置、输配水管道防冻害措施及雨水利用相关规范，能保证列车的运行安全和乘客舒适度和火车沿线周边环境保护都有重要意义！如果觉得我答案满意，请采纳！欢迎关注流浪的好奇头条号，我们专注科技类产品开箱测评！互粉~~~高铁在军事上的用途，好像除了运兵（轻步兵）之外，其他的军事用途不明显吧，像坦克、火炮这样的重型装备高铁是运不了的，还是得靠货运火车，高铁除了本身就没有货舱之外，其各方面的设计就不用用来运送货物的，根本就不具备货运列车那样的重载负荷能力，不管是轨道承受压力的设计，还是最大优势之一的高速机动，都仅仅是针对人员的运输，而不是拉货。大家不要只看到高铁的速度很快，在军事用途上，这种速度除了永磊运输轻步兵之外，完全没有其他作用？为什么？首先，理论上货运列车的速度是可以达到100公里/小时左右的（基本上不会超过这个速度），不过如果是在弯道较多的山区路段，那么速度需要降低到60~80公里/小时，要是运输坦克、火炮等这样的重型军事装备，货运列车每小时能跑60公里就差不多了，所以，即使高铁能用来运输重型军事装备，其速度也不可能达到每小时几百公里，更何况高铁是电气时代的产物，电力才是其机头的动力来源，而不是像传统的火车头那样是烧油的。也就是说，高铁机头的拉力根本就不可能跟传统火车头相提并论，虽然高铁的速度快，但是速度快却并不代表着拉力大，所以，如果你用高铁运输重型军事装备，别说跑高速了，能不能顺利起步都是个问题，万一要爬坡怎么办？或者高速转弯的时候直接脱轨？毕竟载重越大，受到的离心力作作用也就越大，还有就是高铁轨道承受压力的问题，毕竟高铁设计的时候就是以运人为标准的，突然之间要运输重型军事装备，也就是说轨道能不能承受压力，保证列车不脱轨就是个需要考虑的问题了！所以，高铁运兵还行，至于其他作用还是算了，交给空军吧，多造些大运来得实在，列车的速度再怎么快也是比不上飞机的，而且，高铁的运力保证需要电网支持，到了战时，电网如果遭到对方打击，那么高铁的运力也会同时受到很大的影响！因此，民用高铁的军事用途在我个人看来也就运兵靠谱一点，而且更多的还是和平时期的兵力调动，如果到了战时，则需要保证高铁的运兵路线不会遭到敌方的打击！谢谢邀请。先说正面影响。第一，根据高铁站的停靠和通过能力不同，分为枢纽站和经停站。如果是枢纽站，一般设在大城市、中心城市。其正面影响巨大，它既能拉动周边地价、房价上升，对在附近拥有不动产的单位和个人都是利好消息，又能给拆迁户带来就业安置的便利。另外，在高铁站附近的小区住户，带来了出行便捷的好处，高铁枢纽站的建立，对拉动本地区经济增长影响巨大，其旅游业、餐饮业、商业、甚至一般加工业都会得到较好发展，由于交通的便捷，一些外来投资可能也会被吸引，消费、生产和投资都会有较大增长。第二，如果是经停站，其影响范围比枢纽站要小得多，不管是对周边居民的生活还是对经济发展都和枢纽站无法相比，枢纽站的影响范围往往是数十公里。经停站的影响只有三几公里。再说不利影响。主要是噪音污染，高铁通过声、汽车通过声、人员吵杂声会为周围群众安静的生活造成影响。这一点，周周的住户要有足够的心理准备。修铁路，建高铁站，这都是国家建设的重要组成部分，我们很难改变它，只有不断地适应它，才是最好地选择。感谢邀请！家人长期在铁路系统工作，就这个问题，简单介绍一下给排水对于高铁，或者说对于铁路运行有什么作用。因为不仅仅高铁需要给排水工程。首先呢，在以前蒸汽机车时代，我们铁路的给水工作主要是给蒸汽机提供水源，到了后期，随着我们人民生活水平的提高，逐渐的，给排水重点转移到了上水、消防用水、餐车生产用水、生活用水和火车上的污水处理等上来。由此可见，给排水对于人民的列车出行需求息息相关。而我们的火车站一般都是在离市区较远的位置，如果没有合适的水源和污水处理条件，那么将导致列车运行过程中，无水可用和污水污染环境的问题。高铁运行速度快，停站时间短，这就要求给水和排水的效率更是要高于普通火车，那么给水和排水的系统的效率将直接影响到高铁能否高效运行。因此做好旅客列车，特别是高铁的给排水，例如真空卸污、重要排水泵站按一级点输供电、水源井安全设置、输配水管道防冻害措施及雨水利用相关规范，能保证列车的运行安全和乘客舒适度和火车沿线周边环境保护都有重要意义！如果觉得我答案满意，请采纳！欢迎关注流浪的好奇头条号，我们专注科技类产品开箱测评！互粉~~~5，盐城有几个高铁站截至2020年12月，盐通高速铁路设6座车站：盐城站、盐城大丰站、东台站、海安站、如皋南站、南通西站。盐通高速铁路北起自盐城站徐盐场与徐盐高速铁路贯通引出后，向南经大丰区、东台市、海安市后继续向南走行经如皋市后，进入通州区至沪苏通铁路南通西站。盐通高速铁路正线全长157.098千米，新建陈桥联络线11.749千米，其中上行联络线长度5.904千米，下行联络线长度5.845千米；新建动车走行线A线5.114千米，动车B线6.396千米。盐通高速铁路运营情况2020年12月30日9时22分，由盐城站开往上海虹桥站的G8321次复兴号列车驶出盐城站，标志着盐通高速铁路较原计划工期提前16个月开通运营。连云港、盐城至上海最快分别3小时54分、2小时7分可达。开通运营后，铁路部门安排开行动车组列车6对。2021年1月20日全国铁路运行图调整时，盐通高速铁路按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，每日开行动车组列车最高达47对。以上内容参考百度百科-盐通高速铁路现在盐城有9个高铁站，滨海，响水，阜宁东，阜宁南，建湖，盐城，射阳，大丰，东台，每个市县都通了。盐城没有高铁站，只有一个客运火车站，即盐城站。拓展资料：盐城站火车位于江苏省盐城市亭湖区范公中路69号，建于1996年，上行距新沂站234公里，距长兴南站529公里。隶属上海铁路局新长车务段管辖，现为二等站。盐城站于新长铁路铺建时新建，处于青年东路与范公路交界处，与盐城汽车客运总站相邻而望，构成了与汽车之间的换乘系统。盐城站是新长铁路的中间站，2004年7月开通客运列车，2006年3月为适应未来铁路客流的增长启动改扩建，新火车站于2007年2月3日正式投入营运，新的盐城火车站设计精巧，站前广场美观大方，按航站楼建造标准建设的候车室共有两层，总建筑面积约10669平方米。目前为2台4轨，预留电气化扩建轨道与站台。一、盐城火车站：1.地址：盐城市亭湖区范公中路69号2.交通：盐城市区可以乘坐3路，19路，22路，23路，38路，55路，68路公交车到达火车站，终（起）点站就在火车站广场内。3.发车情况：盐城火车站目前一共有18趟列车经过，隶属于上海铁路局。二、江苏一共有如下高铁站：昆山南、苏州北、苏州、无锡东、无锡、无锡新区、惠山、常州、常州北、戚墅堰、丹阳北、镇江南、南京南、南京、徐州东、徐州盐城目前有6个高铁站，后续盐通高铁建成还会增加2个高铁站，到时候盐城市内县县通高铁盐城有高铁的他弄错了盐城只是个小火车站，没有高铁站。江苏一共有如下高铁站：昆山南、苏州北、苏州、无锡东、无锡、无锡新区、惠山、常州、常州北、戚墅堰、丹阳北、镇江南、南京南、南京、徐州东、徐州6，高速铁路车站的含义及作用是什么高速铁路车站的含义有两种：1、带动车站附近城市的经济，俗话说“要想富，先修路”高速铁路车站，可以让大量的人口在经过车站时知道这个城市，提高知名度。2、为城市增加交通便利，高速铁路车站可以大大节省了人们出行的时间。作用就是方便人民群众，增加高铁收入，同时维护高铁线路。