其实日本半导体的衰落和中国没有关系，因为日本半导体早在中国重视半导体之前就衰落了 。中国特色对中国智慧的贡献将成为下一个时代的世界主流 。日本半导体公司不是独立的半导体公司，而是作为一个集团的一个部门 。日本公司在做决定时相当迟钝和缓慢 。当需要快速决策时，日本半导体公司必须向该集团报告 。到批准的时候，竞争者已经跳过了几个步骤 。
东芝芯片业务出售给美国为什么需要中国同意批准？
东芝旗下内存芯片部门是全球第二大NAND闪存片生产商 。东芝出售芯片业务需要反垄断监管机构的批准，虽然已经获得美国和日本监管机构的批准，但仍需要中国大陆、中国台湾省和韩国同意方能继续进行，闪存芯片是当今包括手机、笔记本电脑、平板电脑等便携式移动设备必不可少的组件 。东芝闪存芯片仅次于三星电子居全球第二位，
东芝在2017年同意将NAND闪存芯片生产业务以180亿美元卖给美国私募股权公司贝恩资本(BainCapital)牵头的财团，该财团包括内存制造商SK海力士，以填补旗下美国核电业务破产所留下的巨额亏损 。SK海力士是韩国第二大存储芯片制造商，本次收购通过可转换债券的形式为收购交易提供资助，有望最多获得东芝芯片业务的15%投票权，
SK海力士一旦掌控了东芝闪存业务，那么SK海力士将占据高达30%的闪存芯片市场，成为仅次于三星的全球第二大闪存芯片厂商 。SK海力士与三星的市场份额加在一起合计高达65%，韩国公司对全球闪存芯片市场的影响力将大幅度提升，中国目前是全球最大的半导体市场，正投资数十亿美元加强国内芯片产业 。商务部认为东芝芯片业务交易成功后，sk海力士将有可能掌握东芝芯片业务的大量股权，
为什么只有日系汽车公司愿意对中国出售技术和平台？
只有同行之间才是赤裸裸的仇恨！国外车企早就把中国这个大市场视为自己的钱袋子，期待着国外汽车公司对中国出售技术，就等于从期待他们从自己的口袋里拿钱！汽车相关的核心技术是永远不可能卖的，允许使用发动机、允许使用底盘等零部件就等于出售技术了?当然不是，一汽是我国最早和国外车企合资办厂的，和马自达、丰田、大众都有合资工厂，照理来说，经过这么多年的技术融合，早就应该独步天下了，可事实真的如此么？现实是一汽的自有品牌仍然老样子，从核心技术方面，一汽和奇瑞、吉利相比并没有什么优越性，这两个车企的自主品牌早就百花齐放了，一汽呢？授人以鱼还是授人以渔？使用马自达的底盘、发动机，供应配件，然后换个汽车车身，根本不等于转让技术，而这些配件的组装也基本谈不上什么技术含量 。
同样，东风用日产的一些发动机、变速箱换个标生产的启辰也只不过是市场行为罢了，除非马自达转让了创驰蓝天技术给一汽，我们可以认为其真的转让技术了 。早期，国产车企刚刚起步时，根本没有能力自己生产发动机和变速箱，当时，国内能买到的发动机只有绵阳动力和三菱两个品牌，而相比较之下，三菱无疑是占有优势的，因此，国内车企在万不得已之下也只能选择三菱，实际上就像一汽和马自达一样，三菱只不过给这些车企提供配件罢了，因此说不上技术转让 。
实际上提供汽车零部件只是日系的一个战略而已，日本国土面积小，资源紧缺，但是日本的汽车工业发达，实际上日本为全世界的众多车企都提供汽车零部件供应，而大众或者雪铁龙这些德系或法系的所谓的“保守”，只不过是其企业经营策略和日系不同罢了！中国以市场换技术的政策出发点是好的，国内汽车也逐渐的从无到有、从小到大，但是客观来看，国产的发动机、变速箱以及其它零部件等方面还是与国际上有很大差距，只有自己自强不息才能不受制于人！ 。
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