南京淘车乐二手奥迪，想入手辆二手车不知道在哪买靠谱 _二手

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1，想入手辆二手车不知道在哪买靠谱
2，二手车贩子利润有多少

1，想入手辆二手车不知道在哪买靠谱有问必答：1、买二手车哪个渠道最靠谱？2、帕萨特、天籁、凯美瑞著重配置怎么选？3、普通非增压车型加更贵的机油好吗？4、做生意运重物飞度跟致炫怎么选？5、探歌优惠六七万这么大是不是有问题？00:00 / 11:3270% 快捷键说明空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽不再出现可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明【南京淘车乐二手奥迪，想入手辆二手车不知道在哪买靠谱】

2，二手车贩子利润有多少一直以来浩子都是鼓励大家最好在炎炎夏日的时候购车的。因为这个时候二手车市场消费者少，而二手车属于高额贬值商品，商家必须要保证资金流动，所以价格弹性大。对于急需资金周转的个人车主，在这个时段卖车，亏损就比较高，因为市场流通能力差，车商收车要延长售卖预期时间，这个时间成本都在落在卖家身上。市场处于买方市场，对于卖方来说，淡季就是风险。很多二手车从业者都盯着所谓的金九银十，其实主要原因是这段时间消费者憋了一夏，再加上市场刻意引导（双11，双12之类的节日）购买力会产生一个集中爆发。消费热季，讲究商品快进快出，收价、卖价都会上移，所以滞留超过一周也会赔钱。但是，二手车金九银十是真的么？事实上，从8月中旬开始，买方市场已经开始逐渐向卖方市场转移。以百度“二手车”检索量来了解目前消费者倾向二手车市场从2011年开始增长，在2012年出现了一个较大的波形，随后进入平稳增长期。从2014年、2015年、2016年、2017年的波形来看，其实很明显能看出消费者对“二手车”的关注规律——年前、年后处于高峰期，年中低谷期。大数据分析是有一个转化比的，数据越大，这个比率越稳定，所以关注量的提升，绝对拉扯交易量曲线。而任何行业，处于短暂的低迷期，性价比都是具有较大优势的。而通过分析八月的数据，从8月15日开始，人们对二手车的检索量呈现了一个稳定的上升趋势。而这个关注量带来的就是二手车市场的交易变化，也代表着从之前C端（消费者方）稀缺，逐渐过渡到了商品稀缺。目前人们的汽车购买方式还是比较传统，第一，汽车购买是比较重的消费决策；第二、二手车质量品质没有统一标准和完善的保障；所以人们比较谨慎，还不能像互联网购物那样下单、成交，不受时段的影响。所以，在二手车市场就会出现这个情况：之前，淡季来买车，那都是好茶好水好说话。之后，热季来买车，那就是少挑少捡少砍价。所以，我们应该在什么时候买二手车才最有性价比？我已经不止一次在文章里说过，那就是6、7、8这三个月了。“那你不早说，这都8月份都过去了。”不过，这个过度也没有那么快，至少还需要半个月的时间。所以趁着大部分人没反应过来，抓住一个淡季的尾巴，还是可以的。（估计，我这篇文章还不至于能撬动市场，引导购买力提前爆发吧）所以，现在购车讲究一个精准，一个快。精准依靠技术和时间检索车源，而快，其实就是迅速敲定车况，然后谈价的事了。检测车这种事我就不说了，今天讨论的是砍价估值的事。很多朋友都在后台问浩子估值的事，还有砍多少合适，怎么砍价的技巧。浩子全国淘车的时候，都是组团在市场里逛的，看过浩子淘车的朋友基本都知道，浩子砍价拍板都特别利索。当然，浩子也跟着别人去买过车，看别人砍价，那价格砍的过程就超级痛苦。举两个例子：浩子在西安的时候，陪着检车无忧西安的检测师帮一个客户在4S店检测过一辆现代，是置换车。这个车当时门脚边喷漆厚了，掉个小皮，露出底部锈迹了。车看完了，买家想砍价不好意思，一直提这个漆面的事，但是也不明说要卖家降低价格。而卖家就装糊涂，说可以补漆，但是重新做漆面要收费。然后两个人就在哪里纠结……最后车没买成，还闹一肚子气。这个问题就在于，买家总想抓理由让卖家主动消减价格，却又拉不下脸捅破那层窗户纸。可是做销售都是人精，你不点破在那里绕，人家就陪你绕，销售怎么可能主动降低价格？除非是有病。第二个，是在河北，看中了一辆现代。这个是浩子先看的车，车况没问题。关于价格，要价5W出头，浩子表示这个车，车商利润空间7000左右，10000以内，砍价别太过分，性价比也是不错的。结果，这个朋友是带着媳妇去的，媳妇不懂车，上来直接就往下砍10000元，直接给车商砍炸毛了。最后，没买成。所以，为什么砍不下价？为什么达不成交易？第一，落不下那张脸，死要面子活受罪。第二，中国传统里“以理服人”的思想观念，光讲理不行，太无理也不行。第三，不了解价格，只是为了砍价而砍价。总要砍价有理，师出有名。要知道，市场正常交易秩序就应该是物有所值的一口价交易。砍价这种消费习惯，以及滋养出这种消费习惯的市场本身就是不合理的！车商会预留出砍价的空间，主要原因就是迎合消费者砍价习惯；而所有人都知道有这么一个空间，所以消费者都产生不砍价就吃亏的消费意识，而这个意识又指导车商要预留砍价空间。恶性循环，循环往复。换一个角度：既然卖家、买家都明白这个道理，都知道这个空间，那么所谓的砍价理由那就是一个遮羞布。“我不喜欢，这个颜色我看不上……”“这个前面撞过，我要花钱的……”“这个备胎没了，好多喷漆啊，真不好看，我还要收拾。”话说，既然看不上还继续看啥？矫揉造作还不如直接干脆，对于个人卖家可能要照顾面子，因为个人卖家总有人会把情绪参合在交易中，所以需要委婉的，寻寻渐进的砍价，或者说“交流，卖苦” 。对车商而言，车在他们眼里只是商品，赚钱的工具而已。只要说你准备多少钱买，然后卖家估算这个利润能不能接受就完事了，扯那些理由都是毫无价值，浪费时间的。与个人卖家相反，车商喜欢痛快的，能成就成，不成下一个。你可以不需要理由的砍价，人家也可以无理的说不卖。只要“尺度”掌握好，其实交易是很痛快的，所以，浩子和车商砍价很少挑什么话茬，都是直接砍价的，彼此都节省时间。砍价没有理由，非要说理由，那就是我在用自己的知识保护自己的合理财产。如上上期，浩子淘的那台准新车日产天籁一样，整个视频里成功的砍价只有简单几句——“这车底价多钱？”“便宜你8000，最低15W2 。”“这个价格合适，我很满意。那么能包过户么？”“不能。”虽然后面浩子使劲磨这个车商想让对方包过户费，其实浩子心理是二次确认这个车还是否有退让空间，结果是谈不下来。有效的谈价就这么四句定局。所以，抛开你的腼腆，抛开你的纠结，抛开你的面子。你是在谈生意，不是在谈对象。你只需要知道，你的每一分钱都是血汗钱，应该让自己花的满意！合则来，不合则去，就是这么简单。那么，砍价的正确姿势已经告诉大家了，怎么估计价格合理性还是个难点。目前市面上的估值系统，主要依赖于大数据。其实现在这个讲究大数据的时代，经验的价值正在不断的降低，但是在某项数据形成规模之前，经验还是很有价值的。咱们就拿这个月淘车成交的二手车来当做案例来说。目前【私人定制淘车】的业务已经运行两个月，八月总共成交了10台二手车。大家可以对比一下市场价和我们达成的这个成交价，做一个数据衡量。我就拿前两天刚找的宝马530i旅行版来说，车型相当稀有，因为宝马Wagon太过小众，所以其保值率低的可怜，而卖家的售价水分也特别大。这辆13年1月的宝马530i，买新车当时办齐了要70+，现在车商售价要35.5W 。看这个网上的要价35.8W，而我们看这辆要价是35.5W，是非常相近的。很多人喜欢用估值软件来估算价格——看起来，结合大数据分析还是比较准的。但是要对比个人平台，那就瞎了，为什么这么说？我们往下看。我们这样分析一下：30W+的车，一般10W以内是以五千为数额标准来砍价，那么三倍的基本价格，砍价程度势必也要过一万五。车商标价35W5，留出至少一万五的空余给消费者，那就是34的底价。那么这样的售价至少要保证1-2W的利润在里面，那收车价也就是在32左右。但是，由于这是小众车型，车商必须保证这辆车在今年之内卖不出去，不会导致亏损。那么按照冷门车的保值率10%+来算，这个车在未来一年很可能贬值3-5W左右，那么，车商收这个车的时候就要提前把这个贬值空间留出来。能在今年以今年的保值率卖出去就是赚，只是赚多赚少的问题而已，所以最后33W成交，是个皆大欢喜的价格。但是我们看一些个人的卖价，那就不同了。很多个人卖家是不急于把车卖掉换钱的，所以价格不会给的太低，如果我们还参考这种价格和市场去对比，我们就发现个人卖家比车商还贵，那能对么？那还都找个人车源干嘛啊？所以，再次重申，对比个人车源的参考价也不是很准的。由此可见，冷门车的水分是非常大的，主要原因就是卖家对这辆车销售预期比较长。换一种角度来分析这个事：不用保值率这个缥缈的词来说，单单凭借经验，30W资金闲置，我在银行办个理财产品年收益率4%~5%，存一年还有上万的净利润呢。倒手二手车，动则几十万的资金。现在国家出台政策，如果车商对汽车事故、水泡隐瞒不报视为诈骗，要退一赔三！即便不知道是事故车，如果被告也是这个下场。讲个真事，也算给其他车商朋友提个醒。浩子淘车的时候也认识不少车商朋友，其中有一个算是在当地实力很强的车商，无论是人脉还是资金实力，都很雄厚的那种。但是，这个朋友前段日子却摊上一个上火的事。他手底下因为卖了一辆三十多万的事故车，结果被法院判赔了100多万给买家。很多人一定拍手称快吧，心想：谁让你卖事故车，活该！可是，这么想你就浅了。要是真是卖事故车，浩子也没必要说，因为本身这种欺瞒就是错误，应该受到惩罚。但是问题出在，这个车商朋友自己也不知道这车有事故，你可以理解为学艺不精，坑了自己。正常来讲，发现是事故车，大不了车商退车就好了，怎么还会被判三倍赔偿呢？结果一看定性，傻眼了。法院是以车商有意欺瞒，以诈骗来定性的！从一般民事纠纷，一下上升到犯罪的维度了……车商肯定感觉自己很冤啊，毕竟自己都不知道这个车是事故车，一下子赔100多万，对于小车商那就是覆灭之灾了，肯定要据理力争。可是法院方面却认为：从对行业的认识角度来讲，商品卖家肯定要比消费者更了解行业内幕，而卖家销售商品时有义务将真实情况说明给消费者，如果刻意隐瞒事实就算蒙骗消费者。最后这个车商朋友只能认栽，因为他也没办法证明自己不了解车况，没找鉴定公司做担保，悔不当初。毕竟，如果是委托第三方检测的，比如像我们检车无忧这种第三方检测机构，那么出现问题，责任就不在车商身上了，顶多就是退车，不至于是诈骗。但是，没有证据，谁都帮不了。现在这类案件已经判了不少于三例，基本消费者一告就是胜诉。甚至还有车商口头告诉消费者车有事故，但是还是被判赔偿的。可能有人感觉，这也太不讲道理了吧，都告诉消费者这车有毛病了，怎么还被判啊？法院很直白。你说你告诉买家了，那么你拿出证据啊，你录音了么？有纸质书面证据么？没有？那就是口头无凭，别废话了，赔吧。人家消费者手续，合同，事故车都摆在这里呢，人家有证据，法院肯定倾向消费者。而很多投机取巧之徒开始借此谋利……车况不透明原本是车商赚钱的利器，现在却成了双刃剑，反而切的自己更疼。这就导致现在车商卖车，都把问题写书面上。连水箱框架动了，大灯更换都写清楚，看车感觉技术不靠谱的，不得不找检测机构分担风险。这一看风险比理财还高，一辆几十万的豪车利润不如理财，那还做这个干吗啊？去银行存钱混利息好了。请原谅我比喻比较粗糙，但是道理就是这么简单，任何高风险的工作，对应的必须是符合风险的利润。所以，像这类冷门车，风险极高，30W+的资金质押，如果不能带来高于15000的利润，那就是赔钱。因为商品只有在交易的瞬间才能带来利润，而时间和人力都是不断积累的成本。冷门、热门？保有量高，保有量低？这些其实都不准确。所谓的保值、贬值根本上就是看随着车龄的增加，怎样的价格能保证车辆流通速度稳定。而这个稳定的流通速度还要减去维护成本，由此引导出收车价格。要是再说，这个就多了，了解的多也对大家没有太大的作用，浩子就在这里不过多赘述了。本篇真正值得看的估计也就是下面这几段了，前面都是分析，下面算是适合小白学习的经验和理论：根据基本价预估车商预留空间。（经验都分享）这个是最常用的。10W以内的车8000左右利润空间；20W以内的车15000左右利润空间；30W以内的车20000左右利润空间；然后以此类推，不是特别准，这些预估数额是有向下浮动的。比如：寄售的雅阁，要价其实5W出头，4.8W成交，但是最后买家可能只拿到4W块钱。某粉丝想卖车，市场价23-24W的奥迪Q5，车商其实只给21.5W的价格。……我也不多说了，容易挨打。虽然我把利润空间的经验告诉大家了，大家可以根据自己所购车型来进行估价，而这个估价区间会随着淡季、热季进行切换，热季的话，压缩的空间可能要缩减一半。讲良心，我们买车不可能按照这个利润空间全砍了。所谓砍价，就是压低卖家利润空间的行为，而不是让卖家不赚钱。毕竟车商质押资金、联系渠道也是付出成本了，所以交易还是要公平。大家看的这个仅供参考，只是一个普遍性的，贬值率高，保值率高的都不能拿这个算了。聊到这里，其实今天的内容已经说完了，相比淘车记，写这个更累。看了这一期，浩子感觉自己已经被掏空了，怎么也要休息一周，下期肯定还有干货的哦！好了，本期到此结束。闲来说车，我们一直在路上。其实，砍价，砍的不是钱，是心情。其实，估值，估的不是钱，是人心。