喀什阿克苏的高铁什么时候通车，阿克苏新火车站什么时候建好 _苏的

1 ，阿克苏新火车站什么时候建好只有火车站改扩建工程，没有新火车站明年改建，好像要新盖一栋大楼，加站台，加地道，加雨棚没听说过long long later————你说的是阿克苏火车站售票点吗？售票处是早上七点上班。晚上九点下班。没有午休。等吧

2 ，简述风沙对喀什阿克苏铁路及运行列车的危害没有大风区，基本没什么危害，而且阿克苏-喀什铁路沿线主要是戈壁滩。希望阿克苏-喀什二线早日开工

3 ，和田到格尔铁路多少公里你们说的全都不对！国家规划高铁不会只看客源。国防建设意义更大。假如乌喀高铁和乌霍高铁修通了，对于整个西部边防建设有多大意义啊！照你们这样说，川藏铁路和青藏铁路根本就是没有赢利，不用修了。简直是鼠目寸光。国家规划应该大局和全局统盘考虑，不会只从一处一事狭矮考虑。你们说的全都不对！国家规划高铁不会只看客源。国防建设意义更大。假如乌喀高铁和乌霍高铁修通了，对于整个西部边防建设有多大意义啊！照你们这样说，川藏铁路和青藏铁路根本就是没有赢利，不用修了。简直是鼠目寸光。国家规划应该大局和全局统盘考虑，不会只从一处一事狭矮考虑。首先城市排序是按面积？人口？gdp？文化？历史？显然都不合适，一般是以城市面积、人口、gdp三项指标为主，综合考虑历史、文化因素。先不说谁最大，单讲克勒玛依，历史短、文化单一，人口与面积小，只能从gdp角度领先，综合评估是排不上号的。库尔勒在gdp和城市面积方面与阿克苏相当，在城市建设上有大城市的格局品味，可以讲是近20年来新疆城市建设和发展最好的，缺陷城市所处的地理位置上较差，城市周边无绿色包围，年降水量小，只有20~40毫米，夏季气温高，仅次于吐鲁番市，冬季风较多，体感差于南疆各城市，春季沙尘天气较多，甚至差于喀什、阿克苏，如若能搬迁至天山十字路口的和静县，一定会成为新疆未来之星。在历史、文化、人口上与喀什、伊犁、阿克苏比，不在一个层次上。综合评价，新疆第一大城市非乌鲁木齐莫属，喀什、伊犁、阿克苏、库尔勒相当。但就城市建设品味上，推荐库尔勒市。你们说的全都不对！国家规划高铁不会只看客源。国防建设意义更大。假如乌喀高铁和乌霍高铁修通了，对于整个西部边防建设有多大意义啊！照你们这样说，川藏铁路和青藏铁路根本就是没有赢利，不用修了。简直是鼠目寸光。国家规划应该大局和全局统盘考虑，不会只从一处一事狭矮考虑。首先城市排序是按面积？人口？gdp？文化？历史？显然都不合适，一般是以城市面积、人口、gdp三项指标为主，综合考虑历史、文化因素。先不说谁最大，单讲克勒玛依，历史短、文化单一，人口与面积小，只能从gdp角度领先，综合评估是排不上号的。库尔勒在gdp和城市面积方面与阿克苏相当，在城市建设上有大城市的格局品味，可以讲是近20年来新疆城市建设和发展最好的，缺陷城市所处的地理位置上较差，城市周边无绿色包围，年降水量小，只有20~40毫米，夏季气温高，仅次于吐鲁番市，冬季风较多，体感差于南疆各城市，春季沙尘天气较多，甚至差于喀什、阿克苏，如若能搬迁至天山十字路口的和静县，一定会成为新疆未来之星。在历史、文化、人口上与喀什、伊犁、阿克苏比，不在一个层次上。综合评价，新疆第一大城市非乌鲁木齐莫属，喀什、伊犁、阿克苏、库尔勒相当。但就城市建设品味上，推荐库尔勒市。建设瓜达尔港与喀什通道主要是在于战略上的考量，而不是成本上的考虑。如出现南海危机或者马六甲海峡风险之时，是否可以通过巴基斯坦的瓜达尔港向喀什输送能源物质？这样可以更加有效地实现能源安全和资源补充，甚至是物质资源的流通，从而起到了缓解和安全的作用。我们的经济中心和能源物质消耗区域大部分集中在东部地区，从上海到喀什距离高达5000公里，这种通过陆路或管道运送的能源和物质成本是显而易见的。比之海运成本一定会高出不少。在正常时期，这条通过瓜达尔港到喀什通过不可能形成巨大的流量。由于西南地区距离喀什较近，这才有可能成为这片地区的一个辅助通道。而是还是辅助通道，不然为什么国家还要在未来5年里建设西部陆海通道？在长江流域基础上再打造一条从成渝到北部湾的物质通道。喀什就是一条具有战略意义的通道！喀什也真是由于其地理位置的特殊性，才被国家定为战略要地和开放城市，这个对于喀什的经济发展自然及其有利。而这跟距离千里之外（如上海到北京或广州的距离）库尔勒又有多少关系不得而知。不过，对阿克苏地区还是具有一定的推动作用。最后，说一句题外话，浙江是对接阿克苏地区，浙西的一个地区直接对标喀什，每年援疆资金大量流入阿克苏地区，总计投入达到150亿以上，而笔者也是参与了不少援疆项目的前期投资分析和投资规划的策划工作。喀什已经不在是从前那个偏远地带的喀什，而是一个具有战略意义且经济快速发展的喀什。你们说的全都不对！国家规划高铁不会只看客源。国防建设意义更大。假如乌喀高铁和乌霍高铁修通了，对于整个西部边防建设有多大意义啊！照你们这样说，川藏铁路和青藏铁路根本就是没有赢利，不用修了。简直是鼠目寸光。国家规划应该大局和全局统盘考虑，不会只从一处一事狭矮考虑。首先城市排序是按面积？人口？gdp？文化？历史？显然都不合适，一般是以城市面积、人口、gdp三项指标为主，综合考虑历史、文化因素。先不说谁最大，单讲克勒玛依，历史短、文化单一，人口与面积小，只能从gdp角度领先，综合评估是排不上号的。库尔勒在gdp和城市面积方面与阿克苏相当，在城市建设上有大城市的格局品味，可以讲是近20年来新疆城市建设和发展最好的，缺陷城市所处的地理位置上较差，城市周边无绿色包围，年降水量小，只有20~40毫米，夏季气温高，仅次于吐鲁番市，冬季风较多，体感差于南疆各城市，春季沙尘天气较多，甚至差于喀什、阿克苏，如若能搬迁至天山十字路口的和静县，一定会成为新疆未来之星。在历史、文化、人口上与喀什、伊犁、阿克苏比，不在一个层次上。综合评价，新疆第一大城市非乌鲁木齐莫属，喀什、伊犁、阿克苏、库尔勒相当。但就城市建设品味上，推荐库尔勒市。建设瓜达尔港与喀什通道主要是在于战略上的考量，而不是成本上的考虑。如出现南海危机或者马六甲海峡风险之时，是否可以通过巴基斯坦的瓜达尔港向喀什输送能源物质？这样可以更加有效地实现能源安全和资源补充，甚至是物质资源的流通，从而起到了缓解和安全的作用。我们的经济中心和能源物质消耗区域大部分集中在东部地区，从上海到喀什距离高达5000公里，这种通过陆路或管道运送的能源和物质成本是显而易见的。比之海运成本一定会高出不少。在正常时期，这条通过瓜达尔港到喀什通过不可能形成巨大的流量。由于西南地区距离喀什较近，这才有可能成为这片地区的一个辅助通道。而是还是辅助通道，不然为什么国家还要在未来5年里建设西部陆海通道？在长江流域基础上再打造一条从成渝到北部湾的物质通道。喀什就是一条具有战略意义的通道！喀什也真是由于其地理位置的特殊性，才被国家定为战略要地和开放城市，这个对于喀什的经济发展自然及其有利。而这跟距离千里之外（如上海到北京或广州的距离）库尔勒又有多少关系不得而知。不过，对阿克苏地区还是具有一定的推动作用。最后，说一句题外话，浙江是对接阿克苏地区，浙西的一个地区直接对标喀什，每年援疆资金大量流入阿克苏地区，总计投入达到150亿以上，而笔者也是参与了不少援疆项目的前期投资分析和投资规划的策划工作。喀什已经不在是从前那个偏远地带的喀什，而是一个具有战略意义且经济快速发展的喀什。国家发改委已于近日批复新建和田至若羌铁路可行性研究报告，同意新建和田至若羌铁路。批复文件显示，为深入推进“一带一路”建设和区域协调发展，完善路网布局，支撑扶贫开发和脱贫攻坚，促进南疆地区民族团结和经济社会发展，同意新建和田至若羌铁路。批复文件显示，新建和田至若羌铁路起自新疆喀什至和田铁路和田站，经和田、洛浦、策勒、于田、民丰、且末、若羌等市（县），终至库尔勒至格尔木铁路若羌站，正线全长约825公里，设站69座（不含和田站、若羌站），初期开放19座。铁路设计等级为国铁Ⅰ级，旅客列车设计行车速度为120公里/小时，规划远景年输送能力为：客车8对/日，货运1500万吨/年。项目总投资为221.5亿元，其中工程投资213.6亿元，机车车辆购置费7.9亿元，项目建设工期3.5年。和田至若羌铁路建成后，将与格尔木至库尔勒铁路、喀什至和田铁路、南疆铁路一起，在环塔里木盆地周边形成一条铁路环线。今后，南疆地区旅客出行和货物运输可以通过若羌经青海直通内地城市，不必再绕道乌鲁木齐，出疆路程将缩短1000多公里，可有效改善南疆交通条件，加快铁路沿线地区的资源开发和社会经济发展。据了解，目前，和田至若羌铁路建设正在开展相关前期工作。按计划，该条铁路建设将力争与正在建设的格尔木至库尔勒铁路同步完工。新疆铁路网主要由兰新铁路和南疆铁路构成，其中南疆铁路从吐鲁番出发，沿塔里木盆地北缘，经库尔勒、阿克苏至最西部的喀什，全长1446公里， 1999年底全线通车运营，这条铁路承接了南疆地区至全国各地的所有客货运营业务。2010年，南疆铁路向东延伸至和田，该铁路以喀什市为起点，沿塔里木盆地西南部、塔克拉玛干沙漠南缘，经疏勒、阿克陶、莎车、叶城、皮山、墨玉等10个市县，到达和田。在塔里木盆地东缘，目前正在建设格尔木至库尔勒铁路，从青海省格尔木市起，经新疆若羌县至库尔勒市，线路全长1214公里，计划2019年建成。