除此以外 ， 飞机还要靠流体力学来提供升力 ， 否则都像火箭那么飞 ， 灌多少燃料也不够 。飞机的外形提供流体条件 ， 飞机发动机则负责将空气吸入并加热膨胀 ， 形成压力 ， 然后从尾喷口喷出来 ， 推进飞机加速前进 ， 当速度遇到产生足够的气压差 ， 飞机也就获得了升力 。现代的涡轮风扇发动机拥有内外两层通气涵道 ， 内涵道由高压压气机进入 ， 提供高温高压 ， 外涵道从低压压气机进入 ， 二者的气流在尾喷端混合 ， 减小喷口的气流流速和温度 ， 提高推进效率 ， 还能降噪 ，
也就是说 ， 喷气式飞机喷出来的那点火焰 ， 其实只是内涵道燃烧室的高压燃气高温罢了 。非加力状态的战斗机其实火焰并不明显 ， 相反现代战机还都在想办法减小这部分的红外特征 ， 又长又明显的火焰多出自“加力燃烧室” ， 这种设置其实就是再增加一个燃烧室 ， 然后往里面喷航空煤油 ， 加大燃烧能量 ， 强行增压 。这种时候会让尾喷口吐出很长的火焰 ， 某些飞机因为加力燃烧不充分 ， 还会有不小的黑烟 ，
【火箭为什么没音爆,而火箭升空时候那么大的喷火】有些飞机可以做到惊人的加力 ， 比如F-111土豚 ， 就是屁股呼吸的模型 ， 和火箭没什么区别 。只是这种加力很耗油 。这样喷的话 ， 少则5分钟 ， 多则10分钟 。有些涡轮发动机因为涵道比大 ， 不会让人看到火焰 ， 比如民航 。大型喷气式飞机的涡扇发动机比低涵道比的战斗机涡扇发动机大 ， 其涵道比也更大 。它的内通道更像是一个驱动风扇转子的驱动装置 ， 而它的外通道则占据了相对更多的功率效率 。
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