为什么有的高铁是无砟轨道，高铁列车使用无砟轨道因为平稳和高速的需要那为什么我发现 _高铁

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1，高铁列车使用无砟轨道因为平稳和高速的需要那为什么我发现
2，为什么有的高铁车站的轨道是有碴轨有的是无碴
3，为什么高铁轨道不像普快列车轨道那样铺碎石

1，高铁列车使用无砟轨道因为平稳和高速的需要那为什么我发现列车通过时会减速，有渣轨道可以跑二百五十公里时速。一些大站，基本上都停车。使用那种材料，跟地基有关系，当然也有经济方面的考量

为什么有的高铁是无砟轨道，高铁列车使用无砟轨道因为平稳和高速的需要那为什么我发现

2，为什么有的高铁车站的轨道是有碴轨有的是无碴你可以看到有些火车站站台地面的车厢变化有红黄蓝三个，他就要停三类火车共用站台，最早是普速的站台肯定是有砟轨道后来增加了走动车的线路，另外好多火车站进厂站都是弯曲的还有好多的岔道那它就没必要了反正也跑不快，只有那些不靠站直接通过的才有无砟的意义。所以不靠站的车都是从中间过远离站台，靠站的才从站台边过。

3，为什么高铁轨道不像普快列车轨道那样铺碎石一)轨道有无“砟”，是门学问砟(zhǎ)，是岩石、煤等的碎片，在铁路上，指作路基用的小块石头。通俗地讲，有石子的是有砟轨道，没有的就是无砟轨道。传统铁路，通常是两条平行的钢轨固定在枕木上，下面铺上小碎石作为路砟。那么问题又双叒叕来了——为什么普通铁路用的是有砟轨道，而高速铁路要采用无砟轨道呢?首先，有砟轨道属于弹性结构，枕木与钢轨通过扣件连接成轨排，架在碎石铺设的道床之上，通过道床碎石的摩擦力可以保证轨道的稳定，也可以帮助钢轨承重，防止铁轨因压力太大而陷到泥土里。当然，这些小碎石还能减噪、吸热、减震、增加透水性......有砟轨道铺设简单，比如你经常能看到这样的轨道拍摄出来的文艺的照片~综合来讲，它造价低廉，也方便维修。不过，有砟轨道的不足也显而易见。01维修频繁在有砟轨道上，列车的动荷载会造成道砟位移棱角磨损，致使钢轨轨面空间位置发生变化，所以要定期维修。02容易下陷道砟的磨损会造成道床密实度下降，石粉含量增大(嗯，就是“灰”大)，致使道床板结和弹性下降。03车速受限列车速度也会受到限制，所以，火车速度提高之后，车轮高速旋转会产生列车风，严重的时候会卷起碎石，击伤行人甚至损坏建筑物和沿线的铁路设备。有砟轨道从技术层面讲，有砟轨道在普速、重载与高铁上均能采用，只不过在实际操作过程中，有砟轨道一般是用在时速250km/h以下的铁路上的，因为一旦火车提速，对轨道的平顺性要求就更加严格，而有砟轨道弹性大，很难满足这些苛刻要求，于是就需要研制更加先进稳定的刚性轨道形式。(二)无砟轨道——整体混凝土结构是“精髓”要保障铁路高速、平稳、安全地运营，无砟轨道成为了一种理性的选择。德国、日本等国家的高速线路都以无砟轨道为主，日本新建铁路的无砟轨道铺轨里程已超过80%，德国新建高速铁路的无砟轨道也占据了线路总长的70%以上。所以，中国新建时速300公里以上的高铁客运专列时，基本全部采用板式无砟轨道。无砟轨道说白了就是没有了石子，它是用整体混凝土结构代替轨枕和碎石道床的结构，钢轨直接铺在钢筋混凝土板上，通过高强度的弹条扣件与轨道板衔接，将它们“扣”在一起，这样就可以减少维修次数，使用寿命长达60年。