3，中国在世界上除了高铁还有哪些行业是领先的金融行业现在也是比较领先了，而且技术发展现在非常方便，比如使用支付宝，微信支付等等【中国除了高铁还有什么领先世界，改革开放以来中国有哪些科技成就达到了世界先进水平】
4，中国在世界上除了高铁还有哪些行业是领先的中国高铁技术在当时的铁道部的领导下，利用中国得天独厚条件及发展得到长足发展 。一波三折，充分利用德国西门子技术，消化以及再创新方面的的确确是世界上现在的数一数二的 。不过，现在仍然有一些技术壁垒被日本和德国封锁着 。中国高铁技术已经领先全世界，给国人造福，让老外眼红 。幅员辽阔的国土面积，以及快速发展的国民经济规模庞大的流动人口，这些都为中国发展高速铁路提供了充分的理由和保障 。但是还缺少一项发展高速铁路的必要条件，那就是技术，高铁技术中国是自主研发还是购买他国现成的技术成果，一个重要的选择摆在了中国高铁建设者的面前 。根据国外经验，高速列车的研制一般需要花费20年左右的时间，而在当时中国铁路现有技术装备基础上，如果完全依靠自主研发，要系统掌握时速200公里及以上动车组技术，至少需要10~15年，系统掌握时速300公里动车组技术还需要更长的时间 。首先它是不排斥向国外先进技术学习，这个我认为是对的，所以从我们来讲，我们要用人类一切所创造的知识来武装我们的头脑，我们不会那么傻，任何事情都凭我们自己，一家来来方面来思考，第2点我们要在这个基础上要吸收消化，已有的人类已有的科技成果，那么第3个，我们要用自己的创造力去再创新，那么再创新以后我们把再创新的成果再实施现实现化，那么这样子就走了一条完全正确的，符合科学技术发展本身规律的道路 。所以中间我认为弯路走的比较少 。动车组是尖端技术的高度集成，涉及动车组总成车体转向架牵引，变压器牵引变流器等9大关键技术以及10项配套技术，涉及5万个零部件，短时间内消化吸收如此纷繁复杂的技术谈何容易 。高铁和动车是完全不一样的两种技术，其中动车组是尖端技术的高度集成，涉及动车组总成车体转向架牵引，变压器牵引变流器等9大关键技术以及10项配套技术，涉及5万个零部件，短时间内消化吸收如此纷繁复杂的技术谈何容易 。2004年在全国铁路大提速的背景下，中国铁道部发布了一则招标公告，主要内容不超过20个字却字字千金，“以采购时速200公里的铁路电动车组，共计200列，中国铁道部” 。这无疑是一宗大买卖，国际高铁巨头们再也坐不住，德国西门子，法国阿尔斯通，日本川崎重工和加拿大庞巴迪，这4家世界高铁技术的巨头齐聚中国，因为他们早已经对中国巨大的高铁市场窥视已久，而中国要争取用最低的代价从他们手中购得心仪的高铁技术，一场谈判桌前的智斗开始了 。凭借自身优势，德国西门子向中国开出了天价转让费，每列原型车价格3.5亿元人民币，而技术转让费高达3.9亿欧元，相当于39亿元人民币 。而中方给西门子开出的技术转让费是1.5亿欧元，3.9亿和1.5亿之间相差了20多亿人民币 。开标前的一天深夜，高速列车采购项目的一位负责人在酒店里遇见了西门子的谈判代表，再次告诫他，如果你坚持这个价格的话，你将出局 。西门子的谈判代表则以一句以可能吗？作为回应 。西门子一向很刺激，不过这次却低估了中国铁路引进技术自主研发的决心，第2天德国西门子在第1轮竞标中出局 。他是个比较先进的一个技术平台饿，那么在这个招标谈判过程中，他们认为中国应该是最钟情他们这种车的，应该是有很强烈的想与他们进行技术合作的愿望 。实际上我们确实也是比较看重他这个技术平台的，但是，我们设定的最基本的一个招标条件就是你要转让先进技术，而且这个转让的费用也不能过高，那么西门子恰恰认为我们中国很钟情它这趟车这个技术平台 。那么他提出的条件是不接受技术转让，同时提出的这个采购价格比较高，那么这种不符合我们国家的利益 。所以我们在这样一个原则的问题上面绝不让步 。德国人竞标失败的消息传开以后，世界各大股市西门子股票随之狂泻，西门子有关主管执行官递交了辞职报告，谈判团队被集体炒了鱿鱼 。但是一年以后也就是2005年，西门子重整旗鼓，再次杀回中国，这次的目标是中国的铁道部，第二轮以上动车组技术竞标，面对中国给的竞标条件，西门子不仅把关键技术悉数打包写进标书，技术转让费也从上一轮的3.9亿欧元降到了8000万欧元，并无条件接受中方的技术转让方案和价格方案，最终德国西门子成功跻身中国高铁产业 。就是第1轮动车组招标，西门子出局之后呢，对西门子的这个影响是非常重大的，那么他们才真正认清了中国高铁想走的道路，从开始不愿意转让技术和想卖高价，这个自己转变成能够接受中国的转让技术的要求，同时在价格上同意做大幅度的这个让步，所以才为我们发展新的合作提供的可能 。但是打破技术壁垒从来不是一件简单的事情，这个真正的高科这个高端技术，外国人是不会不会给你的，比如说这比例子说了，我们这次来做这个实验，做这个实验350以上要跑到380，我们一般要做的385，实际上实际上我们最高实验，实际上我们的实验速度大量做到420左右，为了确保安全怎么进行控制，这种控制技术就是安全控制技术，外国人从来没有告诉过我们 。中国高铁技术在当时的铁道部的领导下，利用中国得天独厚条件及发展得到长足发展 。一波三折，充分利用德国西门子技术，消化以及再创新方面的的确确是世界上现在的数一数二的 。不过，现在仍然有一些技术壁垒被日本和德国封锁着 。中国高铁技术已经领先全世界，给国人造福，让老外眼红 。幅员辽阔的国土面积，以及快速发展的国民经济规模庞大的流动人口，这些都为中国发展高速铁路提供了充分的理由和保障 。但是还缺少一项发展高速铁路的必要条件，那就是技术，高铁技术中国是自主研发还是购买他国现成的技术成果，一个重要的选择摆在了中国高铁建设者的面前 。根据国外经验，高速列车的研制一般需要花费20年左右的时间，而在当时中国铁路现有技术装备基础上，如果完全依靠自主研发，要系统掌握时速200公里及以上动车组技术，至少需要10~15年，系统掌握时速300公里动车组技术还需要更长的时间 。首先它是不排斥向国外先进技术学习，这个我认为是对的，所以从我们来讲，我们要用人类一切所创造的知识来武装我们的头脑，我们不会那么傻，任何事情都凭我们自己，一家来来方面来思考，第2点我们要在这个基础上要吸收消化，已有的人类已有的科技成果，那么第3个，我们要用自己的创造力去再创新，那么再创新以后我们把再创新的成果再实施现实现化，那么这样子就走了一条完全正确的，符合科学技术发展本身规律的道路 。所以中间我认为弯路走的比较少 。动车组是尖端技术的高度集成，涉及动车组总成车体转向架牵引，变压器牵引变流器等9大关键技术以及10项配套技术，涉及5万个零部件，短时间内消化吸收如此纷繁复杂的技术谈何容易 。高铁和动车是完全不一样的两种技术，其中动车组是尖端技术的高度集成，涉及动车组总成车体转向架牵引，变压器牵引变流器等9大关键技术以及10项配套技术，涉及5万个零部件，短时间内消化吸收如此纷繁复杂的技术谈何容易 。2004年在全国铁路大提速的背景下，中国铁道部发布了一则招标公告，主要内容不超过20个字却字字千金，“以采购时速200公里的铁路电动车组，共计200列，中国铁道部” 。这无疑是一宗大买卖，国际高铁巨头们再也坐不住，德国西门子，法国阿尔斯通，日本川崎重工和加拿大庞巴迪，这4家世界高铁技术的巨头齐聚中国，因为他们早已经对中国巨大的高铁市场窥视已久，而中国要争取用最低的代价从他们手中购得心仪的高铁技术，一场谈判桌前的智斗开始了 。凭借自身优势，德国西门子向中国开出了天价转让费，每列原型车价格3.5亿元人民币，而技术转让费高达3.9亿欧元，相当于39亿元人民币 。而中方给西门子开出的技术转让费是1.5亿欧元，3.9亿和1.5亿之间相差了20多亿人民币 。开标前的一天深夜，高速列车采购项目的一位负责人在酒店里遇见了西门子的谈判代表，再次告诫他，如果你坚持这个价格的话，你将出局 。西门子的谈判代表则以一句以可能吗？作为回应 。西门子一向很刺激，不过这次却低估了中国铁路引进技术自主研发的决心，第2天德国西门子在第1轮竞标中出局 。他是个比较先进的一个技术平台饿，那么在这个招标谈判过程中，他们认为中国应该是最钟情他们这种车的，应该是有很强烈的想与他们进行技术合作的愿望 。实际上我们确实也是比较看重他这个技术平台的，但是，我们设定的最基本的一个招标条件就是你要转让先进技术，而且这个转让的费用也不能过高，那么西门子恰恰认为我们中国很钟情它这趟车这个技术平台 。那么他提出的条件是不接受技术转让，同时提出的这个采购价格比较高，那么这种不符合我们国家的利益 。所以我们在这样一个原则的问题上面绝不让步 。德国人竞标失败的消息传开以后，世界各大股市西门子股票随之狂泻，西门子有关主管执行官递交了辞职报告，谈判团队被集体炒了鱿鱼 。但是一年以后也就是2005年，西门子重整旗鼓，再次杀回中国，这次的目标是中国的铁道部，第二轮以上动车组技术竞标，面对中国给的竞标条件，西门子不仅把关键技术悉数打包写进标书，技术转让费也从上一轮的3.9亿欧元降到了8000万欧元，并无条件接受中方的技术转让方案和价格方案，最终德国西门子成功跻身中国高铁产业 。就是第1轮动车组招标，西门子出局之后呢，对西门子的这个影响是非常重大的，那么他们才真正认清了中国高铁想走的道路，从开始不愿意转让技术和想卖高价，这个自己转变成能够接受中国的转让技术的要求，同时在价格上同意做大幅度的这个让步，所以才为我们发展新的合作提供的可能 。但是打破技术壁垒从来不是一件简单的事情，这个真正的高科这个高端技术，外国人是不会不会给你的，比如说这比例子说了，我们这次来做这个实验，做这个实验350以上要跑到380，我们一般要做的385，实际上实际上我们最高实验，实际上我们的实验速度大量做到420左右，为了确保安全怎么进行控制，这种控制技术就是安全控制技术，外国人从来没有告诉过我们 。5，如今的中国在什么方面遥遥领先基本没有，最多也就是不落后，当然除了那些特有的矿产资源，但那个没什么炫耀的6，我国有哪些领域处于世界领先地位中国在芯片设计、生产、封装等方面与发达国家相比，整体上确实存在着一定的代差 。不过，中国华为拿出海思芯片，尚能与三星、高通、英特尔等芯片巨头一较高下 。只是海思芯片只能少量生产，要想大批量生产恐怕还是存在着一定的难度，因为这么做的话成本会居高不下 。总体来看，我们在芯片领域与发达国家差距是有的，但是这个差距并不是遥不可及，只要我奋起直追，这种差距马上会快速缩小的 。从目前情况来看，海思芯片的落后只是暂时的，过去人们都认为，只要某类高科技商品只要通过进口就可以了，自己不用花力气去搞研发、生产 。现在看来，还是自己有能力生产属于我们中国人的芯片最为安全，免得被人家卡着脖子 。那么，我们中国目前有哪些高新技术在世界上是首屈一指，站在该领域的前沿的位置呢？我们细算一下，中国在技术上领先或垄断的领域还是蛮多的，比如在激光制造技术、高铁技术等等都走在了世界最前沿 。毫不夸张的讲，只要我们中国人施展自己的聪明才智，肯花力气去研发的技术，很少有不成功的可能 。第一，5G通讯技术 。这项技术中国是走在世界最前沿的，而且中国的华为与美国的高通，都是5G领域走在最前沿的科技企业 。而且，华为的5G专利技术为11423项，位居世界第一，而高通虽然专利技术远比中国的小，但是在5G领域高通的技术主要是核心专利 。正是我们的华为与美国高通在5G技术上有得一拼，所以，连美国都害怕中国5G通讯技术的崛起 。第二，中国的高铁技术，连日本高铁都无法竞争得过我们 。目前中国高铁已经形成了自己独特的一套高铁设计模块，从建造到运营全产业链的成套技术，目前，我国高铁在铁路网线、运营效率、运行速度、运行安全等方面都处于世界领先 。唯一美中不足的是，中国高铁何时能够降本增效，实现扭亏为盈，那就更完美了 。第三，中国拥有高超的桥梁建设技术 。中国桥梁建设素有基建狂魔之称，特别是在桥梁的建设技术方面更是处于世界领先地位 。很多世界上施工难度最大的桥梁在中国诞生 。在全世界十大跨海大桥中，中国就占据5席 。比如，港珠澳大桥、贵州北盘江大桥、杭州湾跨海大桥等 。第四，基因测序技术 。我国在很多基因技术领域都获得了不错成绩，基因技术也处于世界上的领先地位，其中最知名的是华大基因 。华大基因是全球最大的基因组学研发机构 。在2018年全球基因测序排名中，华大基因挤入全球前三位置 。第五，在导航领域，我国在世界上也是领先地位 。截至去年底，北斗导航系统专利超过6万件，数量位居全球第一 。北斗导航系统计划2020年在全球组网与上线，目前已发射成功44颗卫星 。一旦上线，渔业、交通等民用领域自然不在话下，军队实力将有质的飞跃，其战略地位不可替代 。过去很多国人都认为，我们缺什么东西完全可以向别国进口技术和商品就可以了，又何必花太大的力气自己搞研发和投下巨资呢？但事实上，技术落后要被人欺侮的，所以，这倒反而激起了中国人在世界各个科技领域奋起直追 。而目前，中国无论是在5G领域，还是在高铁技术领域，或是在桥梁技术领域都走在了世界科技的前沿 。只要我们中国人想要做的事情，就没有什么东西是做不了的 。7，中国领先于世界的交通工具是什么地铁，高铁中国领先于世界的交通工具高铁再看看别人怎么说的 。8，在改革开放后中国有哪些创造当今世界最大的水利枢纽工程1994年12月开工、2003年6月1日零时正式下闸蓄水的三 峡工程，是当今世界最大的水利枢纽工程，其突破了世界水利工程建设多项纪录 。如，水电站总装机1820万千瓦，年发电量846．8亿千瓦小时，是世界最大的电站；泄洪闸最大泄洪能力每秒10．25万立方米，是世界泄洪能力最大的泄洪闸；水库动态移民最终可达110多万人，是世界水库移民最多的建设工程 。9，我国哪些科学技术居世界领先地位天文学家僧一行在世界上首次测量了子午线的长度；药王孙思邈的《千金方》是不可多得的医书；868年，中国《金刚经》的印制是世界上已知最早的雕版印刷 。中国的造纸、纺织等技术通过阿拉伯地区远传到西亚、欧洲 。【纳米合成材料】还【有杂交水稻】！！！－－－－－－－－－－－－－－－－－仅供参考！！！！！！！！天文学家僧一行在世界上首次测量了子午线的长度；药王孙思邈的《千金方》是不可多得的医书；868年，中国《金刚经》的印制是世界上已知最早的雕版印刷 。中国的造纸、纺织等技术通过阿拉伯地区远传到西亚、欧洲 。【纳米合成材料】还【有杂交水稻】！！！－－－－－－－－－－－－－－－－－仅供参考！！！！！！！！
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