高铁为什么会出现刹车失灵，如果你是高铁司机正在行驶中突然发现一边五个施工人刹车不灵了有 _什么

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1 ，如果你是高铁司机正在行驶中突然发现一边五个施工人刹车不灵了有
2 ，制动器失效的原因分析
3 ，刹车突然失灵缓几脚就好了怎么回事
4 ，为什么火车减速不利用惯性来滑行而是突然刹车减速
5 ，刹车失灵是什么概念
6 ，动车组哪些情况紧急制动不缓解

1 ，如果你是高铁司机正在行驶中突然发现一边五个施工人刹车不灵了有赶快鸣笛....鸣笛声音比车速度快。

高铁为什么会出现刹车失灵，如果你是高铁司机正在行驶中突然发现一边五个施工人刹车不灵了有

2 ，制动器失效的原因分析制动器失效的原因很多，但你从力学分析，关键是制动力不够，这样再展开分析摩擦片的接触压力，液压系统油的压力等就好分析了......发动机制动是指抬起油门踏板，但不脱离开发动机，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。简单乏讥催客诎九挫循旦末来说就是当你行驶中，你不踩油门的时候，车子会因为发动机的作用逐渐减速，但不会停车。行车制动就是我们常说的刹车，踩下刹车踏板使汽车在行进中达到减速或者停止的目的。

3 ，刹车突然失灵缓几脚就好了怎么回事你好，这种问题一般都是刹车总泵内部泄压，需要更换刹车总泵即可解决问题。希望对你有帮助，祝您生活愉快！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师， 10分钟解决。】你好！这个问题不能小视，有可能是刹车管路里有气或真空助力包损坏漏气导致刹车暂时性失效。先换了刹车油并排气，如果还有这种情况就换助力包【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师， 10分钟解决。】如有疑问，请追问。您好，根据您的描述建议先检查是不是有地方漏油如果没有漏油可能是总泵有问题。希望我的回答对您有帮助，祝您生活愉快，再见。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师， 10分钟解决。】【高铁为什么会出现刹车失灵，如果你是高铁司机正在行驶中突然发现一边五个施工人刹车不灵了有】

4 ，为什么火车减速不利用惯性来滑行而是突然刹车减速突然刹车减速那肯定是遇到什么情况了，比如有人抢道，只是人们看不到不知道。正常的减速是司机操纵功率手柄、速度控制手柄慢慢减速，然后操纵大闸排风（就是你们听到的火车的长长的排气声），控制闸瓦抱紧，利用摩擦制动停车，刹车距离跟惯性没有关系，惯性是物体改变运动状态的难易程度，就是说同样大小的力，惯性越大，越难改变运动状态，产生的加速度就越小。汽车低速高速时候，质量相同的，惯性也是一样的大，如果刹车制动力是相同的，那么产生的制动加速度也是相同的，但是高速时初速度大，所以速度减小到0需要的时间和距离都会长一些。这个距离不代表惯性大小。应该是因为惯性太大不容易控制的原因。我觉得，因为惯性的大小与物体质量有关，火车质量很大，惯性就很大节约了能源却浪费了时间，你认为值得吗？这跟开汽车摩托一样的道理。5 ，刹车失灵是什么概念根据路况和车速控制好方向，脱开高速挡，同时迅速轰一脚空油，将高速挡换入低速挡。这样，发动机会有很大的牵引阻力使车速迅速降低。另外，在换低速挡的同时，应结合使用手刹，但要注意手刹不能拉紧不放，也不能拉得太慢。如果拉得太紧，容易使制动盘“抱死” ，很可能损坏传动机件而丧失制动能力；如果拉得太慢，会使制动盘磨损烧蚀而失去制动作用。2.利用车的保险杠、车厢等钢性部位与路边的天然障碍物(岩石、大树或土坡)摩擦、碰撞，达到强行停车脱险的目的，尽可能地减少事故损失。3.上坡时出现刹车失灵，应适时减入中低挡，保持足够的动力驶上坡顶停车。如需半坡停车，应保持前进低挡位，拉紧手制动，随车人员及时用石块、垫木等物卡住车轮。如有后滑现象，车尾应朝向山坡或安全一面，并打开大灯和紧急信号灯，引起前后车辆的注意。4.下坡刹车失灵，不能利用车辆本身的机构控制车速时，驾驶员应果断地利用天然障碍物，如路旁的岩石、大树等，给汽车造成阻力。如果一时找不到合适的地形、物体可以利用，紧急情况下可将车身的一侧向山边靠拢，以摩擦来增加阻力，逐渐地降低车速。5.车辆在下长坡、陡坡时不管有无情况都应该踩一下刹车。既可以检验刹车性能，也可以在发现刹车失灵时赢得控制车速的时间，也称为预见性刹车。就是没有刹车了有可能是刹车片磨光了你试看看的,结果都是上述的结果刹车失灵就是你踩刹车不会减速有危险不用等油用光挂空档不一会就停了意味着要发生车祸了,车祸的严重与否在乎你的技术.6 ，动车组哪些情况紧急制动不缓解汽车在行驶过程中遇到紧急情况时，驾驶者迅速，正确的使用制动器，在最短距离内将车停住，称之为紧急制动。火车在行驶过程中或是在遇到紧急情况时，在车头和车厢都有紧急制动闸，遇险或是来不及刹车时方可落下紧急制动闸。平时勿动，拉下紧急制动闸后，列车并不能完全停车，还得向前行驶一段时间后方可停车仅对CRH2\380统型动车组而言，引起紧急制动无法缓解的原因包括：1. 司机室配电盘【集中控制3】NFB断开；2. 主控端BV手柄拔取位；3. 头车总风管压力低于590Kpa（速度5Km\h以上检测）；4. 主控端司机台下方紧急制动开关拉出；5. 主控端与非主控端司机室前仓内连接切换器“分割”“合并”位置异常；6. 主控端与非主控端司机室左后侧边柜内救援连接器手柄位置异常；7. 01车联挂解联配电盘PLC输出异常（输出B灯亮），或BNUBR误动作；8. (各车)轴温异常MON提示轴温报警；9. (各车)配电盘内【紧急制动】NFB断开；10. (各车)配电盘内【制动控制装置】NFB断开；11. (各车)UV阀故障；12. (各车)高低压检测开关故障；13. 列车检测到制动力不足；14. 各车停放制动动作；或各车配电盘内【停放制动】NFB断开；15. 4、5车车端连接切换器手柄位置异常；16. 5车机械师室或乘务员室紧急制动开关拉出；17. 主控端司机室警惕制动动作；18. ATP输出EBR制动指令；19. 列车分离；一条一条整理的，够详细吧，呵呵！仅对crh2\380统型动车组而言，引起紧急制动无法缓解的原因包括：1. 司机室配电盘【集中控制3】nfb断开；2. 主控端bv手柄拔取位；3. 头车总风管压力低于590kpa（速度5km\h以上检测）；4. 主控端司机台下方紧急制动开关拉出；5. 主控端与非主控端司机室前仓内连接切换器“分割”“合并”位置异常；6. 主控端与非主控端司机室左后侧边柜内救援连接器手柄位置异常；7. 01车联挂解联配电盘plc输出异常（输出b灯亮），或bnubr误动作；8. (各车)轴温异常mon提示轴温报警；9. (各车)配电盘内【紧急制动】nfb断开；10. (各车)配电盘内【制动控制装置】nfb断开；11. (各车)uv阀故障；12. (各车)高低压检测开关故障；13. 列车检测到制动力不足；14. 各车停放制动动作；或各车配电盘内【停放制动】nfb断开；15. 4、5车车端连接切换器手柄位置异常；16. 5车机械师室或乘务员室紧急制动开关拉出；17. 主控端司机室警惕制动动作；18. atp输出ebr制动指令；19. 列车分离；一条一条整理的，够详细吧，呵呵！