伞降是空军不可或缺的装备，可以让陆军不受地域限制，直接从高空侵入目标区域进行作战 。美国陆军曾经想过给飞行员配备降落伞来解决这个问题，但最终放弃了，因为使用降落伞需要很长时间的准备，而且飞行员不能随时携带降落伞 。当紧急情况发生时，比如直升机被导弹击中，飞行员几乎不可能从失控的直升机上拿出降落伞，背在背上，然后打开舱门跳伞 。
为什么空军运输机不备降落伞？
【为什么军用飞机可以用降落伞,为什么空军运输机不备降落伞】军用运输机和民航客机在结构最大的区别在于机翼及发动机的位置，这就决定了军用运输机上具有跳伞的基本条件 。军用运输机，一般用于运输兵员、武器装备等，虽然军用运输机具备跳伞基本条件，但是跳伞是个技术活，不经过专业训练，给你背上伞包，你也一样不会跳啊 。发生意外多在飞机起降阶段，高空发生事故的可能性不大，即使发生事故，也无法跳伞，温度、氧气和气压都不满足跳伞条件，
客机上为什么没有逃生用的跳伞装置？
每次一有客机发生空难，总会有人发出这样的质疑 。今天站在科学的角度上，清清楚楚的告诉你：民航客机配降落伞，并不能增加乘客生还几率，相反，还可能会导致乘客生还率更低 。自1919年英国诞生世界上第一架专门设计的客机：一架DH-16单发动机的4座客机，国际上就有一个惯例：客机上不配备逃生用的跳伞装置，众多的科学家和航空人士早就考虑过这个问题：是否需要为客机上配备逃生用的跳伞装置？答案是：不需要配备，客机上大多数乘客都不会使用跳伞装置，起不到应有的作用 。
1、客机失事多在起飞降落阶段，这时候跳伞装置大多数没用！民航飞机的事故主要发生在“滑跑-起飞”和“进近-着陆”段，基本占到总体事故的80%以上，超过50%的失事原因是发生在低空、超低空和地面，这时的一旦出现事故，没有高度，就算专业跳伞队来了也是自由落体，掉下去摔死；没有时间，不用跳就直接自由落体了 。2、客机失事时，环境通常不利跳伞，
民航客机大多在海拔7000—12000米的高空飞行，远远超出正常跳伞高度（500—1500米），客机失事时，高度通常不能跳伞的时候跳伞，那是自杀！3、跳伞需要专业知识，不是背上跳伞装置从飞机上跳下去，就是跳伞，就会活命！民航客机的大部分乘客没有经过专门的跳伞特殊训练，并不具备具备专业跳伞技能 。降落伞都不知道会不会背？什么时候才是打开伞包时机？不会正确跳伞，乘客就会因降落伞下落速度过大，撞击地面而身亡，生还几率很低，
“军用降落伞是圆形的，而民用降落伞是方形的”，这种说法对吗？为什么？
降落伞是空军必不可少的一种装备，它可以让军队不受地理限制，直接从高空侵入到目标区域进行作战 。很多人也许会有这样一个疑问，为什么军用降落伞大多使用的是圆形伞而不是方形伞（也叫翼伞）？圆形伞的好处是稳定安全不易发生翻覆，就算是跳伞人员受伤也能保证正常开伞和着地，圆形伞工艺较简单价格便宜，需要的训练较少 。大规模空降时的伞兵由于成本和训练的关系也是圆形伞，
圆形伞缺点是易受风影响偏离方向，不能控制着地点，着地时冲击较大 。大规模伞兵空投，是非常密集的，目的是降落后人员能够较为集中，可以立即集结投入作战，这个时候人员之间距离很小，根本没有滑翔的空间，如果使用方型伞进行密集空投，那么人会在空中伞盖相撞缠绕出现不必要的伤亡，军队也有使用长方形翼伞的，长方形翼伞稳定性不如圆形伞，成本高，需要大量训练才能保证控制的有效性 。
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