贵阳到遵义的高铁什么时候能通，贵阳遵义桐梓火车站停车原因什么时候可以通车 _高铁

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1，贵阳遵义桐梓火车站停车原因什么时候可以通车
2，贵阳到遵义的高铁通车了吗
3，遵义在未来有没有可能超过贵阳
4，鞍山去贵州遵义高铁在哪里坐
5，杭贵高铁什么时候开通

1，贵阳遵义桐梓火车站停车原因什么时候可以通车可以去火车站坐火车啊。坐汽车的话，要去紫灵庵那边的客车站才有车坐。其他车站只能坐到遵义的毛草埔再转。【贵阳到遵义的高铁什么时候能通，贵阳遵义桐梓火车站停车原因什么时候可以通车】

2，贵阳到遵义的高铁通车了吗目前尚未通车，据报道：铁路部门计划本月31日完成对渝贵铁路的初步验收，明年1月9日前完成安全预评估和安全评估。之后上报中国铁路总公司，让渝贵铁路尽早地开通运营。这对于明年2月1日开始的春运，将起到增加运能、削减高峰的作用。

3，遵义在未来有没有可能超过贵阳安六城际铁路预计2019年年底通车，那时六盘水到贵阳就通高铁了。呵呵，居然有人说城际铁路不是高铁，安六城际铁路设计时速250公里不晓得算不算？沪昆客专（高铁）贵州段的设计时速也是250公里。现在遵义地区还没有高铁，遵义只有渝贵快速铁路，设计时速200公里，不是高铁。高速铁路只有动车组通行，而快速铁路普速列车也可以在上面跑，现在通车的渝贵快速铁路途径遵义就有普速列车运行。遵义的高铁要等渝贵高铁通车后才有高铁，估计得2025年左右才有遵义到六盘水的高速铁路。安六城际铁路预计2019年年底通车，那时六盘水到贵阳就通高铁了。呵呵，居然有人说城际铁路不是高铁，安六城际铁路设计时速250公里不晓得算不算？沪昆客专（高铁）贵州段的设计时速也是250公里。现在遵义地区还没有高铁，遵义只有渝贵快速铁路，设计时速200公里，不是高铁。高速铁路只有动车组通行，而快速铁路普速列车也可以在上面跑，现在通车的渝贵快速铁路途径遵义就有普速列车运行。遵义的高铁要等渝贵高铁通车后才有高铁，估计得2025年左右才有遵义到六盘水的高速铁路。可能不少人乍一看，这个设想也并不算差，毕竟毕节、遵义、铜仁、怀化都几乎处在相近纬度的，修一条东西走向的铁路，可能对黔北地区的交通是有一定改善的，但需要思考的问题是，铁路的两端和哪里相连呢？大家都知道，和经济发达的大城市通铁路，对小地方或小城镇的经济是一种拉动作用，而且距离大城市的时间距离越近，受到经济拉动的作用越明显，就好像现在的江浙沪一带，还有粤港澳大湾区，周边的很多城市都受益不小。△线路示意看到毕节——遵义——铜仁——怀化这一线，其中有3个地级市是处在贵州境内的，两端如果要连接，最好的选择可能是连接云南的省会昆明，和湖南的省会长沙，但是中间就恰好跨过了贵州本省的省会贵阳，虽然线路是直了，但是效果和收益却可能并不如经过贵阳来的那么丰厚。因为贵阳毕竟是贵州的省会城市，今后的发展和潜力，可以预料到的是不会比遵义差，如果这条线，能够把昆明、贵阳、长沙三个省会城市都串联起来，然后又经停毕节、铜仁、怀化，可能所带来的经济回报会更大一些，毕竟，如果越过遵义，那么毕节就相当于夹在昆明和贵阳两个省会城市中间，而铜仁和怀化，也夹在了贵阳和长沙中间，受到双重辐射和拉动作用，成为了“香饽饽” 。△毕节市区如果这条线不经过遵义，而经过贵阳，可能多少会令遵义有所取舍，但换来的却是整条线的繁荣，而且，黔北黔北，首先是黔，才是北，黔的核心就在贵阳。至于遵义，遵义和贵阳之间的通道已经不少了，不管是贵遵高速，还是渝贵高铁，应该说，从贵阳到遵义，或从遵义到贵阳，时间和地理距离都并不算远，没有必要再重复修。毕竟，这些年，遵义和贵阳的交融度已经很高了，发展也不错，也是时候该让毕节和贵阳之间的联系多加强一下了，如果把线路连到遵义而避开贵阳，类似于剥夺了毕节又一次和贵阳“搭线”的机会。△遵义机场所以，我们的看法是，与其在黔北修一条干巴巴的直线，不如往南稍微绕那么一点点，换来的，是整条线的充实和繁荣，也能让毕节、铜仁、怀化等地向着各自省会的向心力增强，毕竟，未来的十多二十年，是省会城市首位度不断提升的阶段，毕节、铜仁这些地方，需要加强和省会城市贵阳的交融，可能也会拥有更大的想象空间。安六城际铁路预计2019年年底通车，那时六盘水到贵阳就通高铁了。呵呵，居然有人说城际铁路不是高铁，安六城际铁路设计时速250公里不晓得算不算？沪昆客专（高铁）贵州段的设计时速也是250公里。现在遵义地区还没有高铁，遵义只有渝贵快速铁路，设计时速200公里，不是高铁。高速铁路只有动车组通行，而快速铁路普速列车也可以在上面跑，现在通车的渝贵快速铁路途径遵义就有普速列车运行。遵义的高铁要等渝贵高铁通车后才有高铁，估计得2025年左右才有遵义到六盘水的高速铁路。可能不少人乍一看，这个设想也并不算差，毕竟毕节、遵义、铜仁、怀化都几乎处在相近纬度的，修一条东西走向的铁路，可能对黔北地区的交通是有一定改善的，但需要思考的问题是，铁路的两端和哪里相连呢？大家都知道，和经济发达的大城市通铁路，对小地方或小城镇的经济是一种拉动作用，而且距离大城市的时间距离越近，受到经济拉动的作用越明显，就好像现在的江浙沪一带，还有粤港澳大湾区，周边的很多城市都受益不小。△线路示意看到毕节——遵义——铜仁——怀化这一线，其中有3个地级市是处在贵州境内的，两端如果要连接，最好的选择可能是连接云南的省会昆明，和湖南的省会长沙，但是中间就恰好跨过了贵州本省的省会贵阳，虽然线路是直了，但是效果和收益却可能并不如经过贵阳来的那么丰厚。因为贵阳毕竟是贵州的省会城市，今后的发展和潜力，可以预料到的是不会比遵义差，如果这条线，能够把昆明、贵阳、长沙三个省会城市都串联起来，然后又经停毕节、铜仁、怀化，可能所带来的经济回报会更大一些，毕竟，如果越过遵义，那么毕节就相当于夹在昆明和贵阳两个省会城市中间，而铜仁和怀化，也夹在了贵阳和长沙中间，受到双重辐射和拉动作用，成为了“香饽饽” 。△毕节市区如果这条线不经过遵义，而经过贵阳，可能多少会令遵义有所取舍，但换来的却是整条线的繁荣，而且，黔北黔北，首先是黔，才是北，黔的核心就在贵阳。至于遵义，遵义和贵阳之间的通道已经不少了，不管是贵遵高速，还是渝贵高铁，应该说，从贵阳到遵义，或从遵义到贵阳，时间和地理距离都并不算远，没有必要再重复修。毕竟，这些年，遵义和贵阳的交融度已经很高了，发展也不错，也是时候该让毕节和贵阳之间的联系多加强一下了，如果把线路连到遵义而避开贵阳，类似于剥夺了毕节又一次和贵阳“搭线”的机会。△遵义机场所以，我们的看法是，与其在黔北修一条干巴巴的直线，不如往南稍微绕那么一点点，换来的，是整条线的充实和繁荣，也能让毕节、铜仁、怀化等地向着各自省会的向心力增强，毕竟，未来的十多二十年，是省会城市首位度不断提升的阶段，毕节、铜仁这些地方，需要加强和省会城市贵阳的交融，可能也会拥有更大的想象空间。黔西南州不通高铁，也一直不通贵阳方向的铁路。我认为是铁路部门严重失职。贵阳是西南地区的最主要交通枢纽，尽管很多人因为贵阳经济欠发达而有所误解。但是，贵阳的交通枢纽地位是不可替代的。北通巴渝、南接两广、东临两湖、西连云南。黔西南要融入贵州经济、融入中国中、东部经济的大板块，分享长江流域的经济红利，必须先打通与贵阳的大通道。不仅如此，黔西南的南面是广西的百色地区和云南的文山州，三个地区加起来总人口1000万左右。经济严重滞后，也是中国最穷的地区之一。至今不通铁路，严重影响这一片的经济社会发展和脱贫奔小康事业。黔西南在贵州各市州中，区位条件最差，遵义处在川黔通道上、铜仁处在湘贵通道上、黔东南可以接广东、湖南......等等，而唯独黔西南，与贵阳交通不便不说，继续往南面还是中国的最欠发达地区。“南昆铁路”虽经过兴义，但是云南和广西的经济拉动能力有限，根本无法与贵阳以东、以北的长江流域的经济实力相提并论，何况临近的滇南和桂西也是经济欠发达地区，都是被铁路“遗忘”的地区，何谈受益？不要忘记，铁路对于山区经济发展，特别是货运，具有不可替代的作用。也许有人会说他们可以融入广东经济，这也是“胡说八道”，这一地区的经济社会发展水平与“珠三角”存在几个“代差”，很难直接融入广东经济。“珠三角”的定位是为中国经济、科技的“前哨”，它已经飞得太高，以至于它连广东自己的欠发达地区都拉动不了，何以带动桂西与黔西南？长江经济带，才是中国经济的“联合舰队”，什么层次经济都有，拉动力超强。所以，黔西南的发展，还是要融入贵阳经济圈，跟上贵阳崛起的东风，往长江流域发展。才是黔西南的出路与正道。黔西南只要打通贵阳，就意味着享有了贵阳的交通网，融入了长江经济带。只要黔西南经济盘活了，文山州和百色地区都百分之百会拉动起来。这就“大有意思”了。所以，应加快贵阳至兴义的高铁建设，同时连通文山州与白色地区，打通这一片区与长江流域的联系，将彻底改变这一片的经济社会滞后状况，是振兴这一片经济的关键中的关键。造福1000万人口的福祉，意义非常重大！何况广西百色还是著名的革命老区。希望国家有关方面重视这个建议！黔西南是我的老家，别说我不了解当地情况！我一般不发文评论贵州的事，这次是为了老家人民。安六城际铁路预计2019年年底通车，那时六盘水到贵阳就通高铁了。呵呵，居然有人说城际铁路不是高铁，安六城际铁路设计时速250公里不晓得算不算？沪昆客专（高铁）贵州段的设计时速也是250公里。现在遵义地区还没有高铁，遵义只有渝贵快速铁路，设计时速200公里，不是高铁。高速铁路只有动车组通行，而快速铁路普速列车也可以在上面跑，现在通车的渝贵快速铁路途径遵义就有普速列车运行。遵义的高铁要等渝贵高铁通车后才有高铁，估计得2025年左右才有遵义到六盘水的高速铁路。可能不少人乍一看，这个设想也并不算差，毕竟毕节、遵义、铜仁、怀化都几乎处在相近纬度的，修一条东西走向的铁路，可能对黔北地区的交通是有一定改善的，但需要思考的问题是，铁路的两端和哪里相连呢？大家都知道，和经济发达的大城市通铁路，对小地方或小城镇的经济是一种拉动作用，而且距离大城市的时间距离越近，受到经济拉动的作用越明显，就好像现在的江浙沪一带，还有粤港澳大湾区，周边的很多城市都受益不小。△线路示意看到毕节——遵义——铜仁——怀化这一线，其中有3个地级市是处在贵州境内的，两端如果要连接，最好的选择可能是连接云南的省会昆明，和湖南的省会长沙，但是中间就恰好跨过了贵州本省的省会贵阳，虽然线路是直了，但是效果和收益却可能并不如经过贵阳来的那么丰厚。因为贵阳毕竟是贵州的省会城市，今后的发展和潜力，可以预料到的是不会比遵义差，如果这条线，能够把昆明、贵阳、长沙三个省会城市都串联起来，然后又经停毕节、铜仁、怀化，可能所带来的经济回报会更大一些，毕竟，如果越过遵义，那么毕节就相当于夹在昆明和贵阳两个省会城市中间，而铜仁和怀化，也夹在了贵阳和长沙中间，受到双重辐射和拉动作用，成为了“香饽饽” 。△毕节市区如果这条线不经过遵义，而经过贵阳，可能多少会令遵义有所取舍，但换来的却是整条线的繁荣，而且，黔北黔北，首先是黔，才是北，黔的核心就在贵阳。至于遵义，遵义和贵阳之间的通道已经不少了，不管是贵遵高速，还是渝贵高铁，应该说，从贵阳到遵义，或从遵义到贵阳，时间和地理距离都并不算远，没有必要再重复修。毕竟，这些年，遵义和贵阳的交融度已经很高了，发展也不错，也是时候该让毕节和贵阳之间的联系多加强一下了，如果把线路连到遵义而避开贵阳，类似于剥夺了毕节又一次和贵阳“搭线”的机会。△遵义机场所以，我们的看法是，与其在黔北修一条干巴巴的直线，不如往南稍微绕那么一点点，换来的，是整条线的充实和繁荣，也能让毕节、铜仁、怀化等地向着各自省会的向心力增强，毕竟，未来的十多二十年，是省会城市首位度不断提升的阶段，毕节、铜仁这些地方，需要加强和省会城市贵阳的交融，可能也会拥有更大的想象空间。黔西南州不通高铁，也一直不通贵阳方向的铁路。我认为是铁路部门严重失职。贵阳是西南地区的最主要交通枢纽，尽管很多人因为贵阳经济欠发达而有所误解。但是，贵阳的交通枢纽地位是不可替代的。北通巴渝、南接两广、东临两湖、西连云南。黔西南要融入贵州经济、融入中国中、东部经济的大板块，分享长江流域的经济红利，必须先打通与贵阳的大通道。不仅如此，黔西南的南面是广西的百色地区和云南的文山州，三个地区加起来总人口1000万左右。经济严重滞后，也是中国最穷的地区之一。至今不通铁路，严重影响这一片的经济社会发展和脱贫奔小康事业。黔西南在贵州各市州中，区位条件最差，遵义处在川黔通道上、铜仁处在湘贵通道上、黔东南可以接广东、湖南......等等，而唯独黔西南，与贵阳交通不便不说，继续往南面还是中国的最欠发达地区。“南昆铁路”虽经过兴义，但是云南和广西的经济拉动能力有限，根本无法与贵阳以东、以北的长江流域的经济实力相提并论，何况临近的滇南和桂西也是经济欠发达地区，都是被铁路“遗忘”的地区，何谈受益？不要忘记，铁路对于山区经济发展，特别是货运，具有不可替代的作用。也许有人会说他们可以融入广东经济，这也是“胡说八道”，这一地区的经济社会发展水平与“珠三角”存在几个“代差”，很难直接融入广东经济。“珠三角”的定位是为中国经济、科技的“前哨”，它已经飞得太高，以至于它连广东自己的欠发达地区都拉动不了，何以带动桂西与黔西南？长江经济带，才是中国经济的“联合舰队”，什么层次经济都有，拉动力超强。所以，黔西南的发展，还是要融入贵阳经济圈，跟上贵阳崛起的东风，往长江流域发展。才是黔西南的出路与正道。黔西南只要打通贵阳，就意味着享有了贵阳的交通网，融入了长江经济带。只要黔西南经济盘活了，文山州和百色地区都百分之百会拉动起来。这就“大有意思”了。所以，应加快贵阳至兴义的高铁建设，同时连通文山州与白色地区，打通这一片区与长江流域的联系，将彻底改变这一片的经济社会滞后状况，是振兴这一片经济的关键中的关键。造福1000万人口的福祉，意义非常重大！何况广西百色还是著名的革命老区。希望国家有关方面重视这个建议！黔西南是我的老家，别说我不了解当地情况！我一般不发文评论贵州的事，这次是为了老家人民。目前贵阳到重庆的渝贵铁路并不算真正意义上的高速铁路，因为它的时速仅有200公里，一般来说时速达到250公里以上的铁路才能称为高速铁路，而时速200公里的铁路一般称为快速铁路，这种铁路既可以跑普速火车，又可以跑高铁动车，实用性还是非常强的。目前从贵阳经过渝贵铁路到重庆的动车组列车有51趟，这些是图定的车次，另外节假日以及春运期间还会加开临时的动车，因此贵阳到重庆是非常方便的。从贵阳的贵阳北站和贵阳东站都有车次到重庆的重庆西站，贵阳北站到重庆西站用时最短的一趟车次是贵阳北开往西安北的D1706次，347公里仅需2小时7分钟到达，中途只停靠遵义站；贵阳东站到重庆西站最快的车次是厦门北开往成都东的G2372次，344公里的路程仅需2小时4分钟。此外贵阳和重庆之间还规划了一条时速350公里的高速铁路，也就是渝贵高速铁路，这条高速铁路的线路里程和渝贵铁路差不多，但是时速高达350公里可以极大地缩短贵阳和重庆之间动车组列车的运行时间，而且这条高铁还是国家规划的包头至海口高铁大通道其中的一部分，未来渝贵高速铁路将更多地承担中长距离的客流，而渝贵铁路可承担区域中短途客流，两条铁路形成有效互补。安六城际铁路预计2019年年底通车，那时六盘水到贵阳就通高铁了。呵呵，居然有人说城际铁路不是高铁，安六城际铁路设计时速250公里不晓得算不算？沪昆客专（高铁）贵州段的设计时速也是250公里。现在遵义地区还没有高铁，遵义只有渝贵快速铁路，设计时速200公里，不是高铁。高速铁路只有动车组通行，而快速铁路普速列车也可以在上面跑，现在通车的渝贵快速铁路途径遵义就有普速列车运行。遵义的高铁要等渝贵高铁通车后才有高铁，估计得2025年左右才有遵义到六盘水的高速铁路。可能不少人乍一看，这个设想也并不算差，毕竟毕节、遵义、铜仁、怀化都几乎处在相近纬度的，修一条东西走向的铁路，可能对黔北地区的交通是有一定改善的，但需要思考的问题是，铁路的两端和哪里相连呢？大家都知道，和经济发达的大城市通铁路，对小地方或小城镇的经济是一种拉动作用，而且距离大城市的时间距离越近，受到经济拉动的作用越明显，就好像现在的江浙沪一带，还有粤港澳大湾区，周边的很多城市都受益不小。△线路示意看到毕节——遵义——铜仁——怀化这一线，其中有3个地级市是处在贵州境内的，两端如果要连接，最好的选择可能是连接云南的省会昆明，和湖南的省会长沙，但是中间就恰好跨过了贵州本省的省会贵阳，虽然线路是直了，但是效果和收益却可能并不如经过贵阳来的那么丰厚。因为贵阳毕竟是贵州的省会城市，今后的发展和潜力，可以预料到的是不会比遵义差，如果这条线，能够把昆明、贵阳、长沙三个省会城市都串联起来，然后又经停毕节、铜仁、怀化，可能所带来的经济回报会更大一些，毕竟，如果越过遵义，那么毕节就相当于夹在昆明和贵阳两个省会城市中间，而铜仁和怀化，也夹在了贵阳和长沙中间，受到双重辐射和拉动作用，成为了“香饽饽” 。△毕节市区如果这条线不经过遵义，而经过贵阳，可能多少会令遵义有所取舍，但换来的却是整条线的繁荣，而且，黔北黔北，首先是黔，才是北，黔的核心就在贵阳。至于遵义，遵义和贵阳之间的通道已经不少了，不管是贵遵高速，还是渝贵高铁，应该说，从贵阳到遵义，或从遵义到贵阳，时间和地理距离都并不算远，没有必要再重复修。毕竟，这些年，遵义和贵阳的交融度已经很高了，发展也不错，也是时候该让毕节和贵阳之间的联系多加强一下了，如果把线路连到遵义而避开贵阳，类似于剥夺了毕节又一次和贵阳“搭线”的机会。△遵义机场所以，我们的看法是，与其在黔北修一条干巴巴的直线，不如往南稍微绕那么一点点，换来的，是整条线的充实和繁荣，也能让毕节、铜仁、怀化等地向着各自省会的向心力增强，毕竟，未来的十多二十年，是省会城市首位度不断提升的阶段，毕节、铜仁这些地方，需要加强和省会城市贵阳的交融，可能也会拥有更大的想象空间。黔西南州不通高铁，也一直不通贵阳方向的铁路。我认为是铁路部门严重失职。贵阳是西南地区的最主要交通枢纽，尽管很多人因为贵阳经济欠发达而有所误解。但是，贵阳的交通枢纽地位是不可替代的。北通巴渝、南接两广、东临两湖、西连云南。黔西南要融入贵州经济、融入中国中、东部经济的大板块，分享长江流域的经济红利，必须先打通与贵阳的大通道。不仅如此，黔西南的南面是广西的百色地区和云南的文山州，三个地区加起来总人口1000万左右。经济严重滞后，也是中国最穷的地区之一。至今不通铁路，严重影响这一片的经济社会发展和脱贫奔小康事业。黔西南在贵州各市州中，区位条件最差，遵义处在川黔通道上、铜仁处在湘贵通道上、黔东南可以接广东、湖南......等等，而唯独黔西南，与贵阳交通不便不说，继续往南面还是中国的最欠发达地区。“南昆铁路”虽经过兴义，但是云南和广西的经济拉动能力有限，根本无法与贵阳以东、以北的长江流域的经济实力相提并论，何况临近的滇南和桂西也是经济欠发达地区，都是被铁路“遗忘”的地区，何谈受益？不要忘记，铁路对于山区经济发展，特别是货运，具有不可替代的作用。也许有人会说他们可以融入广东经济，这也是“胡说八道”，这一地区的经济社会发展水平与“珠三角”存在几个“代差”，很难直接融入广东经济。“珠三角”的定位是为中国经济、科技的“前哨”，它已经飞得太高，以至于它连广东自己的欠发达地区都拉动不了，何以带动桂西与黔西南？长江经济带，才是中国经济的“联合舰队”，什么层次经济都有，拉动力超强。所以，黔西南的发展，还是要融入贵阳经济圈，跟上贵阳崛起的东风，往长江流域发展。才是黔西南的出路与正道。黔西南只要打通贵阳，就意味着享有了贵阳的交通网，融入了长江经济带。只要黔西南经济盘活了，文山州和百色地区都百分之百会拉动起来。这就“大有意思”了。所以，应加快贵阳至兴义的高铁建设，同时连通文山州与白色地区，打通这一片区与长江流域的联系，将彻底改变这一片的经济社会滞后状况，是振兴这一片经济的关键中的关键。造福1000万人口的福祉，意义非常重大！何况广西百色还是著名的革命老区。希望国家有关方面重视这个建议！黔西南是我的老家，别说我不了解当地情况！我一般不发文评论贵州的事，这次是为了老家人民。目前贵阳到重庆的渝贵铁路并不算真正意义上的高速铁路，因为它的时速仅有200公里，一般来说时速达到250公里以上的铁路才能称为高速铁路，而时速200公里的铁路一般称为快速铁路，这种铁路既可以跑普速火车，又可以跑高铁动车，实用性还是非常强的。目前从贵阳经过渝贵铁路到重庆的动车组列车有51趟，这些是图定的车次，另外节假日以及春运期间还会加开临时的动车，因此贵阳到重庆是非常方便的。从贵阳的贵阳北站和贵阳东站都有车次到重庆的重庆西站，贵阳北站到重庆西站用时最短的一趟车次是贵阳北开往西安北的D1706次，347公里仅需2小时7分钟到达，中途只停靠遵义站；贵阳东站到重庆西站最快的车次是厦门北开往成都东的G2372次，344公里的路程仅需2小时4分钟。此外贵阳和重庆之间还规划了一条时速350公里的高速铁路，也就是渝贵高速铁路，这条高速铁路的线路里程和渝贵铁路差不多，但是时速高达350公里可以极大地缩短贵阳和重庆之间动车组列车的运行时间，而且这条高铁还是国家规划的包头至海口高铁大通道其中的一部分，未来渝贵高速铁路将更多地承担中长距离的客流，而渝贵铁路可承担区域中短途客流，两条铁路形成有效互补。未来10年是不可能超过贵阳的，经济超了教育医疗等综合方面基本不可能的事情，放眼全国地级市能和省会媲美的有，山东的青岛，江苏的苏州，浙江的宁波，广东的深圳，都只是经济问题，教育以及医疗等综合性的可能没有！