这里 ， 咱们再提一下易到出行 ， 在没有投资方的投资 ， 以及本身存在的资金风险 ， 直接导致司机方的钱都提不出来 。试问一下 ， 倘若滴滴平台也到了如此地步 ， 司机的钱都提不出来 ， 司机不再为滴滴平台服务 ， 乘客叫不到车 ， 还是双方共赢吗？肯定不是 ， 接下来再看看对客运市场的冲击 。无论任何交通工具 ， 前期的建设成本是极大的 ， 到底有多大 ， 可以肯定的说 ， 超过数百个滴滴的投资 。
这些网约车平台先期推广依靠这些已有的设施 ， 投资肯定少很多 ， 但稍有成就 ， 就一脚踢开(出租车就是例子) ， 这是因为 ， 资本的天性在这展露无疑 ， 固有的基础设施这个“吞金巨兽”他自己都承担不起 ， 要不然何来的亏损几百亿至今不见盈利 。大家都知道这些固定设施是我们纳税人的钱 ， 国家建设也要经营成本 ， 那这个经营成本自然而然转到我们纳税人身上无可厚非 ，
肯定是谁用谁付费 ， 付的钱是为了维持它的运转 。而网约车平台抢走了这部分客户 ， 肯定会对这些现有设施造成不同程度的收益减少甚至赔钱 。当网约车平台已经成了规模 ， 它的利己行为无非就是随意涨价 ， 长期被网约车平台压榨的其他车辆数量减少甚至停止 。作为乘客 ， 我们到底接受不接受他涨价？事实已经告诉我们 ， 单就滴滴的平台而言 ， 他不就是想涨价吗？如果没有职能部门的限制 ， 恐怕我们是无法乘坐网约车的 。
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