4，中国火车票站票和硬座一个价你怎么看高铁平均每公里造价约5亿元人民币，其中包含的费用，门外汉是看不到的，高铁站的建设，电站的建设，各种技术的投入，各种后期维护，以及各类某些东西更换，都是提前以各种经济数据总结以及根据国人的实际经济条件计算出来的，中国铁路的运营本身就一直处于亏损状态，随着高速列车的逐渐普及，维护成本只会越来越高，将来只会提价，不可能减价，而且随着高速列车的普及，全国经济效益也会越来越好，最主要的是，高速列车具备非常实际的战略意义的 。其次本人想说的是，你一年坐不了几次高速列车就别闹了，天天坐的人却绝不会在乎这点钱，而且对于他们来说时间就是金钱，高速列车在这类人眼里同样是具备非常实际的效益的，而且，每一个中国人也应该因自己祖国的日益繁荣而骄傲 。高铁平均每公里造价约5亿元人民币，其中包含的费用，门外汉是看不到的，高铁站的建设，电站的建设，各种技术的投入，各种后期维护，以及各类某些东西更换，都是提前以各种经济数据总结以及根据国人的实际经济条件计算出来的，中国铁路的运营本身就一直处于亏损状态，随着高速列车的逐渐普及，维护成本只会越来越高，将来只会提价，不可能减价，而且随着高速列车的普及，全国经济效益也会越来越好，最主要的是，高速列车具备非常实际的战略意义的 。其次本人想说的是，你一年坐不了几次高速列车就别闹了，天天坐的人却绝不会在乎这点钱，而且对于他们来说时间就是金钱，高速列车在这类人眼里同样是具备非常实际的效益的，而且，每一个中国人也应该因自己祖国的日益繁荣而骄傲 。高铁平均每公里造价约5亿元人民币，其中包含的费用，门外汉是看不到的，高铁站的建设，电站的建设，各种技术的投入，各种后期维护，以及各类某些东西更换，都是提前以各种经济数据总结以及根据国人的实际经济条件计算出来的，中国铁路的运营本身就一直处于亏损状态，随着高速列车的逐渐普及，维护成本只会越来越高，将来只会提价，不可能减价，而且随着高速列车的普及，全国经济效益也会越来越好，最主要的是，高速列车具备非常实际的战略意义的 。其次本人想说的是，你一年坐不了几次高速列车就别闹了，天天坐的人却绝不会在乎这点钱，而且对于他们来说时间就是金钱，高速列车在这类人眼里同样是具备非常实际的效益的，而且，每一个中国人也应该因自己祖国的日益繁荣而骄傲 。马路市场黄瓜每斤八毛，门面摊贩黄瓜每斤1.2元，超市每斤2元 。城管赶走了马路市场，门面摊贩黄瓜改为每斤1.5元，超市价格不变，爱买不买随你 。高铁平均每公里造价约5亿元人民币，其中包含的费用，门外汉是看不到的，高铁站的建设，电站的建设，各种技术的投入，各种后期维护，以及各类某些东西更换，都是提前以各种经济数据总结以及根据国人的实际经济条件计算出来的，中国铁路的运营本身就一直处于亏损状态，随着高速列车的逐渐普及，维护成本只会越来越高，将来只会提价，不可能减价，而且随着高速列车的普及，全国经济效益也会越来越好，最主要的是，高速列车具备非常实际的战略意义的 。其次本人想说的是，你一年坐不了几次高速列车就别闹了，天天坐的人却绝不会在乎这点钱，而且对于他们来说时间就是金钱，高速列车在这类人眼里同样是具备非常实际的效益的，而且，每一个中国人也应该因自己祖国的日益繁荣而骄傲 。马路市场黄瓜每斤八毛，门面摊贩黄瓜每斤1.2元，超市每斤2元 。城管赶走了马路市场，门面摊贩黄瓜改为每斤1.5元，超市价格不变，爱买不买随你 。高铁平均每公里造价约5亿元人民币，其中包含的费用，门外汉是看不到的，高铁站的建设，电站的建设，各种技术的投入，各种后期维护，以及各类某些东西更换，都是提前以各种经济数据总结以及根据国人的实际经济条件计算出来的，中国铁路的运营本身就一直处于亏损状态，随着高速列车的逐渐普及，维护成本只会越来越高，将来只会提价，不可能减价，而且随着高速列车的普及，全国经济效益也会越来越好，最主要的是，高速列车具备非常实际的战略意义的 。其次本人想说的是，你一年坐不了几次高速列车就别闹了，天天坐的人却绝不会在乎这点钱，而且对于他们来说时间就是金钱，高速列车在这类人眼里同样是具备非常实际的效益的，而且，每一个中国人也应该因自己祖国的日益繁荣而骄傲 。马路市场黄瓜每斤八毛，门面摊贩黄瓜每斤1.2元，超市每斤2元 。城管赶走了马路市场，门面摊贩黄瓜改为每斤1.5元，超市价格不变，爱买不买随你 。为什么无座票和有座票一个价位？我觉得是因为无座票可买可不买，你不想买站票可以等下一趟车，铁路方面没有强迫乘客买站票！我觉得铁路方面偶尔卖一些无座票也是出于人性化，毕竟能让那些迫切想回家的人如愿以偿，早日回到亲人身边！再说铁路方面虽然卖给你站票但也没规定非让你站着，有座位的时候也可以坐，就算坐了别人的位置也无所谓，人家找你赶快让给人家就是了，只要别像这两位一样胡搅蛮缠人们都会理解的！假如无座票五元一张，有座票十元一张，肯定有的乘客会为了省差价不买有座票，就买无座票，那到时候站的满满的、座位空空的岂不是乱套了？比起印度阿三哥咱们还是知足吧！我想就这么简单吧！另外，我十几年没有坐火车了，也从没坐过高铁，有机会怎么也得去享受一下！预祝网友们仲秋佳节阖家团圆，旅途愉快！高铁平均每公里造价约5亿元人民币，其中包含的费用，门外汉是看不到的，高铁站的建设，电站的建设，各种技术的投入，各种后期维护，以及各类某些东西更换，都是提前以各种经济数据总结以及根据国人的实际经济条件计算出来的，中国铁路的运营本身就一直处于亏损状态，随着高速列车的逐渐普及，维护成本只会越来越高，将来只会提价，不可能减价，而且随着高速列车的普及，全国经济效益也会越来越好，最主要的是，高速列车具备非常实际的战略意义的 。其次本人想说的是，你一年坐不了几次高速列车就别闹了，天天坐的人却绝不会在乎这点钱，而且对于他们来说时间就是金钱，高速列车在这类人眼里同样是具备非常实际的效益的，而且，每一个中国人也应该因自己祖国的日益繁荣而骄傲 。马路市场黄瓜每斤八毛，门面摊贩黄瓜每斤1.2元，超市每斤2元 。城管赶走了马路市场，门面摊贩黄瓜改为每斤1.5元，超市价格不变，爱买不买随你 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。为什么无座票和有座票一个价位？我觉得是因为无座票可买可不买，你不想买站票可以等下一趟车，铁路方面没有强迫乘客买站票！我觉得铁路方面偶尔卖一些无座票也是出于人性化，毕竟能让那些迫切想回家的人如愿以偿，早日回到亲人身边！再说铁路方面虽然卖给你站票但也没规定非让你站着，有座位的时候也可以坐，就算坐了别人的位置也无所谓，人家找你赶快让给人家就是了，只要别像这两位一样胡搅蛮缠人们都会理解的！假如无座票五元一张，有座票十元一张，肯定有的乘客会为了省差价不买有座票，就买无座票，那到时候站的满满的、座位空空的岂不是乱套了？比起印度阿三哥咱们还是知足吧！我想就这么简单吧！另外，我十几年没有坐火车了，也从没坐过高铁，有机会怎么也得去享受一下！预祝网友们仲秋佳节阖家团圆，旅途愉快！动车是车，高铁是铁路怎么比？最高时速300公里以上的动车组为高速动车组，时速200~250公里为标准动车组 。合理 。因为中国的客运，首先是满足能不能走到，其次是廉价，第三才是舒适 。为什么？我举个例子 。从武汉到我老家枣阳，硬座是40块钱，你知道不知道这个价格是从什么时候开始的？我1999年上大学，1999年就是这个价格，到今天快20年了，一毛钱都没有涨 。可是一毛钱没涨价的情况下，铁路工人工资要涨，物价要涨，这么运输一定是亏本的，那么这个亏本到底是谁在弥补这个亏空呢？答案：货运火车 。我们虽然近一些年进行了大规模基础建设，但是比起发达国家，比如说美国，还是差得远，美国早在1916年的时候，整个国家铁路里程40万公里，后来实在用不着，拆了一半，现在还有22万公里，中国到现在12万公里，你就知道差了多少 。所以尽管中国大大加强了基础建设，大大增强了铁路里程，但是整个铁路的负荷，尤其是在春节期间，还是不堪重负的 。但是中国人太多，又不能过分的发展私家车，因为私家车会造成公路瘫痪，这几年私家车变多，公路堵成什么样子，大家也看得到，而且私家车排放什么的都是问题，环境污染严重，运力远不及公共交通系统 。同时中国还有大批的比较贫穷的人，他们需要廉价并且可靠的运输 。社会主义这四个字，平时你是瞧不出来的，但是在真正惠及到整个人民的基础建设上，那就不一样了，比如说去过欧洲的人都知道欧洲的通信建设是落后的，出城没多久，就没有信号了，你在中国往大山里开一百多里还有信号，那么问题来了，铁塔公司在这么偏远的地方建设基站，难道不亏本吗？亏啊，亏也的建，大山沟的人也有享受现代通信的权利 。铁路也是一样的，把火车票价格上浮，只要你买得起，肯定有座，问题是那些没钱的人怎么办？不回家了吗？5，高铁和动车有什么区别为什么价格还不一样高铁走的路特别建造的和普通轨道不一样，动车走普通轨道 。最大的区别是高铁速度比较快，一般在300km/h,动车一般在200km/h左右高铁快应该没什么不一样的 。动车是列车动力源方面的概念，高铁是列车速度上的概念 。动车是相对于普通机车在车头牵引来说的，高铁是相对于普通速度列车来说的 。动车指的是列车是采用动力分散原理的，和一般牵引机车的不同；高铁指的是铁路采用的是高标准技术修建的（例如铺设无砟轨道、以桥代路等），上面是可以跑高速动车组的 。我们将时速200-250公里的客运动车组称为“动车”，一般车次以d字打头；将时速300公里以上的客运动车组称为“高铁”，一般车次以g字打头 。其实国外将时速200公里以上的铁道客运系统统称为“高速铁路”，简称也就是“高铁”，这样的叫法就没咱们这儿那么绕人了 。高铁更快 造价更高 所以更贵6，临海动车站和临海火车站是不是同一个地方临海动车站和临海火车站是同一个地方 。临海站位于中国浙江省台州市临海市，是隶属于中国铁路上海局集团有限公司的铁路车站，为甬台温铁路、杭台高速铁路的交汇接轨点 。2006年6月，临海站开工建设；2007年10月29日，临海站站前广场开工；2009年9月28日，伴随甬台温铁路开通，临海站正式投入使用 。建筑规模：临海站立面采用对称形式，以中间候车室为视觉中心，造型厚重，典雅 。站房主体和生产房屋外墙面均为米黄色花岗岩干挂墙面 。立面色彩搭配和谐、合理 。平面中轴对称，主要功能用房以候车空间为中心，对称布局，大而通透的空间，与内院相结合，采光通风良好的服务设施，表达了不同服务对象、不同尺度、不同空间意象的组合 。从城市景观到车站内部，到进站设施；力求表达交通建筑通达，群体尺度，内在引导逻辑等特质空间 。以上内容参考 百度百科—临海站一个地方，临海的火车站全是动车，没有普通的火车 。在临海汽车站里有公交车直达，大概半个小时，谢谢，请采纳没通是同一个地方 。临海也只有一个火车站 。是同一个地方7，作为高铁乘务员当遇到乘客问二等座票为什么和站票一样价要怎样巧你坐公交地铁，无座会给半价么？火车无座半价存在很大的误解 。市场经济社会，同种商品在服务质量不同的情况下，价格应该是不同的，而两种质量不同的车票却收同一种价格，背后有什么样的经济逻辑呢？首先第一个问题，在人们乘坐交通工具时，决定交通工具价格的因素是什么？对于火车而言，是在特定的时间内把旅客运动到站 。那火车票的定价因素是什么呢？火车票价格的形成是结构性的，由基础票价等几个方面构成，其中基础票价占全票价的60%以上，坐席环境仅仅是构成票价的一部分 。第二个问题，除了票价与坐席外，与乘客切身利益相关的还有乘车的秩序，不同的定价方式与维护乘车秩序有密切的联系 。车票价格的高低是价格本身与维持良好乘车秩序两种因素共同决定的 。我们可以做这样一个假设，假如无座票价格是普通座票价格的一半，除了春运等特殊情况，很多时候列车并不满员 。这个时候大家完全可以买站票，然后到空着的座位上坐下 。这样就会造成乘车秩序的混乱 。所以除非是设立单独的无座车厢，否则座票价格跟无座票价格只能是一样的 。第三个问题，作为公共交通，在票价制定的时候其实已经考虑了超员的情况，也就是说现在的座席票价已经考虑了座票与无座票两方面情况，如果实行分别定价必然会出现下列情况：（1）设立了单独的无座车厢；（2）座票价格提升，无座票价格降低 。这是一种大家都不愿意看到的情况 。所以在公共交通领域里面，座票价格与无座票价格一样是一种通例，火车是这样，公交车也是这样、地铁也是这样 。除了公共交通领域，在电影院等一些服务中也是如此，不同的座位，售卖一样的价格 。这并非一种拍脑袋的行为，而是一种在长期实践过程中摸索出来的合理的方式 。从纯粹市场经济的角度分析 。火车座票与无座票定为同样一种价格，两者享受了不同的服务，也与购票付出的成本不同有关 。购票人所付出的实际成本除了票价之外，还包括时间、精力等，先购买的人在这方面付出的成本往往更高，这也构成了票价的一部分 。这背后实际上遵循的仍是价高者得8，高铁票为什么卖那么贵我国的高铁指的是新建设计开行250公里/小时及以上动车组，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路 。目前我国是全世界高速铁路里程最多的国家，里程达到了2.5万公里，达到了全世界高速铁路里程的三分之二 。近年来由于高铁在舒适度和速度等方面全面提升，因此越来越多的人短途出行首选高铁，高铁作为中国走向世界的一张名片，也是我国经济腾飞的标志 。不过有很多人说高铁的确是很方便，但是不少民众表示高铁票的价格有一点点偏贵，下面我们就一起来看一下高铁每小时的耗电量，我们讨论价格的问题 。大家都知道高铁是利用电能转化为动能才得以运行的，也就是说高铁每行驶1公里就会消耗相应的电能，我们就以高铁最常见的型号来说一下耗电量吧 。一般来说时速为250公里/小时的高铁1小时会耗费4800度电，时速为350公里/小时的高铁1小时会消耗9600度电 。换算为每公里耗电，250公里/小时行驶的高铁每公里耗电量为19度电，350公里/小时高铁每公里耗电为27度 。看到这个数据是不是很恐怖呢？对于我国目前的高铁数量来说，每天在铁路方面耗费的电量非常的巨大的，这也是为什么很多国家在高铁这方面追赶不上中国的原因 。目前中国还在大力的建设高铁，已经基本实现了八横八纵的格局，但是中国高铁至今还处于亏损状态，由于前期大量的基础建设、各种人工费用导致铁路部门至今仍然是入不敷出，但是建设高铁要从长远来看，前期高铁票的费用的确会是偏高一点，但是等到高铁格局完善之后，高铁票降费是迟早的事 。相信在不久的将来，我国的高铁会取得更大的成就，为我们的生活带来更大的便捷 。为此，你们怎么看呢？欢迎交流讨论~运营成本贵，所以，高铁票也贵 。更舒适 。更快，服务更好 。运营成本包括：新购全新高铁专用列车，从发动机，到座椅到厕所都不在是老式列车脏乱差挤的局面了 。高铁轨道的铺架，专轨专列 。服务配给都高于老式绿皮火车 。一分价钱一分货 。好比是公交车和叫出租的区别吧？造成高铁票价贵的原因主要有以下两点：（1）提高成本回收速度从铁道部运营的角度来说，高铁的高票价很大程度上是为了尽快实现成本回收，以应付铁道部高举的债务问题 。（2）高铁的成本高运行的轨道均为新修建的无砟轨道，时的技术水平、标准更高，所配备的电力系统、通讯系统高于普通列车轨道 。高铁车厢成本高，线上投用的均为组列车，组列车是我国目前等级最高的车型，除了运行速度快等特点，旅客们自己也可以感觉到车厢宽敞、舒适、整洁，运行平稳 。因为高铁的运营成本很贵，一个线路的造价再一个是车辆的造价，都比普通的列车大出许多倍 。9，动车为什么要比高铁便宜呢设备、环境、服务、造价都不一样，动车成本要比高铁低，所以高铁贵 。比如高铁需要重新建专用车道，而动车可以使用大多原火车车道 。铁道部目前定义动车和高铁区别：动车指代时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路 。中国目前的铁路线路图(红色为300KM/H-350KM级别;黄色为200KM/H-250KM/H级别<新建线路>;橙色为200KM/H-250KM/H级别<既有线路改造>;白色为<200KM/H的普通线路;有蓝色为磁悬浮)在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组(车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母)、高速动车(车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母)和城际高速(车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母) 。在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的 。铁轨区别：一个是有砟，一个是无砟无砟铁轨见不到小石子，一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上 。硬件区别：列控设备、监控设备的不同动车和高铁在车型的选择上是不同的，就算同样在京沪高铁上跑，D字头和G字头的车，车型一定不同 。一般而言，高铁使用的车型时速更高，所以安全要求更高，比如对转向架和挡风玻璃的性能要求都更高 。中枢神经区别：——列车运行控制系统不同列车的列控系统最近饱受关注，这套系统被称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号和调度，也就是说，要避免发生追尾，它非常重要 。中国动车上装的都是CTCS系统(中国列车运行控制系统)，参照的是欧洲的ETCS标准 。不同的是，时速200公里级别的线路上用的是CTCS-2级别，而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别，也就是动车上用的是CTCS-2级别，高铁上用的是CTCS-3级别 。机器设备可能会出问题，不会万无一失，但是不管是动车还是高铁，都有最后的一个“人工杀手锏”——响墩 。这是一种在铁路上用的黑色信号弹，司机联系不上调度的话，可以跑到车后去，在一定距离的地方放上这个东西，后车从响墩上压过去时，会发出巨大响声，通过响声提醒火车前方有危险，必须停车 。据悉，虽然技术进步了，但是这种古老的信号方法并没有被放弃 。不过在几次严重的列车事故中，都没见到响墩被运用 。动车运行速度比高铁慢，运行成本就低，而且动车使用范围较广，乘坐人群也普遍，高铁基本上都经过发达地区，乘坐人群没有动车那么普及，所以票价就高些 。贱卖而已特别是客运专线以及高铁线上的d字头动车谁说慢就一定要便宜？？
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