为什么高铁还卖站票，为什么坐火车还有站票卖 _高铁

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1，为什么坐火车还有站票卖
2，为什么高铁还买站票
3，高铁现在有站票卖吗
4，为什么有些在高铁上买了站票的人要去坐别人的位置
5，火车为什么要卖站票
6，高铁有没有站票卖
7，在查询票价的时候看到上海到北京的动车组25号还卖站票26号就
8，为什么火车要卖站票呢
9，动车组为啥都有站票卖了呢而且还都只剩站票了红火啊
10，怎么动车也有站票
11，为什么火车还有站票

1，为什么坐火车还有站票卖是因为为了让你上车再补票，补卧铺票他们就更赚拉，然后他们还会收手续费，你还可以买餐位，基本上按小时算的，有时空位可多却说没坐位了其实是浪费资源留给下站人的。唉…火车是个悲剧的历程旅行。采纳吧。

2，为什么高铁还买站票有座位的也没安全带啊，D动车是有站票的，G高铁车次没有站票

3，高铁现在有站票卖吗高铁是有卖站票的。理论上来说，高铁不卖站票。但是在春运等重大节假日，客运量非常大，坐票已经全部卖完，仍然还有票务要求的时候，可能会开放少量站票，并且这类站票并不能通过网上购买或者电话购买，也不进行预售，必须到火车站售票窗口购买。此外，高铁如果发售站票，一般会提前告知。【为什么高铁还卖站票，为什么坐火车还有站票卖】

4，为什么有些在高铁上买了站票的人要去坐别人的位置关键还是运行成本的问题，高铁为什么不提速？之前不也有报道，专家说了么，高体车速达到300㎞每小时，再提速运行成本会成倍的增加。再就是铁路网运营过去频繁，就拿榆林到西安说吧，运行的车次就那么十来例，你再要增加它调度就会出问题，就现在这情况，半路经常会停一段时间会车，人多，承载能力有限，不卖无座票也不行关键还是运行成本的问题，高铁为什么不提速？之前不也有报道，专家说了么，高体车速达到300㎞每小时，再提速运行成本会成倍的增加。再就是铁路网运营过去频繁，就拿榆林到西安说吧，运行的车次就那么十来例，你再要增加它调度就会出问题，就现在这情况，半路经常会停一段时间会车，人多，承载能力有限，不卖无座票也不行火车出售站票，也是出于无奈。乘坐需求远远大于运力，同一趟车，如果绝对按照不卖无座票的原则来运营的话，就会有大量乘客无法买到车票，上不了车，无法按时、及时完成自己的行程。当然，出售站票也的确给这些无座票持有者带来极差的乘坐体验。不仅站坐没地方坐、站没地方站，而且尊严上也有一种受损的感觉：别人都坐着，自己站着，像是被罚站；而蹲下又屡屡会因为有过路的人而不得不站起来让开，正如题主所描述的那样，很难堪…… 不过，无座票的出售都是事先声明的，作为购票人实际上在决定买无座票的时候，就应该能预见到这样的“不便”之处。在自己克服这些不便也要坐上这趟车，和买别的有座的车之间，你是最后选择了无座票的。没有办法，人口基数过大，乘客太多，车次有限，运力有限，在事先知道无座的情况下还买票的人，也都是事出无奈。以后提前买票，尽早规划行程，尽量买到有座票再走，可能是唯一的办法。关键还是运行成本的问题，高铁为什么不提速？之前不也有报道，专家说了么，高体车速达到300㎞每小时，再提速运行成本会成倍的增加。再就是铁路网运营过去频繁，就拿榆林到西安说吧，运行的车次就那么十来例，你再要增加它调度就会出问题，就现在这情况，半路经常会停一段时间会车，人多，承载能力有限，不卖无座票也不行火车出售站票，也是出于无奈。乘坐需求远远大于运力，同一趟车，如果绝对按照不卖无座票的原则来运营的话，就会有大量乘客无法买到车票，上不了车，无法按时、及时完成自己的行程。当然，出售站票也的确给这些无座票持有者带来极差的乘坐体验。不仅站坐没地方坐、站没地方站，而且尊严上也有一种受损的感觉：别人都坐着，自己站着，像是被罚站；而蹲下又屡屡会因为有过路的人而不得不站起来让开，正如题主所描述的那样，很难堪…… 不过，无座票的出售都是事先声明的，作为购票人实际上在决定买无座票的时候，就应该能预见到这样的“不便”之处。在自己克服这些不便也要坐上这趟车，和买别的有座的车之间，你是最后选择了无座票的。没有办法，人口基数过大，乘客太多，车次有限，运力有限，在事先知道无座的情况下还买票的人，也都是事出无奈。以后提前买票，尽早规划行程，尽量买到有座票再走，可能是唯一的办法。我的理解是：一、火车卖站票是因为人多，特别是节假日等高峰时段，如果不卖站票，将有部分人坐不上火车。二、降低运营成本，不卖站票，旅客积压多了势必要增开列车，需要不少人力物力。三、卖站票能增加收入。我认为：卖站票可以理解，但站票和坐票同价令人难以理解。关键还是运行成本的问题，高铁为什么不提速？之前不也有报道，专家说了么，高体车速达到300㎞每小时，再提速运行成本会成倍的增加。再就是铁路网运营过去频繁，就拿榆林到西安说吧，运行的车次就那么十来例，你再要增加它调度就会出问题，就现在这情况，半路经常会停一段时间会车，人多，承载能力有限，不卖无座票也不行火车出售站票，也是出于无奈。乘坐需求远远大于运力，同一趟车，如果绝对按照不卖无座票的原则来运营的话，就会有大量乘客无法买到车票，上不了车，无法按时、及时完成自己的行程。当然，出售站票也的确给这些无座票持有者带来极差的乘坐体验。不仅站坐没地方坐、站没地方站，而且尊严上也有一种受损的感觉：别人都坐着，自己站着，像是被罚站；而蹲下又屡屡会因为有过路的人而不得不站起来让开，正如题主所描述的那样，很难堪…… 不过，无座票的出售都是事先声明的，作为购票人实际上在决定买无座票的时候，就应该能预见到这样的“不便”之处。在自己克服这些不便也要坐上这趟车，和买别的有座的车之间，你是最后选择了无座票的。没有办法，人口基数过大，乘客太多，车次有限，运力有限，在事先知道无座的情况下还买票的人，也都是事出无奈。以后提前买票，尽早规划行程，尽量买到有座票再走，可能是唯一的办法。我的理解是：一、火车卖站票是因为人多，特别是节假日等高峰时段，如果不卖站票，将有部分人坐不上火车。二、降低运营成本，不卖站票，旅客积压多了势必要增开列车，需要不少人力物力。三、卖站票能增加收入。我认为：卖站票可以理解，但站票和坐票同价令人难以理解。“无座票”的产生和存在是取决于市场的需求和运力不足，尤其是在一些热点路线、或节假日期间更显得“一票难求”，所以有限制的增加一部分“无座票”是合情合理的，关键是我们既然购了“无座票”就代表自己已认可并切实履行“无座服务”的契约精神，这就是社会的公序良俗，谁都不能轻易违背，否则你必将为此付出代价乃至惨痛的代价。关键还是运行成本的问题，高铁为什么不提速？之前不也有报道，专家说了么，高体车速达到300㎞每小时，再提速运行成本会成倍的增加。再就是铁路网运营过去频繁，就拿榆林到西安说吧，运行的车次就那么十来例，你再要增加它调度就会出问题，就现在这情况，半路经常会停一段时间会车，人多，承载能力有限，不卖无座票也不行火车出售站票，也是出于无奈。乘坐需求远远大于运力，同一趟车，如果绝对按照不卖无座票的原则来运营的话，就会有大量乘客无法买到车票，上不了车，无法按时、及时完成自己的行程。当然，出售站票也的确给这些无座票持有者带来极差的乘坐体验。不仅站坐没地方坐、站没地方站，而且尊严上也有一种受损的感觉：别人都坐着，自己站着，像是被罚站；而蹲下又屡屡会因为有过路的人而不得不站起来让开，正如题主所描述的那样，很难堪…… 不过，无座票的出售都是事先声明的，作为购票人实际上在决定买无座票的时候，就应该能预见到这样的“不便”之处。在自己克服这些不便也要坐上这趟车，和买别的有座的车之间，你是最后选择了无座票的。没有办法，人口基数过大，乘客太多，车次有限，运力有限，在事先知道无座的情况下还买票的人，也都是事出无奈。以后提前买票，尽早规划行程，尽量买到有座票再走，可能是唯一的办法。我的理解是：一、火车卖站票是因为人多，特别是节假日等高峰时段，如果不卖站票，将有部分人坐不上火车。二、降低运营成本，不卖站票，旅客积压多了势必要增开列车，需要不少人力物力。三、卖站票能增加收入。我认为：卖站票可以理解，但站票和坐票同价令人难以理解。“无座票”的产生和存在是取决于市场的需求和运力不足，尤其是在一些热点路线、或节假日期间更显得“一票难求”，所以有限制的增加一部分“无座票”是合情合理的，关键是我们既然购了“无座票”就代表自己已认可并切实履行“无座服务”的契约精神，这就是社会的公序良俗，谁都不能轻易违背，否则你必将为此付出代价乃至惨痛的代价。谢悟空。同为大型公共运输工具，长途汽车一人一座，不准超载。但是公交地铁高铁动车普通火车都允许适当超员，也就是允许一定数量的无座票乘客上车。注意这里说的是超员，而不是超载。任何车辆超载都是危险的，但是超员不一定超载，像动车高铁普通火车公交车地铁这类大型公共交通工具，在一定范围内的超员往往并不超载。那么长途汽车超员以后是不是就一定超载呢？当然也不是。之所以不允许长途客车卖无座票，是因为长途客车运行在高速公路或者普通的国道省道上，在速度较快的情况下，路面上还有更高的不确定性的情况发生的可能性。急刹车或者碰撞的危险随时存在。无座旅客在车上没有安全带的保护，很容易发生危险。相比之下，动车高铁普通火车地铁，都属于有自己既定的独立运行轨道的交通工具，运行的平稳和保障要强得多，本身乘员就不必系安全带，也没有安全带设置。而市内公交车因为频繁启动和刹车，速度很慢，且上下客频繁、客流量巨大，所以也没有不准超员售票的规定。关键还是运行成本的问题，高铁为什么不提速？之前不也有报道，专家说了么，高体车速达到300㎞每小时，再提速运行成本会成倍的增加。再就是铁路网运营过去频繁，就拿榆林到西安说吧，运行的车次就那么十来例，你再要增加它调度就会出问题，就现在这情况，半路经常会停一段时间会车，人多，承载能力有限，不卖无座票也不行火车出售站票，也是出于无奈。乘坐需求远远大于运力，同一趟车，如果绝对按照不卖无座票的原则来运营的话，就会有大量乘客无法买到车票，上不了车，无法按时、及时完成自己的行程。当然，出售站票也的确给这些无座票持有者带来极差的乘坐体验。不仅站坐没地方坐、站没地方站，而且尊严上也有一种受损的感觉：别人都坐着，自己站着，像是被罚站；而蹲下又屡屡会因为有过路的人而不得不站起来让开，正如题主所描述的那样，很难堪…… 不过，无座票的出售都是事先声明的，作为购票人实际上在决定买无座票的时候，就应该能预见到这样的“不便”之处。在自己克服这些不便也要坐上这趟车，和买别的有座的车之间，你是最后选择了无座票的。没有办法，人口基数过大，乘客太多，车次有限，运力有限，在事先知道无座的情况下还买票的人，也都是事出无奈。以后提前买票，尽早规划行程，尽量买到有座票再走，可能是唯一的办法。我的理解是：一、火车卖站票是因为人多，特别是节假日等高峰时段，如果不卖站票，将有部分人坐不上火车。二、降低运营成本，不卖站票，旅客积压多了势必要增开列车，需要不少人力物力。三、卖站票能增加收入。我认为：卖站票可以理解，但站票和坐票同价令人难以理解。“无座票”的产生和存在是取决于市场的需求和运力不足，尤其是在一些热点路线、或节假日期间更显得“一票难求”，所以有限制的增加一部分“无座票”是合情合理的，关键是我们既然购了“无座票”就代表自己已认可并切实履行“无座服务”的契约精神，这就是社会的公序良俗，谁都不能轻易违背，否则你必将为此付出代价乃至惨痛的代价。谢悟空。同为大型公共运输工具，长途汽车一人一座，不准超载。但是公交地铁高铁动车普通火车都允许适当超员，也就是允许一定数量的无座票乘客上车。注意这里说的是超员，而不是超载。任何车辆超载都是危险的，但是超员不一定超载，像动车高铁普通火车公交车地铁这类大型公共交通工具，在一定范围内的超员往往并不超载。那么长途汽车超员以后是不是就一定超载呢？当然也不是。之所以不允许长途客车卖无座票，是因为长途客车运行在高速公路或者普通的国道省道上，在速度较快的情况下，路面上还有更高的不确定性的情况发生的可能性。急刹车或者碰撞的危险随时存在。无座旅客在车上没有安全带的保护，很容易发生危险。相比之下，动车高铁普通火车地铁，都属于有自己既定的独立运行轨道的交通工具，运行的平稳和保障要强得多，本身乘员就不必系安全带，也没有安全带设置。而市内公交车因为频繁启动和刹车，速度很慢，且上下客频繁、客流量巨大，所以也没有不准超员售票的规定。我是一名旅行爱好者，目前已经去过四十多个城市，由于经常出门旅行的缘故，所以火车坐的比较多，仅仅2018年就乘坐了1万千米的路程。在我看来，高铁上买了站票要去坐别人位置的无非以下几种原因。心里不平衡。众所周知，火车有座票价跟无座票价一样，所以造成很多人心里不平衡，觉得我买了无座也跟有座一样，所以会抢坐别人的位置。身体能力不得己。这种原因就是情有可原了，老人，孕妇，儿童，抱孩子带小孩的这些乘客，由于身体原因不能久站，坐一下也情有可原。还有一种，就是并非有意占座的。这种人就是买的是无座票，但是上车后，车上还有座位，所以就坐了，这种也是情有可原，但是座位主人上车后记得主动让位就行了。不管怎么样，出门在外多一点体谅，多一点谅解，坐别人位置不可怕，可怕的是座位主人上车了，也拒不给座位的“坐霸”，对这种行为要坚决制止。你身边有没有遇到过占位不给的这种情况呢？？？【关注安安，旅行从此不迷路】5，火车为什么要卖站票最恨的是站票价钱却和坐票相同！公共汽车不一样有坐票和站票，一个距离长一个距离短而已，形式都一样呀赚钱啊一个愿打一个愿挨6，高铁有没有站票卖高铁有站票，站票就是无座票，高铁上无座票的价格和高铁二等座的价格是一样的，不仅高铁上面有站票，火车上面也有站票，但站票通常只针对火车上的硬座车厢或者高铁上的二等座车厢发售。7，在查询票价的时候看到上海到北京的动车组25号还卖站票26号就上海到北京特快票价车次类型始发站出发站开车时间目的站到达北京 179 283 317 499 Z8 直达特快上海上海 19:28 北京次日07:26那是还没到卖站票的时间啊，所以26号就不卖了再看看别人怎么说的。8，为什么火车要卖站票呢因为目前我国铁路运力不足，不能满足运输需求。为了让大家都能出行，只能通过发售站票方式来缓解运输压力，这是国家保民生的无奈举措。站票不便宜，与硬座价格相同。现在铁路运力远远不能满足人们的出行需要，所以要尽可能多卖票，另外赚钱也是一种目的因为要充分利用资源，站票还便宜点，想省钱的可以省点因为座位不够而且要赚钱 9，动车组为啥都有站票卖了呢而且还都只剩站票了红火啊因为速度快，动车票一直都比较好卖的，现在在人多的时候就也卖站票了……动车快啊！从上海到杭州才1小时18分钟快啊！我今天坐995路从杨圆到八佰伴要1小时30分钟。晕！因为有人捣鬼呀！一次我们从苏州回郑州，买不到票，就托无锡的熟人在无锡买了票，到无锡一看票是上海到郑州的，就因为我们的熟人有熟人！嗨！这世道！有站票，价格还和坐票一样，就是速度快，坐的舒服些现在杭州经济发达，游玩的人多现在都卖站票了，速度快，乘坐的人就多了。10，怎么动车也有站票因为有座位的动车票已经售完，部分动车高峰期的确会发售无座票（站票）。如果是始发车的话，可以尽量提早进站，找到印有轮椅标志的硬座车厢，上去，坐到1号2号，那是残疾人专座(座位上方应该是挂有残疾人专座的标示)，这两个座是不卖票的。这个座位你可以放心的坐到终点的，但是如果车里真的上来了残疾人，请大家主动让座，传统美德不能丢啊。不会吧正常啊高铁都卖站票了，还动车呢过两年飞机站票就出来了。。。也不是站票，就是那些没买票上车的，在车上补票后就是站票有钱赚的机会怎么可以不赚。何况这样也好，如果买不到票的人，站也能站到目的地嘛。只可惜，站和坐都是一样的价格。11，为什么火车还有站票因为没座位了，只能站着。列车在客流高峰期为了满足人们的出行要求，在座位票发售完了的情况下，可以发售无座票。至于票价的话这个问题说不好，如果站票比座位便宜，车上比较空的情况下，无座票的旅客坐个座位凭什么就比买了座位票的便宜呢？其实我个人的意见是无座票便宜一点是要具备一定的条件的，就是全程一定要对号入座，无座票的乘客只允许进乘坐全程的车厢，中间短途有人下的座位随时可以发售给下一站的乘客。上车就是硬座的价钱不管你有没有座要是价钱不一样谁还买有座的票啊因为硬座票卖完了。所以有站票这一说，价格都一样、因为有些时候上车能找到位置。因为硬座票卖完了。所以有站票这一说，但是价格都一样、因为有些时候上车能找到位置。在交通运输紧张时，特别是在春运期间，人流过大，为了提高列车运输效率，就发行了站票。站票一般便宜点，但站上那么久是非常累的，建议在车站买一条小凳子，才十多元。这都是我国交通差啊。