4，电车上的连接电线的电线为什么在行驶时不会掉下来电车通过“集电杆”与电线连接 。集电杆的顶部通常是一个有一条坑道的鞘，鞘内带有石墨，让电缆可以滑过 。集电杆通常是放在电车车顶的弹簧座上 。弹簧的张力把集电杆压在架空电线之下，确保两者会保持接触 。木制的集电杆会有电线将电流传入车内 。若果集电杆是金属制造，可能会在弹簧座绝缘，用电杆本身传电 。集电杆可以利用放在车尾的绳索来升降 。绳索连接到一个弹簧机关，以避免集电杆脱机时会向上弹起 。亦有集电杆是没有绳索的 。杆的升降需要人手用一条有钩的长竹杆来进行 。有轨电车一般只需要一条架空电缆和集电杆，它们使用钢制的车轮和路轨来完成电路 。无轨电车通常都要一对集电杆和电缆，其中一条电缆是不带电的，只是用来完成电路 。在未有集电杆以前，有部分的电车采用集电轮来取得电力 。集电轮好像是一架吊挂在架空电缆之下的小车子，它被电车牵引著行走，利用电线把电流传到车上 。现在只有电车(包括无轨电车，及较旧的有轨电车)仍然使用集电杆 。一般的电气化铁路和轻便铁路都是使用较新的集电弓 。集电弓的设计比集电杆复杂，但优点是很少会脱机，在高速行驶时亦十分稳定；而且集电弓是使用机械自动升降，因此适合在高压电缆使用 。电车通过“集电杆”与电线连接 。集电杆的顶部通常是一个有一条坑道的鞘，鞘内带有石墨，让电缆可以滑过 。集电杆通常是放在电车车顶的弹簧座上 。弹簧的张力把集电杆压在架空电线之下，确保两者会保持接触 。木制的集电杆会有电线将电流传入车内 。若果集电杆是金属制造，可能会在弹簧座绝缘，用电杆本身传电 。集电杆可以利用放在车尾的绳索来升降 。绳索连接到一个弹簧机关，以避免集电杆脱机时会向上弹起 。亦有集电杆是没有绳索的 。杆的升降需要人手用一条有钩的长竹杆来进行 。有轨电车一般只需要一条架空电缆和集电杆，它们使用钢制的车轮和路轨来完成电路 。无轨电车通常都要一对集电杆和电缆，其中一条电缆是不带电的，只是用来完成电路 。在未有集电杆以前，有部分的电车采用集电轮来取得电力 。集电轮好像是一架吊挂在架空电缆之下的小车子，它被电车牵引著行走，利用电线把电流传到车上 。现在只有电车(包括无轨电车，及较旧的有轨电车)仍然使用集电杆 。一般的电气化铁路和轻便铁路都是使用较新的集电弓 。集电弓的设计比集电杆复杂，但优点是很少会脱机，在高速行驶时亦十分稳定；而且集电弓是使用机械自动升降，因此适合在高压电缆使用 。关于分线的问题： 为什么电车分线器可以自动识别是什么车呢？ 比如古琴台的一个分线器，7路来了自动到左边去汉阳的线，1、4路自动到右边的武昌的线 。为什么啊？ 注意看电1、4、7在古琴台的分线装置：电1、4走主位直线，电7走左位分线 。先在车内看司机的操作： 无轨电车过分线装置前都要减速 。电1、4的司机会在离分线器约10—15米处减速，“松字”（不踩电门），低速滑行通过； 电7的司机会在离分线器约10—15米处减速，然后在“集电头”（也叫滑履头）距离分线器约2—3米处“开字并加字”（踩电门）； 以上距离靠司机凭借经验掌握 。再看分线器的倒换线路的运作： 电1、4通过时：分线器的活动闸（导线舌）无变化，“集电头”直行通过； 以上为“过合位” 电7通过时：分线器的活动闸（导线舌）会偏位于左方，“集电头”受其导向作用进入分线； 以上为“过分位” 原理： 过合位的电车在减速后靠惯性滑行通过，因为合位的线网和另一组的电路（分线线路）是断开的 。在过线网交叉点（绝缘木），电车内的指示器要闪亮，在闪亮的同时蜂鸣器（也叫脱线铃）发出嘟的一声，这表示“集电头”安全通过分线装置（绝缘木所在地），如果长鸣则表示脱线，也就是通过失败 。过分位的电车在离分线装置10-15米左右时减速，保持速度在离分线器有2-3米时司机“开字”（踩电门），分线器得到一个“开字用电”的感应电流后分线器的活动闸（导线舌）张开，“集电头”通过张开的活动闸（导线舌）进入分线位线路 。在急电头通过后，分线器在分线前得到的感应电留消失，分线器的活动闸（导线舌）回到关闭状态 。还有几个小问题要问： 1.司机的感觉为什么那么准，他在车上怎么会知道到底进得哪一条线？ 因为前几年还会有电车走错了线，但近几年几乎没有遇到过 。2.如果提前几米开字，或者一直都不减速，会怎么样？ 3.有的分线并没有分线器连着，而是直接接在了电线竿上，按我的理解是电线没有通电，(在电车总站甚至一条线的两头都接在电线竿上)为什么电车还可以开啊？ 回答： 1、过合位的电车“集电头”（也叫滑履头）在通过交叉点两端的绝缘木的时候会断电，脱线 铃会响铃提醒表示通过，过分线的电车则不响铃，所以靠听铃辨别； 2、一直都不减速只会造成脱线、杀头（集电头与集电杆脱离，高压线断掉）、伤害 线网； 3、是电线杆还是单臂梁？无论是哪一个，肯定都是通过穿插接上了绝缘配件才接到 杆或梁上的，同时还有电源接到触线上保证供电 。并线： 在两组电车线网要合并成一组时，即四根触线合并成两根触线，在合并处所装设的设备称为并线器 。并线器的结构比较简单，没有电动装置，是用导轨引导电车滑履头进入并线器的，然后通过并线器进入触线 。导轨为固定的，采用的多为铸铜并线器，也有用铸钢件和焊接而成 。按并线形式可分为左并、右并和中并三种 。武汉电车目前采用前两种并线方式 。按并线器的导轨高度可分为两种结构，一是集电器通过炭精块磨导轨，二是通过滑履头的两块墙板接触并线器底版滑槽 。两种并线方式各有优缺点（暂时省略） 。无论是哪一种并线方式，并线器的安装位置一定要是切并形式，即并线的位置是曲线与直线交会的切点 。参考资料：http://www.wuhanbus.com/bbs/printpage.asp?BoardID=10&ID=657貌似没见过有障碍物的说...有的话,像垃圾袋的,应该一直附在接触杆上~靠磁铁吸上去的，不会掉 。火车为什么在分岔口没掉掉路边去??????!~~~~~~~~~~~~~
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