那么什么是分相，又为什么禁止双弓，以及在双弓情况下过分相后果是什么，我来问您解读 。电气化铁路的牵引动力是电力机车火车头，机车本身不带能源，所需能源由铁道附近的牵引变电所将电流通过接触网传输给机车，机车头顶的会有前后两个弓，弓上是碳刷，每个弓均有一个空气压缩气囊，靠着气囊的压力，是弓与接触网紧密接触，从而使电力机车有工作电源 。
【写着zsh的是什么标,为什么书法创作写错字】铁道旁牌子上写“禁止双弓”是什么意思？
我来回答吧，这个问题只要是电力火车司机都应该知道，是提醒火车司机用的，而且这个牌子只会出现在火车过分相区域才会有，是提醒火车司机马上过分相了，要禁止双弓 。那么什么是分相，又为什么禁止双弓，以及在双弓情况下过分相后果是什么，我来问您解读 。我国铁路包括高铁在内，大多是电气化铁路，还有铁路正在进行电气化改造，从而用电力机车取代内燃机车，从而节约能源 。
电气化铁路的牵引动力是电力机车火车头，机车本身不带能源，所需能源由铁道附近的牵引变电所将电流通过接触网传输给机车，机车头顶的会有前后两个弓，弓上是碳刷，每个弓均有一个空气压缩气囊，靠着气囊的压力，是弓与接触网紧密接触，从而使电力机车有工作电源 。由于我国电气化铁道采用的是单相工频交流供电制式，为了平衡三相供电负荷，接触网不可避免地要设置电分相设施 。
机车在通过分相时，经过一系列操作，使机车断电后才能通过 。换句话说就是比如从上海到北京，1500多公里的接触网，不是由一个供电所供电，是由不同的供电工区供电，而在火车经过两个供电工区的交汇处时，才会存在过分相，在分相区里，接触网是不带电的 。举个简单例子，比如0到100米这段A工区供电，101到200米这段由B工区供电，那么在100米和101米之间的接触网就不会通电，就是分相 。
那么过分相为什么禁止双弓？原因是电气化铁路使用的电流来自三相发电机，为了防止发电机偏载，每隔一段距离，大约30~50公里，就要更换一条相线 。在更换相线的接触点附近，列车靠惯性通过 。如果此时列车使用双弓，在前弓通过接触点，而后弓还没有通过接触点时，就意味着两根相线发生短接，这是必须避免的 。因此，在接触点附近，就会有“禁止双弓”的标志牌 。
也就是说前后弓存在距离差，前弓过了分相接通了B工区的电，后弓还在分相区，就会造成短接，就会出现事故 。所以在过分相时是不能双弓的，而目前我国电力机车大部分装有自动过分相装置，但是火车司机和副司机还是要在过分相时确认一下，流程是电力机车会自动提醒禁止双弓这句话，副司机喊过分相注意，司机喊注意，同时将手柄归零，监控器零位，零级，观察主断标志的断合标志，主屏幕双弓标志断开 。
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