枣庄高铁什么时候修，现在的枣庄西站是在薛城区吗 _什么

1 ，现在的枣庄西站是在薛城区吗是的同时离枣庄市政府所在地也不远动车和高铁都是在新修的那个站。光明广场坐t1到终点即可。要是不放心的话，看你火车票上怎么写的，枣庄就是新修的火车站。枣庄西是原先那个。

2 ， 2023年济枣高铁在规划内吗2023年济枣高铁不在规划内。济枣高铁：该高铁正线全长265.57公里，设计时速350公里，规划线路起自济南，经泰安、曲阜、滕州、枣庄至台儿庄，共10站。这条高铁虽然走到了施工招标这一步，但事实上在去年就已暂停。暂停的原因最主要还是受到去年我国铁路新政的影响，因为济枣高铁没有纳入国家层面的规划，而且沿线客流也不满足时速350公里的最新要求，并且它与既有的京沪高铁平行。枣庄市台儿庄区在答复网友时表示，庄济枣高铁（济南—枣庄）项目已全线暂停，目前山东省正对济枣高铁项目进一步研究和论证。另外，山东省层面也表示，目前山东省正在对济南至枣庄铁路项目方案进行深化研究。而且，从2022年山东省重点新开工项目中，也并没有济枣高铁的身影，因此短期内济枣高铁要重启施工也是难度不小。更多关于2023年济枣高铁在规划内吗，进入：https://www.abcgonglue.com/ask/8cb1541654843450.html查看更多内容【枣庄高铁什么时候修，现在的枣庄西站是在薛城区吗】

3 ，枣庄市高铁站是什么时候开始建的一、枣庄高铁站是指枣庄站。具体位置位于山东省枣庄市薛城区祁连山路。枣庄站位于枣庄市薛城区，为京沪高铁自北京方向在山东停靠的最后一站，上下站分别为滕州东站、徐州东站。二、枣庄站隶属中国铁路济南局集团有限公司济南西站管辖的一等站，始建于2009年。京沪高铁建设初期，该站曾命名为枣庄西站， 2011年6月1日更名为枣庄站。此后一直使用枣庄站的名称。

4 ，鲁南高铁为什么不经过枣庄枣庄是不是被遗忘了临沂的高铁确实正在修，在2020年，临沂将完成立体大交通体系建设，建成全国综合运输服务示范城市。临沂将建成鲁南苏北高铁枢纽。看了临沂要修的三条高铁线路，确实没修到枣庄的高铁。来看看临沂三条高铁的情况吧!一、鲁南高铁鲁南高铁东起日照，向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽与河南省郑徐客专兰考南站接轨线路分为日照至临沂段、临沂至曲阜段、曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段4段是山东省“三横五纵”高铁网络的重要组成部分，也是国家“八纵八横”高速铁路网的重要连接通道2019鲁南高铁开通后。在临沂北高铁站上车，经过曲阜东可以直达北京、济南方向，在曲阜东站也可以直接换乘去往上海方向（将来京沪二通道建成以后临沂站可以直达上海方向），在临沂上车，向西可以经过兰考联通郑徐客专，直达郑州，向东可以去日照方向，经过在建的青连铁路，连接青岛，经过青岛通过青荣城际，连接烟台、威海，可以说是四通八达。鲁南高铁建成通车，将与京沪高铁、京九高铁、青连铁路、郑徐客专以及规划的京沪第二通道等五条国家干线铁路实现互联互通，鲁南、鲁西南地区可实现快速出行！二、济莱临连云港高铁途经蒙阴与临沂北站相接与鲁南高铁临沂北站相接线路为出新泰站后转向东南至蒙阴县再到达临沂北站这条线路的开通也将让蒙阴县实现铁路梦三、京沪高铁二线途经沂水进入临沂最后并入临沂北站京沪高铁二线临沂采取东进西出的方式与鲁南高铁的临沂北站并站让临沂北站成为高铁交通枢纽其实，高铁的开通是为了助力临沂经济实现更大跨越，有助于临沂的物流等各项产业实现大发展。三条高铁线路主要实现了临沂与一线城市的距离缩进，必将贯通对临沂未来的发展将是可持续性的引领。枣庄的高铁暂时来看来往同行的车不少，但跟临沂的高铁线路建设其实是并行关系，所以没有必要重复线路。同时，枣庄离临沂不到两小时的车程，日常的往来运输和往来经济连接完全可以通过其他交通工具实现，没必要非得因为不丰厚的经济利益而来完成劳民伤财的高铁。再者，如此近的距离建那么多车站，确实会影响实际高铁的速度。所以从理性的角度出发，临沂到枣庄的高铁还是没有太多利益价值啊。当然目前没有，并不代表之后不会有，但总体分析下来，还是不抱太大希望，各高铁线路还未显示有相关的规划。谢谢点赞，欢迎关注！后续更精彩！感谢邀请。1、考虑到与京沪高铁的接入点。京沪高铁一般不会切割轨道接入，曲阜东站因有维修站可以在不影响京沪高铁运行的情况下北上接入。2、考虑的鲁南高铁辐射范围。走临沂枣庄一线不仅完全避开目前只有一个高铁站（曲阜东站）的济宁市，还将使临沂市蒙阴、费县等人口大县的高铁梦破碎。这些是作为鲁南高铁主导地市的最积极的临沂市和济宁市绝对不愿看到的。3、考虑到高铁建设协调难度及服务地域。走枣庄势必要接京沪高速枣庄站然后西行跨湖，跨湖后过境江苏徐州的沛县等地才进入鱼台、金乡进而接菏泽市。使山东省的项目变为省际间项目协调难度增大，同时反而方便江苏部分地区，这是山东不愿看到的！4、最主要是地级市政府对高铁的迫切需求程度。从开始就是临沂、日照、济宁、菏泽等积极争取并主导。一方面这几地市人口多而又相对缺少高铁（即使是济宁也只有仅有曲阜东站一个站，枣庄有滕州东站及枣庄站）另一方面济宁临沂财力又相对枣庄强些。枣庄既没话语权，又缺强烈意愿，还缺财力物力，综上所述：天时地利人和都不足。以上4点薄见望采纳。鲁南高铁为什么不过枣庄今年眼看着鲁南高铁开通，唯独不走鲁南枣庄，枣庄父老乡亲们可急坏了，为什么鲁南高铁不走枣庄绕道曲阜，直达菏泽了那。这个原因说起来很简单，鲁南高铁不是咱枣庄人的公益项目，鲁南高铁是铁路和地方政府共同出资建设的，是需要赚钱的。上图这么多枣庄人眼中的高铁线路是不赚钱的。再者说为了微山枣庄父老乡亲的面子，舍弃了济宁、临沂地区人民出行的便利也不挺让他人寒心。更何况鲁南高铁有临沂在背后一直积极推动着。很多时候这样选择，不是为了面子好看，更多是确实有这个条件。就像之前枣庄有大批地下煤炭矿藏。别的市区像临沂、日照、济宁、菏泽都没发现储备这么好的资源。所以只有枣庄矿务局，没有临沂、日照、济宁、菏泽矿务局。后来津浦铁路修建（京沪铁路的前身）看着微山湖西边，再看看徐州和枣庄的煤炭矿藏，感觉没有必要绕微山湖避过这两个地方，毕竟蒸汽机车是烧煤的，也不是吃辣子鸡喝羊肉汤就能拉货的。于是从临城（今薛城）到徐州一路通达上海。到了2008年京沪高铁开建，枣庄地区也算的上平坦，也没必要绕过枣庄，既然路过了为什么不落一个站，就算用不到，让低速列车避让高速列车也是好的。所以枣庄高铁站应运而生，让枣庄成为第一批高铁城市。有的时候要多看看自己有什么，再想想自己应该得到什么。济枣高铁没必要建设！济南到枣庄已经有两条国铁大道！——京沪铁路和京沪高铁，况且济南到枣庄之间没有一个大都市，即使绕道莱芜，也没有太大的意义。还有，高铁投资太大，没有足够的客流，仅维护费用都难赚回。再说，修建济枣高铁，谁出钱？民营企业不会傻。国家铁路工司也不傻了，让沿线城市出钱？沿线四市没有一个真正发达的，也没有一个城市着急要高铁的。不像日照到兖州的高铁，临沂最着急，济宁也想加入高铁俱乐部，这两个大城市必定一拍即合。济枣高铁呢？我相信泰安不想出钱，因为带动大发展的意义不大。不走济宁市区，济宁必定兴趣不大，更何况还有一个济济高铁和郑济高铁在做准备呢。枣庄虽然呼声很高，人口少，经济不太发达，城市又太分散，他能出多少钱呢？所以，这事必定要绑架山东省财政。其他地区同意吗？省人大能批准吗？未来谁对这条线路的运营亏损负责呢？中华龙认为，没有一个人敢负责的。这样说来，济枣高铁建设的意义小到忽略不计了。临沂的高铁确实正在修，在2020年，临沂将完成立体大交通体系建设，建成全国综合运输服务示范城市。临沂将建成鲁南苏北高铁枢纽。看了临沂要修的三条高铁线路，确实没修到枣庄的高铁。来看看临沂三条高铁的情况吧!一、鲁南高铁鲁南高铁东起日照，向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽与河南省郑徐客专兰考南站接轨线路分为日照至临沂段、临沂至曲阜段、曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段4段是山东省“三横五纵”高铁网络的重要组成部分，也是国家“八纵八横”高速铁路网的重要连接通道2019鲁南高铁开通后。在临沂北高铁站上车，经过曲阜东可以直达北京、济南方向，在曲阜东站也可以直接换乘去往上海方向（将来京沪二通道建成以后临沂站可以直达上海方向），在临沂上车，向西可以经过兰考联通郑徐客专，直达郑州，向东可以去日照方向，经过在建的青连铁路，连接青岛，经过青岛通过青荣城际，连接烟台、威海，可以说是四通八达。鲁南高铁建成通车，将与京沪高铁、京九高铁、青连铁路、郑徐客专以及规划的京沪第二通道等五条国家干线铁路实现互联互通，鲁南、鲁西南地区可实现快速出行！二、济莱临连云港高铁途经蒙阴与临沂北站相接与鲁南高铁临沂北站相接线路为出新泰站后转向东南至蒙阴县再到达临沂北站这条线路的开通也将让蒙阴县实现铁路梦三、京沪高铁二线途经沂水进入临沂最后并入临沂北站京沪高铁二线临沂采取东进西出的方式与鲁南高铁的临沂北站并站让临沂北站成为高铁交通枢纽其实，高铁的开通是为了助力临沂经济实现更大跨越，有助于临沂的物流等各项产业实现大发展。三条高铁线路主要实现了临沂与一线城市的距离缩进，必将贯通对临沂未来的发展将是可持续性的引领。枣庄的高铁暂时来看来往同行的车不少，但跟临沂的高铁线路建设其实是并行关系，所以没有必要重复线路。同时，枣庄离临沂不到两小时的车程，日常的往来运输和往来经济连接完全可以通过其他交通工具实现，没必要非得因为不丰厚的经济利益而来完成劳民伤财的高铁。再者，如此近的距离建那么多车站，确实会影响实际高铁的速度。所以从理性的角度出发，临沂到枣庄的高铁还是没有太多利益价值啊。当然目前没有，并不代表之后不会有，但总体分析下来，还是不抱太大希望，各高铁线路还未显示有相关的规划。谢谢点赞，欢迎关注！后续更精彩！临沂的高铁确实正在修，在2020年，临沂将完成立体大交通体系建设，建成全国综合运输服务示范城市。临沂将建成鲁南苏北高铁枢纽。看了临沂要修的三条高铁线路，确实没修到枣庄的高铁。来看看临沂三条高铁的情况吧!一、鲁南高铁鲁南高铁东起日照，向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽与河南省郑徐客专兰考南站接轨线路分为日照至临沂段、临沂至曲阜段、曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段4段是山东省“三横五纵”高铁网络的重要组成部分，也是国家“八纵八横”高速铁路网的重要连接通道2019鲁南高铁开通后。在临沂北高铁站上车，经过曲阜东可以直达北京、济南方向，在曲阜东站也可以直接换乘去往上海方向（将来京沪二通道建成以后临沂站可以直达上海方向），在临沂上车，向西可以经过兰考联通郑徐客专，直达郑州，向东可以去日照方向，经过在建的青连铁路，连接青岛，经过青岛通过青荣城际，连接烟台、威海，可以说是四通八达。鲁南高铁建成通车，将与京沪高铁、京九高铁、青连铁路、郑徐客专以及规划的京沪第二通道等五条国家干线铁路实现互联互通，鲁南、鲁西南地区可实现快速出行！二、济莱临连云港高铁途经蒙阴与临沂北站相接与鲁南高铁临沂北站相接线路为出新泰站后转向东南至蒙阴县再到达临沂北站这条线路的开通也将让蒙阴县实现铁路梦三、京沪高铁二线途经沂水进入临沂最后并入临沂北站京沪高铁二线临沂采取东进西出的方式与鲁南高铁的临沂北站并站让临沂北站成为高铁交通枢纽其实，高铁的开通是为了助力临沂经济实现更大跨越，有助于临沂的物流等各项产业实现大发展。三条高铁线路主要实现了临沂与一线城市的距离缩进，必将贯通对临沂未来的发展将是可持续性的引领。枣庄的高铁暂时来看来往同行的车不少，但跟临沂的高铁线路建设其实是并行关系，所以没有必要重复线路。同时，枣庄离临沂不到两小时的车程，日常的往来运输和往来经济连接完全可以通过其他交通工具实现，没必要非得因为不丰厚的经济利益而来完成劳民伤财的高铁。再者，如此近的距离建那么多车站，确实会影响实际高铁的速度。所以从理性的角度出发，临沂到枣庄的高铁还是没有太多利益价值啊。当然目前没有，并不代表之后不会有，但总体分析下来，还是不抱太大希望，各高铁线路还未显示有相关的规划。谢谢点赞，欢迎关注！后续更精彩！感谢邀请。1、考虑到与京沪高铁的接入点。京沪高铁一般不会切割轨道接入，曲阜东站因有维修站可以在不影响京沪高铁运行的情况下北上接入。2、考虑的鲁南高铁辐射范围。走临沂枣庄一线不仅完全避开目前只有一个高铁站（曲阜东站）的济宁市，还将使临沂市蒙阴、费县等人口大县的高铁梦破碎。这些是作为鲁南高铁主导地市的最积极的临沂市和济宁市绝对不愿看到的。3、考虑到高铁建设协调难度及服务地域。走枣庄势必要接京沪高速枣庄站然后西行跨湖，跨湖后过境江苏徐州的沛县等地才进入鱼台、金乡进而接菏泽市。使山东省的项目变为省际间项目协调难度增大，同时反而方便江苏部分地区，这是山东不愿看到的！4、最主要是地级市政府对高铁的迫切需求程度。从开始就是临沂、日照、济宁、菏泽等积极争取并主导。一方面这几地市人口多而又相对缺少高铁（即使是济宁也只有仅有曲阜东站一个站，枣庄有滕州东站及枣庄站）另一方面济宁临沂财力又相对枣庄强些。枣庄既没话语权，又缺强烈意愿，还缺财力物力，综上所述：天时地利人和都不足。以上4点薄见望采纳。临沂的高铁确实正在修，在2020年，临沂将完成立体大交通体系建设，建成全国综合运输服务示范城市。临沂将建成鲁南苏北高铁枢纽。看了临沂要修的三条高铁线路，确实没修到枣庄的高铁。来看看临沂三条高铁的情况吧!一、鲁南高铁鲁南高铁东起日照，向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽与河南省郑徐客专兰考南站接轨线路分为日照至临沂段、临沂至曲阜段、曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段4段是山东省“三横五纵”高铁网络的重要组成部分，也是国家“八纵八横”高速铁路网的重要连接通道2019鲁南高铁开通后。在临沂北高铁站上车，经过曲阜东可以直达北京、济南方向，在曲阜东站也可以直接换乘去往上海方向（将来京沪二通道建成以后临沂站可以直达上海方向），在临沂上车，向西可以经过兰考联通郑徐客专，直达郑州，向东可以去日照方向，经过在建的青连铁路，连接青岛，经过青岛通过青荣城际，连接烟台、威海，可以说是四通八达。鲁南高铁建成通车，将与京沪高铁、京九高铁、青连铁路、郑徐客专以及规划的京沪第二通道等五条国家干线铁路实现互联互通，鲁南、鲁西南地区可实现快速出行！二、济莱临连云港高铁途经蒙阴与临沂北站相接与鲁南高铁临沂北站相接线路为出新泰站后转向东南至蒙阴县再到达临沂北站这条线路的开通也将让蒙阴县实现铁路梦三、京沪高铁二线途经沂水进入临沂最后并入临沂北站京沪高铁二线临沂采取东进西出的方式与鲁南高铁的临沂北站并站让临沂北站成为高铁交通枢纽其实，高铁的开通是为了助力临沂经济实现更大跨越，有助于临沂的物流等各项产业实现大发展。三条高铁线路主要实现了临沂与一线城市的距离缩进，必将贯通对临沂未来的发展将是可持续性的引领。枣庄的高铁暂时来看来往同行的车不少，但跟临沂的高铁线路建设其实是并行关系，所以没有必要重复线路。同时，枣庄离临沂不到两小时的车程，日常的往来运输和往来经济连接完全可以通过其他交通工具实现，没必要非得因为不丰厚的经济利益而来完成劳民伤财的高铁。再者，如此近的距离建那么多车站，确实会影响实际高铁的速度。所以从理性的角度出发，临沂到枣庄的高铁还是没有太多利益价值啊。当然目前没有，并不代表之后不会有，但总体分析下来，还是不抱太大希望，各高铁线路还未显示有相关的规划。谢谢点赞，欢迎关注！后续更精彩！感谢邀请。1、考虑到与京沪高铁的接入点。京沪高铁一般不会切割轨道接入，曲阜东站因有维修站可以在不影响京沪高铁运行的情况下北上接入。2、考虑的鲁南高铁辐射范围。走临沂枣庄一线不仅完全避开目前只有一个高铁站（曲阜东站）的济宁市，还将使临沂市蒙阴、费县等人口大县的高铁梦破碎。这些是作为鲁南高铁主导地市的最积极的临沂市和济宁市绝对不愿看到的。3、考虑到高铁建设协调难度及服务地域。走枣庄势必要接京沪高速枣庄站然后西行跨湖，跨湖后过境江苏徐州的沛县等地才进入鱼台、金乡进而接菏泽市。使山东省的项目变为省际间项目协调难度增大，同时反而方便江苏部分地区，这是山东不愿看到的！4、最主要是地级市政府对高铁的迫切需求程度。从开始就是临沂、日照、济宁、菏泽等积极争取并主导。一方面这几地市人口多而又相对缺少高铁（即使是济宁也只有仅有曲阜东站一个站，枣庄有滕州东站及枣庄站）另一方面济宁临沂财力又相对枣庄强些。枣庄既没话语权，又缺强烈意愿，还缺财力物力，综上所述：天时地利人和都不足。以上4点薄见望采纳。鲁南高铁为什么不过枣庄今年眼看着鲁南高铁开通，唯独不走鲁南枣庄，枣庄父老乡亲们可急坏了，为什么鲁南高铁不走枣庄绕道曲阜，直达菏泽了那。这个原因说起来很简单，鲁南高铁不是咱枣庄人的公益项目，鲁南高铁是铁路和地方政府共同出资建设的，是需要赚钱的。上图这么多枣庄人眼中的高铁线路是不赚钱的。再者说为了微山枣庄父老乡亲的面子，舍弃了济宁、临沂地区人民出行的便利也不挺让他人寒心。更何况鲁南高铁有临沂在背后一直积极推动着。很多时候这样选择，不是为了面子好看，更多是确实有这个条件。就像之前枣庄有大批地下煤炭矿藏。别的市区像临沂、日照、济宁、菏泽都没发现储备这么好的资源。所以只有枣庄矿务局，没有临沂、日照、济宁、菏泽矿务局。后来津浦铁路修建（京沪铁路的前身）看着微山湖西边，再看看徐州和枣庄的煤炭矿藏，感觉没有必要绕微山湖避过这两个地方，毕竟蒸汽机车是烧煤的，也不是吃辣子鸡喝羊肉汤就能拉货的。于是从临城（今薛城）到徐州一路通达上海。到了2008年京沪高铁开建，枣庄地区也算的上平坦，也没必要绕过枣庄，既然路过了为什么不落一个站，就算用不到，让低速列车避让高速列车也是好的。所以枣庄高铁站应运而生，让枣庄成为第一批高铁城市。有的时候要多看看自己有什么，再想想自己应该得到什么。5 ，枣庄西站属于哪个区因京沪高速铁路和枣临铁路的修建，原枣庄境内的火车站名进行了修改。原位于市中区的枣庄站改名枣庄东站，原京沪线上的枣庄西站（薛城站）改名枣庄站，正在兴建的京沪高速铁路线上的新站名取名枣庄西站。枣庄西站现为京沪高速铁路线枣庄段的新站名。枣庄西站位于山东省枣庄市薛城区东南约5km处，中心里程为dk625+280 。枣庄西站属于薛城区。6 ，山东将建的一座高铁站济枣高铁的中间站何时开工新中国成立以来，我国各大城市一直在积极基建设施，因为交通状况对于一个城市的发展有一定的影响力。如今我国的交通系统越来越完善，人们的出行越来越方便，人们更愿意走出去了。当下最受欢迎的出行方式还是高铁，高铁在速速和舒适度方面占据很大的优势，所以高铁越来越受到大家的青睐。由于高铁建设比较晚，所以高铁线路网并不是很完善，目前我国各大城市仍然在积极完善境内高铁线路网。比如说山东省，经济实力很强，但是仍然在积极建设境内的高铁网，因为山东高铁线路还有很大的发展空间，在建和规划建设的高铁线有很多，有高铁线通过，必然涉及到高铁站。接下来就为大家介绍一座山东即将建设的高铁站。这座高铁站就是枣庄南站，位于山东省枣庄境内，枣庄市在山东省境内知名度并不高，发展也不是很好，但是就是这样一座知名度不高的城市却有着四座车站，分别为枣庄站，枣庄西站，滕州东站和滕州站，未来还将建设一座枣庄南站，是规划建设济枣高铁的中间站，将会加强枣庄与省会济南之间的交流。枣庄南站规划地址位于市中区与峄城区交界处世纪大道南杨庄村附近，规划建设枣庄南站站房建筑面积约1万平方米，规划规模并不小，建设规模等同于枣庄高铁站，未来的定位不会差。枣庄南站计划于今年年内开工建设，同时济枣高铁也将于年内开工建设。目前枣庄南站正在积极准备前期工作，为日后开工建设做铺垫。济枣高铁建成后，将加强枣庄与济南之间的交流和往来，带动枣庄经济的发展。同时枣庄的高铁网也将进一步完善，一路通，百业兴，将带动枣庄的旅游业发展。枣庄南站的建设和济枣高铁的建设对于枣庄来说是一个发展机遇，尤其是与省会城市济南之间的交流，期望能带动枣庄更好的发展，为枣庄寻找发展的新出路。所以大家对于枣庄南站的建设是不是很期待呢？7 ，有没有商丘到枣庄的汽车有，从枣庄发车到商丘是早晨7点十分，票价74,元， 3块钱的保险，一知共是77元，一共走大约5个小时， 12点15左右到达商丘中心汽车站，就是火车站对面的那个道，从商丘到枣庄发车回是下午13点20分， 6点15左右到达枣庄。不走高速，晕车的最好吃药，经过薛城，薇山，欢城，沛县，丰县，李田答楼，单县，菏泽。车牌号是鲁D-72029. 随车手机13706322508有淮安汽车南站枣庄 07:20 空调中客 58.0 淮安汽车总站枣庄 07:40 空调中客 58.0 淮安汽车南站枣庄 13:20 空调中客 58.0 淮安汽车总站枣庄 13:40 空调中客 58.0 这是淮安到枣庄的