坐高铁时看什么颜色地标，一般进高铁检票员会提醒你看什么颜色的地标吗 _什么

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1，一般进高铁检票员会提醒你看什么颜色的地标吗
2，坐高铁不看地标只看车厢号和站台可以吗
3，地铁检票口的这种标志是什么意思
4，高铁站台标识牌的三中颜色表示什么求告知谢谢
5，坐火车看到每个站点都会有个人手里拿着红旗和蓝旗有何用处
6，高铁站站台上的不同颜色的号码是代表什么是上车时的指的车厢号
7，坐高铁和动车的时候如何找对自己的车厢

1，一般进高铁检票员会提醒你看什么颜色的地标吗不会的，检票就是检票一句多余的话也不说的。

2，坐高铁不看地标只看车厢号和站台可以吗当然也可以的，高铁的车厢号就是在每一节车厢车门旁边的显示屏。

3，地铁检票口的这种标志是什么意思这种闸机是单向通行但双面显示的，由工作人员提前设置好。用于出站的你从外面看就是红X的，而里面的那一侧则显示的是一个绿箭头。用于进站的相反。所以当你看到是红叉的，那对面比如显示的是绿箭头，说明这个闸口是让对面的人到你这面的。禁止通行/////////【坐高铁时看什么颜色地标，一般进高铁检票员会提醒你看什么颜色的地标吗】

4，高铁站台标识牌的三中颜色表示什么求告知谢谢你说的是地上的不同颜色的数字标识把，那是数字对应的是不同的车厢。之所以有好几种颜色，是因为火车的节数不同，有些是8节，有些是16节，所以要用好几种颜色来区分。蓝色表示8辆编组列车各个车厢上下客位置或车站站标，车站名称，黄色铁牌表示16辆编组列车各个车厢上下客位置，绿色表示高铁车站出站口，具体详情楼主可以问问柯赛标识公司5，坐火车看到每个站点都会有个人手里拿着红旗和蓝旗有何用处这是旗语，其实跟红绿灯是一样的，指引列车行进，主要是争对站台上的情况！比如列车要进站了，如果是蓝旗，就表示站台安全，可以进站！出站也一样，只有指示蓝旗，表示乘客已经完成，可以开车了！站上联系司机是通过电台和司机的无线调度电话,铁路远比你想象的先进,列车的运行情况全部显示在站控制台和铁路局和铁道部的调度计算机上,包括运行在哪个区间(两架通过信号机之间为一区间距离在1200米左右)站道岔开向位置,信号机等等~~ 那是指示旗，指引火车进站和出站的铁道系统的旗语6，高铁站站台上的不同颜色的号码是代表什么是上车时的指的车厢号不同颜色的号码代表乘客所对应的列车及车厢号高铁列车站台上有四种颜色的车厢号地标，分别是蓝色，黄色，紫色，绿色。有些车是16节大编组，有些车是8节单联，有些车是8重联。大多数动车组列车车次为单号时，车头方向为1车，车尾方向为8车/16车，车次为双号时则相反，车头方向为8车/16车，车尾方向为1车，这种编组称为正编组。为了区分不同的编组，就不得不贴上各种颜色的地标以示区别。乘客检票进站时，抬头看一看检票口上方的屏幕，就能看到车次后面标注了该趟列车对应的地标颜色，按照相应的地标颜色到站台上找到自己车票上对应的车厢号排队候车就可以啦高铁乘坐指南:乘客要留意站台广播，不同车次到站，需要对上对应的颜色去寻找车票上所写的车厢号比如，现在站台广播：“G****次列车进站，请乘客按照站台绿色标记指示，寻找自己所在的车厢”，然后看了下自己车票是第10号车厢，那么乘客要找的就是所有绿色标识里面写了10车那个，也就是图中绿色方块那个。按刚进站的LED屏幕上显示的颜色标志看，如果是显示蓝色，就看蓝色地标，如果显示红色，就看红色地标进了站，一般楼梯口上面又会有一个显示频幕，上面会标类似左边1-6和右边6-10这样的提示，按照上面的提示走就可以了!问站台上的乘务员，就是那个老喊着不让你们越过黄线的那个人7，坐高铁和动车的时候如何找对自己的车厢检票进站时，抬头看一看检票口上方的屏幕，就能看到车次后面标注了该趟列车对应的地标颜色，按照相应的地标颜色到站台上找到自己车票上对应的车厢号排队候车就可以啦。乘客要留意站台广播，不同车次到站，需要找对应的颜色去寻找车票上所写的车厢号比如站台广播：“G****次列车进站，请乘客按照站台绿色标记指示，寻找自己所在的车厢”，然后看了下自己车票是第10号车厢，那么乘客要找的就是绿色标识里面写了10车的那个车厢。车站站台那里都会有电子指示牌告知站排等待的车厢序号是什么颜色的等待那里即可～常规是等待那里为该车厢上车口，车厢另一头为下车口另外车厢上面，都是有电子显示号码标识的中国的动车组列车（包括g字头高速动车组）只有8节、16节两种长度。而没有10节、7节、12节这类编组。这个是当年铁道部定的。最早的1、2、5型车，以及稍后一点点的3型车，都是以国外成熟的车型为基础，结合国内条件做些改动的。这些原型车并不都是8辆编组的，比如1型车的原型车只有2辆编组，是用于城郊铁路的，有些类似于地铁车辆。还有的原型车是10辆编组的。引进到国内的过程中，统一成8辆编组了。16辆编组车是后来的。所有最早一批8辆编组的动车组，设计要求就提到了可以2列重联。实际运用中也经常可以看到重联运行的列车。后来基本上对引进的车型消化的差不多了，我们国家想要照猫画虎自己搞的时候，才有了16辆编组的列车。所以有16辆编组的动车组完全是因为早期开发的是8辆编组可重联的列车。那么为什么最初定为8辆而不是别的数量呢？我等屁民没有参与决策只能推测。首先是考虑国内客运列车的一般长度，车站站台也不会太长，大约不超过500米。原型车一般都是偶数辆，尤其还有2辆编组的。所以国产化后统一成偶数量比较好改。一般来说车辆越少则列车可靠性越高，初期大家心里都没底先少做点吧。其实最开始上线运行的时候故障率还是挺高的，大概八年前，后来就好多了。这个是当年铁道部定的。最早的1、2、5型车，以及稍后一点点的3型车，都是以国外成熟的车型为基础，结合国内条件做些改动的。这些原型车并不都是8辆编组的，比如1型车的原型车只有2辆编组，是用于城郊铁路的，有些类似于地铁车辆。还有的原型车是10辆编组的。引进到国内的过程中，统一成8辆编组了。16辆编组车是后来的。所有最早一批8辆编组的动车组，设计要求就提到了可以2列重联。实际运用中也经常可以看到重联运行的列车。后来基本上对引进的车型消化的差不多了，我们国家想要照猫画虎自己搞的时候，才有了16辆编组的列车。所以有16辆编组的动车组完全是因为早期开发的是8辆编组可重联的列车。那么为什么最初定为8辆而不是别的数量呢？我等屁民没有参与决策只能推测。首先是考虑国内客运列车的一般长度，车站站台也不会太长，大约不超过500米。原型车一般都是偶数辆，尤其还有2辆编组的。所以国产化后统一成偶数量比较好改。一般来说车辆越少则列车可靠性越高，初期大家心里都没底先少做点吧。其实最开始上线运行的时候故障率还是挺高的，大概八年前，后来就好多了。crh的列车。4节一组的控制系统信号系统都是硬连接。所以只能看到4的整数倍因为17节就快要是特别重大事故了铁路交通事故（1）造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者1亿元以上直接经济损失的；（2）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上的；（3）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上的。