这个是老国标牌号的16Mn低合金高强度钢（用途很广泛，大量的民用船舶都使用它）的化学成分表，可以看到比航母用钢材的合金含量少了很多 。当然航母用材需要更加耐腐、抗冲击性能（每个批次都需要做U型缺口打击实验）、抗拉性能……性能都要大大超过民用船舶钢材 。
航空母舰的甲板用什么材料制造的？
航母甲板使用的是特种合金钢制造而成，平均厚度不足40毫米，是不是不可思议？以世界上现役最强大的美军尼米兹级核动力航母为例，其航母甲板最厚的地方莫过于飞行甲板，但是也不过50毫米，而像一些无足轻重的地方，比如机库下方甲板厚度只有38毫米，而舱室通道顶层甲板则普遍不超过20毫米厚 。航母甲板之所以要设计的如此薄，第一是为了减重，航母动力虽然强劲，但是总重最低也在一万吨以上，如果甲板厚度要设计的如战列舰那般厚实，重量肯定超标，有人曾经计算过，如果尼米兹甲板设计成30厘米厚，以1.8万平米的面积计算，光甲板重量就接近6万吨，算上其他重量，航母总重最少超过15万吨，这样下来，即使40万马力的发动机也只能跑10节的龟速，那还打个屁的仗啊？第二是为了增加舱室容量，尼米兹航母一共有12层甲板，如果每层都增加十厘米，那就是1.2米，这样下来每层舱室的容量都会大大缩减，不光是水兵生活环境更加拥挤，能够容纳的舰载机和油料弹药补给等等也会大为缩水，这将极大的影响航母战斗力 。
航母甲板虽然薄，但也不是等闲之辈，它既要承受几十吨舰载机的强力冲击摩擦，还得忍耐几千摄氏度尾焰的高温炙烤，又要在高盐高湿的环境中防止锈蚀，所以甲板钢材都是添加了多种稀土元素的特种合金钢，屈服强度多在500MPA以上，而且有极好的耐腐蚀和抗冷冲击性能，为了应付磁性水雷，这些钢材在制造之时都经过了强力消磁，所以别看航母甲板钢外表粗犷，其实里头学问大着呢，目前全世界能制造航母甲板钢的国家一个手就能数清楚 。
（我国大部分甲板钢由鞍钢生产）钢材虽好，但是摩擦力不足是天性，这样的话舰载机在起降作业中很容易摩擦摩擦似魔鬼的步伐，一不小心就可能栽进海里 。因此，为了加大摩擦力，航母甲板上还会喷涂特殊的甲板涂层，这种涂层由三氧化二铝、硫酸钡以及环氧树脂配合调制而成，摩擦力系数可以达到0.7以上，喷上这种涂层的航母甲板不仅舰载机起降安全有了保障，人走在上面也有一种柏油马路的Q弹感，一个字形容：倍儿爽！ 。
航母用的钢材和普通钢材有什么不同？
图片上是美国海军的两种航母用钢材的牌号，其中HSLA–80是“尼米兹级”核航母的用材，大概相当于核潜艇耐压壳体用的HY–80钢；而HSLA–100则是目前“福特级”核航母所用的钢材，与潜艇的HY–100钢相似（凡是可以生产潜艇耐压壳体钢的国家，理论上都能生产航母用钢） 。从化学成分来看俩牌号属低碳中等合金含量的钢材，里面有一点：镍（Ni）、铬（Cr）、钼（Mo）、铜（Cu）、铌（Nb），总合金含量不如18–8型奥氏体不锈钢 。
这个是老国标牌号的16Mn低合金高强度钢（用途很广泛，大量的民用船舶都使用它）的化学成分表，可以看到比航母用钢材的合金含量少了很多 。航母钢和普通船舶钢的生产，首先都要通过大型转炉进行冶炼（要求容积150吨以上，这样才符合大批量生产效率）→通过40分钟的氧化法冶炼后出钢，将盛有钢水的钢包吊运至“炉后工段”→使用LH炉外精炼工艺再一次净化钢水和合金化处理→精炼完毕后，钢水包被吊运至浇铸线 （工段），这个时候出现了工艺上的差别，航母用钢材可能会继续使用传统的模铸锭工艺，而普通船材要进入到“连铸”……模铸锭的好处就是钢锭在模内进行保卫缓冷，会使钢锭内在质量得到加强、细化钢的晶粒、防止冷却不均形成外表和内部拉裂，同时提高了开坯后的压缩比；而“连铸”工艺则取消了钢锭的开坯工序，减少了工艺流程（省不少钱）可将需要的钢坯直接生产出来，但是在质量上肯定没有模铸锭开坯后的钢坯好 。
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