滴滴美团为什么能在中国发展 。如果滴滴遇到一些小企业，可能还能以大压小压制对方，但是美团的根基和滴滴差不多 。美团的财力人力和滴滴都不想上下，都是从事互联网出行行业的 。滴滴除了打败美团，完全不可能被收购，只能留下一家 。最后谁赢谁输还是未知数 。
滴滴为什么要做外卖？美团为什么做打车？
滴滴进入外卖市场，在无锡试运营，与美团饿了么展开激烈竞争，据称还将进入9个城市 。滴滴为什么要做外卖？答案很简单直接，因为美团在上海推出打车，又收购了摩拜，在平台竞争的大格局下，滴滴别无选择 。滴滴所擅长的出行跟餐饮外卖没什么关联 。优步(uber)很早在美国开展送餐服务，但这从来都不是其业务主流，扩展到送餐市场可以把闲置车辆数据综合利用起来只是一种设想而已 。
打车出行市场和外卖市场有着很大的差别，这个差别一个是经济上的，一个是技术上的 。打车和外卖在经济上的差别是，打车是利润丰厚得多的市场，并且打车公司无需雇佣司机购置车辆，仅做轻资产高技术的互联网平台即可 。但对于外卖业务来说，即便骑手不是类似京东的快递员那样是平台的雇员，也是需要公司来组织管理和间接支付报酬 。
同时，打车和外卖还有一个很大的差别是，打车在技术上是简单的，而外卖是复杂的 。打车平台所需要做的对接是直接的，把打车需求和车辆司机连接起来 。乘客上车之时，平台的工作就已经完成，之后路上发生道路拥堵等都可由司机酌情选择路线 。但是，外卖平台的调配工作复杂得多，从餐厅出餐骑手取餐到送餐，有着复杂的流程且环环相扣 。
任何一个环节出现问题，用户就可能无法按时拿到餐食 。再从骑手角度考虑，如果外卖平台没有在时间和空间上做好调度优化，骑手可能花很多时间在餐厅等待，带着一箱子餐食在多个顾客处低效奔走 。在这个场景中，平台要做的骑手路线规划要求很高，而打车平台无需帮司机做路线规划 。由于打车和外卖的这两个区别，我们可推测，美团有充分的理由进入打车市场，这是利润更丰厚的市场，且它已经有了海量用户和技术上的准备 。
最近，由于美团收购共享单车摩拜，美团和滴滴的业务边界开始更多地重叠，但其实交集还是不大 。正如知名投资人愉悦资本创始合伙人刘二海所言，共享单车的价值涉及两个问题，到底是离汽车近，还是离生活服务近？大家对这个问题的看法不一样 。美团收购摩拜，以及阿里巴巴大力投入哈罗单车和ofo，潜台词都是共享单车离城市生活服务更近 。
为什么滴滴非要进入对自己来说吃力不讨好的外卖市场呢？还是开头说的，滴滴不得不应战 。过去几年，对于连接线上线下的互联网平台，我们见到的是市场爆发和快速合并这两种新竞争现象 。现在正进入一个互联网平台的时代，而平台之间必然会激烈竞争 。美团和滴滴之间的竞争则让我们看到第三种平台竞争现象，并且美团的出击和滴滴的反击都是非常典型的行动，值得关注 。
美团和滴滴之间发生的竞争形势，其实正是中欧国际工商学院的陈威如教授在2013年出版的平台战略一书中军事术语讨论的覆盖战争 。所谓覆盖就是，来自邻近产业，甚至毫无关联的产业的企业，侵蚀你的市场 。过去在线上，大型平台之间经常呈现类似竞争态势，现在美团滴滴的竞争则让它在线上线下融合的领域重现 。这种名为覆盖战争的平台竞争可怕之处还在于，对手进攻你利润最丰厚的市场，根本不是为了把你的利润抢过去，而是直接让利润消失，把你的用户抢走 。
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