江西区域高铁为什么这么少，请给我个不在江西修高铁的理由 _区域

1，请给我个不在江西修高铁的理由一楼说得好，典型的仇富心理本人湖南人。有江西老表讨论过这个问题.湖南未来规划不止一条高速铁路，超过200KM/H的铁路就算是高速铁路的话，湖南每个市都有通高速铁路啦。江西：目前为止没通高铁的省份多了。赣州-龙岩在修吧，武汉-南昌高铁沪昆高铁.就是浙赣线.目前修的高铁，都是国家级别的大动脉.京广，京沪，江西也快了，期待赣深高铁打字累了欢迎楼主来大江论坛探讨这个问题bbs.jxnews.com.cn首先告诉你东乡马上要通高铁了。动车早就有了，这个你是知道的。其次，我告诉你江西为什么修高铁没别人那么多和快，因为江西的官都太T了，江西是个FB的省份，当GUAN的都只顾自己。除了当年的MJZ给江西带来了投资，没见有什么改变的。最后，其实不修高铁是蛮好的，我可以告诉你高铁是一点都不安全的。这个技术人家日本10年就有了，一直都不敢投入使用，只有中国人NB，举个简单的例子你就知道了，现在高铁的瓶颈在转向架，和进隧道时对车厢的减压装置。我说的你懂的。首先告诉你根据世界铁路联盟的规定200KM/H的铁路就算是高速铁路并不是什么非要350KM/H的铁路就是高铁就算仅限于350KM/H的高铁你们又不是没有沪昆高速铁路是什么（350KM/H 客运专线）？！京福高速铁路是什么（经过江西上饶 350KM/H 客运专线）？！九昌城际铁路是什么（250KM/H 预留提速空间客运专线）？！昌吉赣城际铁路是什么（300KM/H 客运专线）？！向莆铁路是什么（200-250KM/H 客货共用）？！赣龙铁路是什么（200-250KM/H 客货共用）？！LZ是不看着旁边的湖南湖北安徽等省份不爽啊？！是不是希望干脆来一条350KM/H级别的京九高速铁路心里才平衡啊？！

2，为什么江西没有高铁江西有高铁，江西有赣深高铁、昌景黄高铁、昌九高铁、安九高铁、长赣高铁这5条高铁，未来3年江西还将重点推进3条普速铁路、快速铁路，包括兴泉铁路、瑞梅铁路、温武吉铁路。【江西区域高铁为什么这么少，请给我个不在江西修高铁的理由】

3，江西省高铁为什么建设如此慢我作为江西人，我亲戚朋友很多在东莞，深圳，广州，佛山，惠州，汕头这些地方，可是江西现在高铁线路很多，但是去广东高铁屈指可数啊，反而去长沙，武汉，杭州，上海，温州，福州高铁多，上饶去深圳一天3趟高铁和动车，广州也只有5趟到6趟，佛山一趟都没有，甚至整个江西也没有到佛山高铁，为什么江西人在广东做生意打工的人这么多反而很少有高铁坐？未来昌吉赣高铁开通会不会南昌增加20几趟高铁到深圳和广州呢？我相信南京，温州，宁波，上海，杭州去深圳不会增加太多高铁到深圳，有可能上海去深圳途径上饶到深圳有几趟，其他增加不了多少，现在他们都是走沿海高铁，所以饶了江西了，直接走温州，到福州，厦门，深圳了，希望铁路局多增加去广东高铁，让江西老表方便回家.....江西到2017年底高铁总里程达870公里，位居全国12位，最近一次高铁共规划12条城际铁路线路，规划区内规模1330km，规划年度近期为2020年、远期为2030年。其形态为以南昌为核心的“三联三射三通”总体格局。“三联”：规划九江-鄱阳-鹰潭-抚州城际，加强九江都市区、信江河谷城镇群以及抚州城镇组团之间的联系；规划萍乡-宜春-新余-吉安城际，加强新宜萍城镇群内部及与吉泰城镇群的联系；规划南丰-瑞金城际，加强昌抚一体化地区与瑞（金）兴（国）于（都）经济振兴试验区的联系。“三射”：规划南昌-进贤-抚州城际、南昌-丰城城际、南昌-高安城际，增强省会南昌对周边城镇组团的向心作用。“三通”：规划萍乡-浏阳城际、南昌-修水-咸宁城际、九江-池州城际，分别对接联系长株潭城市群、武汉都市圈、皖江城市带，积极融入长江中游城市群。此次规划建成后，江西高铁总里程将达1500公里，并产生三大亮点：1所以高铁建成后，以后火车一小时即可通达全省。2将形成南昌、九江、上饶、赣州等四个城市的“十”字“大”高铁枢纽中心。3国家主要南北大动脉“京九高铁”贯穿江西南北好了，小伙伴们看看有没有高铁经过你们家门前呢!虽然地处经济最发达的华东地区，但江西似乎是一个被遗忘的角落。很多优惠政策、大型项目都没有落户到江西。江西的很多经济开发建设都比邻省更晚。截至2018年12月，江西省高铁通车里程870公里。虽然通车里程能够排到全国第12位，但低于所有的周边省份（广东、福建、浙江、安徽、湖南、湖北的高铁通车里程均多于江西省）。同时江西没有高铁干线，也没有高铁枢纽大站。江西的高铁网络中，横向已经形成出路规模。沪昆高铁江西段已经通车，昌景黄（南昌——景德镇——黄山）高铁已开工。但是纵向网络接近空白，只有120公里的昌九客运专线，尚未达到高铁标准。但好消息是，作为京九高铁组成部分的昌吉赣（南昌——赣州）客运专线将于2019年底通车。赣深（赣州——深圳）高铁也已动工，预计到2021年开通运营。但是邻省的京广高铁早在2012年底就全线通车了，武广高铁更是在2009年就通车了。就是江西纵向高铁（昌吉赣客运专线）比武广高铁晚了10年，比京广高铁晚了7年。通往经济发达的珠三角地区的赣深高铁通车时间，则要比武广高铁晚十几年。为什么江西高铁网络建设如此缓慢？最主要的是江西没有引起国家的重视，在全国战略布局中有点被边缘化，迟迟纳入不了国家高铁干线网络。对欠发达省份来说，拥有一条直通经济发达地区的快速通道，是有着重要意义的。在我国南方地区三块经济最繁荣的区域，分别是长三角、珠三角和闽南地区。目前，江西北部已经开通了到长三角（上海、杭州等城市）的高铁，以及江西赣州开通了到闽南地区（泉州、厦门）的动车。唯独还没有直达珠三角的高铁，需要先从江西绕到湖南长沙，再由武广高铁通往广州、深圳。现在，南昌到广州的高铁一般需要4个半小时，将来有了昌深高铁（京九高铁的南段），时间将压缩到4个小时以内。（国家规划的八纵铁路）昌赣高铁其实有两段组成，即今年年底通车的昌吉赣高铁和计划于2021年通车的赣深高铁。这条铁路对于江西来说有多重要呢？我们可以拿2014年通车的贵广高铁（贵阳—广州）对贵州省的重要意义来做个说明。乘坐普通列车从贵阳到广州需要20个小时。有了贵广高铁，最快4个半小时就可以到达。有这条快捷的铁路，一到周末或者小假期，富裕的珠三角人群就会有前往景色秀美的贵州旅游。贵广高铁现在每年的客运量超过300万。从某种意义上讲，贵广高铁已经成为贵州的旅游专线。昌深高铁和贵广高铁相比，路程差不多，900公里左右。并且昌深高铁的设计时速高达350公里，比贵广高铁还快了50公里。因此从南昌到深圳时间不足4个小时。一旦这条高速铁路通车，照样可以吸引富裕的珠三角人群前往“风景这边独好”的江西休闲旅游。我作为江西人，我亲戚朋友很多在东莞，深圳，广州，佛山，惠州，汕头这些地方，可是江西现在高铁线路很多，但是去广东高铁屈指可数啊，反而去长沙，武汉，杭州，上海，温州，福州高铁多，上饶去深圳一天3趟高铁和动车，广州也只有5趟到6趟，佛山一趟都没有，甚至整个江西也没有到佛山高铁，为什么江西人在广东做生意打工的人这么多反而很少有高铁坐？未来昌吉赣高铁开通会不会南昌增加20几趟高铁到深圳和广州呢？我相信南京，温州，宁波，上海，杭州去深圳不会增加太多高铁到深圳，有可能上海去深圳途径上饶到深圳有几趟，其他增加不了多少，现在他们都是走沿海高铁，所以饶了江西了，直接走温州，到福州，厦门，深圳了，希望铁路局多增加去广东高铁，让江西老表方便回家.....江西到2017年底高铁总里程达870公里，位居全国12位，最近一次高铁共规划12条城际铁路线路，规划区内规模1330km，规划年度近期为2020年、远期为2030年。其形态为以南昌为核心的“三联三射三通”总体格局。“三联”：规划九江-鄱阳-鹰潭-抚州城际，加强九江都市区、信江河谷城镇群以及抚州城镇组团之间的联系；规划萍乡-宜春-新余-吉安城际，加强新宜萍城镇群内部及与吉泰城镇群的联系；规划南丰-瑞金城际，加强昌抚一体化地区与瑞（金）兴（国）于（都）经济振兴试验区的联系。“三射”：规划南昌-进贤-抚州城际、南昌-丰城城际、南昌-高安城际，增强省会南昌对周边城镇组团的向心作用。“三通”：规划萍乡-浏阳城际、南昌-修水-咸宁城际、九江-池州城际，分别对接联系长株潭城市群、武汉都市圈、皖江城市带，积极融入长江中游城市群。此次规划建成后，江西高铁总里程将达1500公里，并产生三大亮点：1所以高铁建成后，以后火车一小时即可通达全省。2将形成南昌、九江、上饶、赣州等四个城市的“十”字“大”高铁枢纽中心。3国家主要南北大动脉“京九高铁”贯穿江西南北好了，小伙伴们看看有没有高铁经过你们家门前呢!虽然地处经济最发达的华东地区，但江西似乎是一个被遗忘的角落。很多优惠政策、大型项目都没有落户到江西。江西的很多经济开发建设都比邻省更晚。截至2018年12月，江西省高铁通车里程870公里。虽然通车里程能够排到全国第12位，但低于所有的周边省份（广东、福建、浙江、安徽、湖南、湖北的高铁通车里程均多于江西省）。同时江西没有高铁干线，也没有高铁枢纽大站。江西的高铁网络中，横向已经形成出路规模。沪昆高铁江西段已经通车，昌景黄（南昌——景德镇——黄山）高铁已开工。但是纵向网络接近空白，只有120公里的昌九客运专线，尚未达到高铁标准。但好消息是，作为京九高铁组成部分的昌吉赣（南昌——赣州）客运专线将于2019年底通车。赣深（赣州——深圳）高铁也已动工，预计到2021年开通运营。但是邻省的京广高铁早在2012年底就全线通车了，武广高铁更是在2009年就通车了。就是江西纵向高铁（昌吉赣客运专线）比武广高铁晚了10年，比京广高铁晚了7年。通往经济发达的珠三角地区的赣深高铁通车时间，则要比武广高铁晚十几年。为什么江西高铁网络建设如此缓慢？最主要的是江西没有引起国家的重视，在全国战略布局中有点被边缘化，迟迟纳入不了国家高铁干线网络。对欠发达省份来说，拥有一条直通经济发达地区的快速通道，是有着重要意义的。在我国南方地区三块经济最繁荣的区域，分别是长三角、珠三角和闽南地区。目前，江西北部已经开通了到长三角（上海、杭州等城市）的高铁，以及江西赣州开通了到闽南地区（泉州、厦门）的动车。唯独还没有直达珠三角的高铁，需要先从江西绕到湖南长沙，再由武广高铁通往广州、深圳。现在，南昌到广州的高铁一般需要4个半小时，将来有了昌深高铁（京九高铁的南段），时间将压缩到4个小时以内。（国家规划的八纵铁路）昌赣高铁其实有两段组成，即今年年底通车的昌吉赣高铁和计划于2021年通车的赣深高铁。这条铁路对于江西来说有多重要呢？我们可以拿2014年通车的贵广高铁（贵阳—广州）对贵州省的重要意义来做个说明。乘坐普通列车从贵阳到广州需要20个小时。有了贵广高铁，最快4个半小时就可以到达。有这条快捷的铁路，一到周末或者小假期，富裕的珠三角人群就会有前往景色秀美的贵州旅游。贵广高铁现在每年的客运量超过300万。从某种意义上讲，贵广高铁已经成为贵州的旅游专线。昌深高铁和贵广高铁相比，路程差不多，900公里左右。并且昌深高铁的设计时速高达350公里，比贵广高铁还快了50公里。因此从南昌到深圳时间不足4个小时。一旦这条高速铁路通车，照样可以吸引富裕的珠三角人群前往“风景这边独好”的江西休闲旅游。高铁是国家规划布局的交通网，通盘考虑全国的情况，不会特意照顾某个地方。高铁网的密度，其实也说明了一个城市在交通和经济地位的重要性。一些城市，尤其是位于陆地边缘的城市，其实时很难布局较多的高铁网的，除非其地位特别重要。汕头属于三四线城市，有一条高铁属于基本正常，如果有北上的高铁，那就说明其非常重要。因为汕头位于南海之滨，要北上，只能是始发站，专门为其规划建设高铁，汕头还不具备这样的条件，或者说交通位置和城市级别达不到。沿海地区，这样的三四线城市很多，不必纠结。其实，江西安徽在广东工作的人很多，每个城市都有不少，汕头实际上还算是比较少的，珠三角的几个城市，江西和安徽人更多。汕头曾经有很好的机会，作为国家首批14个沿海对外开放城市，现在应该是混的最差的城市了。原因应该很多，说多了扎心，咱就默默地当作不知道吧。我作为江西人，我亲戚朋友很多在东莞，深圳，广州，佛山，惠州，汕头这些地方，可是江西现在高铁线路很多，但是去广东高铁屈指可数啊，反而去长沙，武汉，杭州，上海，温州，福州高铁多，上饶去深圳一天3趟高铁和动车，广州也只有5趟到6趟，佛山一趟都没有，甚至整个江西也没有到佛山高铁，为什么江西人在广东做生意打工的人这么多反而很少有高铁坐？未来昌吉赣高铁开通会不会南昌增加20几趟高铁到深圳和广州呢？我相信南京，温州，宁波，上海，杭州去深圳不会增加太多高铁到深圳，有可能上海去深圳途径上饶到深圳有几趟，其他增加不了多少，现在他们都是走沿海高铁，所以饶了江西了，直接走温州，到福州，厦门，深圳了，希望铁路局多增加去广东高铁，让江西老表方便回家.....江西到2017年底高铁总里程达870公里，位居全国12位，最近一次高铁共规划12条城际铁路线路，规划区内规模1330km，规划年度近期为2020年、远期为2030年。其形态为以南昌为核心的“三联三射三通”总体格局。“三联”：规划九江-鄱阳-鹰潭-抚州城际，加强九江都市区、信江河谷城镇群以及抚州城镇组团之间的联系；规划萍乡-宜春-新余-吉安城际，加强新宜萍城镇群内部及与吉泰城镇群的联系；规划南丰-瑞金城际，加强昌抚一体化地区与瑞（金）兴（国）于（都）经济振兴试验区的联系。“三射”：规划南昌-进贤-抚州城际、南昌-丰城城际、南昌-高安城际，增强省会南昌对周边城镇组团的向心作用。“三通”：规划萍乡-浏阳城际、南昌-修水-咸宁城际、九江-池州城际，分别对接联系长株潭城市群、武汉都市圈、皖江城市带，积极融入长江中游城市群。此次规划建成后，江西高铁总里程将达1500公里，并产生三大亮点：1所以高铁建成后，以后火车一小时即可通达全省。2将形成南昌、九江、上饶、赣州等四个城市的“十”字“大”高铁枢纽中心。3国家主要南北大动脉“京九高铁”贯穿江西南北好了，小伙伴们看看有没有高铁经过你们家门前呢!虽然地处经济最发达的华东地区，但江西似乎是一个被遗忘的角落。很多优惠政策、大型项目都没有落户到江西。江西的很多经济开发建设都比邻省更晚。截至2018年12月，江西省高铁通车里程870公里。虽然通车里程能够排到全国第12位，但低于所有的周边省份（广东、福建、浙江、安徽、湖南、湖北的高铁通车里程均多于江西省）。同时江西没有高铁干线，也没有高铁枢纽大站。江西的高铁网络中，横向已经形成出路规模。沪昆高铁江西段已经通车，昌景黄（南昌——景德镇——黄山）高铁已开工。但是纵向网络接近空白，只有120公里的昌九客运专线，尚未达到高铁标准。但好消息是，作为京九高铁组成部分的昌吉赣（南昌——赣州）客运专线将于2019年底通车。赣深（赣州——深圳）高铁也已动工，预计到2021年开通运营。但是邻省的京广高铁早在2012年底就全线通车了，武广高铁更是在2009年就通车了。就是江西纵向高铁（昌吉赣客运专线）比武广高铁晚了10年，比京广高铁晚了7年。通往经济发达的珠三角地区的赣深高铁通车时间，则要比武广高铁晚十几年。为什么江西高铁网络建设如此缓慢？最主要的是江西没有引起国家的重视，在全国战略布局中有点被边缘化，迟迟纳入不了国家高铁干线网络。对欠发达省份来说，拥有一条直通经济发达地区的快速通道，是有着重要意义的。在我国南方地区三块经济最繁荣的区域，分别是长三角、珠三角和闽南地区。目前，江西北部已经开通了到长三角（上海、杭州等城市）的高铁，以及江西赣州开通了到闽南地区（泉州、厦门）的动车。唯独还没有直达珠三角的高铁，需要先从江西绕到湖南长沙，再由武广高铁通往广州、深圳。现在，南昌到广州的高铁一般需要4个半小时，将来有了昌深高铁（京九高铁的南段），时间将压缩到4个小时以内。（国家规划的八纵铁路）昌赣高铁其实有两段组成，即今年年底通车的昌吉赣高铁和计划于2021年通车的赣深高铁。这条铁路对于江西来说有多重要呢？我们可以拿2014年通车的贵广高铁（贵阳—广州）对贵州省的重要意义来做个说明。乘坐普通列车从贵阳到广州需要20个小时。有了贵广高铁，最快4个半小时就可以到达。有这条快捷的铁路，一到周末或者小假期，富裕的珠三角人群就会有前往景色秀美的贵州旅游。贵广高铁现在每年的客运量超过300万。从某种意义上讲，贵广高铁已经成为贵州的旅游专线。昌深高铁和贵广高铁相比，路程差不多，900公里左右。并且昌深高铁的设计时速高达350公里，比贵广高铁还快了50公里。因此从南昌到深圳时间不足4个小时。一旦这条高速铁路通车，照样可以吸引富裕的珠三角人群前往“风景这边独好”的江西休闲旅游。高铁是国家规划布局的交通网，通盘考虑全国的情况，不会特意照顾某个地方。高铁网的密度，其实也说明了一个城市在交通和经济地位的重要性。一些城市，尤其是位于陆地边缘的城市，其实时很难布局较多的高铁网的，除非其地位特别重要。汕头属于三四线城市，有一条高铁属于基本正常，如果有北上的高铁，那就说明其非常重要。因为汕头位于南海之滨，要北上，只能是始发站，专门为其规划建设高铁，汕头还不具备这样的条件，或者说交通位置和城市级别达不到。沿海地区，这样的三四线城市很多，不必纠结。其实，江西安徽在广东工作的人很多，每个城市都有不少，汕头实际上还算是比较少的，珠三角的几个城市，江西和安徽人更多。汕头曾经有很好的机会，作为国家首批14个沿海对外开放城市，现在应该是混的最差的城市了。原因应该很多，说多了扎心，咱就默默地当作不知道吧。这个高铁站就是位于江西省上饶市上饶县四十八镇北山村桐坞湾境内的五府山站。因为毗邻国家级森林公园——五府山及上饶三清山机场，对当地的经济发展有着重要的推动作用。是京福高速铁路在上染县四十八镇设立的一个高铁客运站。五府山站有多小呢？占地面积只有两千多平米，站内仅有两个站台和四条站线，候车大厅也只有四百平米，最多只能容纳四百名旅客。可能大家对占地面积没有一个很明确的概念。我们和亚洲最大的火车站西安北站做一个对比：该站占地面积33.66万平方米，含有三个广场18个站台34条战线，并且最多可容纳18000人。这样一对比是不是能更好的理解了？我作为江西人，我亲戚朋友很多在东莞，深圳，广州，佛山，惠州，汕头这些地方，可是江西现在高铁线路很多，但是去广东高铁屈指可数啊，反而去长沙，武汉，杭州，上海，温州，福州高铁多，上饶去深圳一天3趟高铁和动车，广州也只有5趟到6趟，佛山一趟都没有，甚至整个江西也没有到佛山高铁，为什么江西人在广东做生意打工的人这么多反而很少有高铁坐？未来昌吉赣高铁开通会不会南昌增加20几趟高铁到深圳和广州呢？我相信南京，温州，宁波，上海，杭州去深圳不会增加太多高铁到深圳，有可能上海去深圳途径上饶到深圳有几趟，其他增加不了多少，现在他们都是走沿海高铁，所以饶了江西了，直接走温州，到福州，厦门，深圳了，希望铁路局多增加去广东高铁，让江西老表方便回家.....江西到2017年底高铁总里程达870公里，位居全国12位，最近一次高铁共规划12条城际铁路线路，规划区内规模1330km，规划年度近期为2020年、远期为2030年。其形态为以南昌为核心的“三联三射三通”总体格局。“三联”：规划九江-鄱阳-鹰潭-抚州城际，加强九江都市区、信江河谷城镇群以及抚州城镇组团之间的联系；规划萍乡-宜春-新余-吉安城际，加强新宜萍城镇群内部及与吉泰城镇群的联系；规划南丰-瑞金城际，加强昌抚一体化地区与瑞（金）兴（国）于（都）经济振兴试验区的联系。“三射”：规划南昌-进贤-抚州城际、南昌-丰城城际、南昌-高安城际，增强省会南昌对周边城镇组团的向心作用。“三通”：规划萍乡-浏阳城际、南昌-修水-咸宁城际、九江-池州城际，分别对接联系长株潭城市群、武汉都市圈、皖江城市带，积极融入长江中游城市群。此次规划建成后，江西高铁总里程将达1500公里，并产生三大亮点：1所以高铁建成后，以后火车一小时即可通达全省。2将形成南昌、九江、上饶、赣州等四个城市的“十”字“大”高铁枢纽中心。3国家主要南北大动脉“京九高铁”贯穿江西南北好了，小伙伴们看看有没有高铁经过你们家门前呢!虽然地处经济最发达的华东地区，但江西似乎是一个被遗忘的角落。很多优惠政策、大型项目都没有落户到江西。江西的很多经济开发建设都比邻省更晚。截至2018年12月，江西省高铁通车里程870公里。虽然通车里程能够排到全国第12位，但低于所有的周边省份（广东、福建、浙江、安徽、湖南、湖北的高铁通车里程均多于江西省）。同时江西没有高铁干线，也没有高铁枢纽大站。江西的高铁网络中，横向已经形成出路规模。沪昆高铁江西段已经通车，昌景黄（南昌——景德镇——黄山）高铁已开工。但是纵向网络接近空白，只有120公里的昌九客运专线，尚未达到高铁标准。但好消息是，作为京九高铁组成部分的昌吉赣（南昌——赣州）客运专线将于2019年底通车。赣深（赣州——深圳）高铁也已动工，预计到2021年开通运营。但是邻省的京广高铁早在2012年底就全线通车了，武广高铁更是在2009年就通车了。就是江西纵向高铁（昌吉赣客运专线）比武广高铁晚了10年，比京广高铁晚了7年。通往经济发达的珠三角地区的赣深高铁通车时间，则要比武广高铁晚十几年。为什么江西高铁网络建设如此缓慢？最主要的是江西没有引起国家的重视，在全国战略布局中有点被边缘化，迟迟纳入不了国家高铁干线网络。对欠发达省份来说，拥有一条直通经济发达地区的快速通道，是有着重要意义的。在我国南方地区三块经济最繁荣的区域，分别是长三角、珠三角和闽南地区。目前，江西北部已经开通了到长三角（上海、杭州等城市）的高铁，以及江西赣州开通了到闽南地区（泉州、厦门）的动车。唯独还没有直达珠三角的高铁，需要先从江西绕到湖南长沙，再由武广高铁通往广州、深圳。现在，南昌到广州的高铁一般需要4个半小时，将来有了昌深高铁（京九高铁的南段），时间将压缩到4个小时以内。（国家规划的八纵铁路）昌赣高铁其实有两段组成，即今年年底通车的昌吉赣高铁和计划于2021年通车的赣深高铁。这条铁路对于江西来说有多重要呢？我们可以拿2014年通车的贵广高铁（贵阳—广州）对贵州省的重要意义来做个说明。乘坐普通列车从贵阳到广州需要20个小时。有了贵广高铁，最快4个半小时就可以到达。有这条快捷的铁路，一到周末或者小假期，富裕的珠三角人群就会有前往景色秀美的贵州旅游。贵广高铁现在每年的客运量超过300万。从某种意义上讲，贵广高铁已经成为贵州的旅游专线。昌深高铁和贵广高铁相比，路程差不多，900公里左右。并且昌深高铁的设计时速高达350公里，比贵广高铁还快了50公里。因此从南昌到深圳时间不足4个小时。一旦这条高速铁路通车，照样可以吸引富裕的珠三角人群前往“风景这边独好”的江西休闲旅游。高铁是国家规划布局的交通网，通盘考虑全国的情况，不会特意照顾某个地方。高铁网的密度，其实也说明了一个城市在交通和经济地位的重要性。一些城市，尤其是位于陆地边缘的城市，其实时很难布局较多的高铁网的，除非其地位特别重要。汕头属于三四线城市，有一条高铁属于基本正常，如果有北上的高铁，那就说明其非常重要。因为汕头位于南海之滨，要北上，只能是始发站，专门为其规划建设高铁，汕头还不具备这样的条件，或者说交通位置和城市级别达不到。沿海地区，这样的三四线城市很多，不必纠结。其实，江西安徽在广东工作的人很多，每个城市都有不少，汕头实际上还算是比较少的，珠三角的几个城市，江西和安徽人更多。汕头曾经有很好的机会，作为国家首批14个沿海对外开放城市，现在应该是混的最差的城市了。原因应该很多，说多了扎心，咱就默默地当作不知道吧。这个高铁站就是位于江西省上饶市上饶县四十八镇北山村桐坞湾境内的五府山站。因为毗邻国家级森林公园——五府山及上饶三清山机场，对当地的经济发展有着重要的推动作用。是京福高速铁路在上染县四十八镇设立的一个高铁客运站。五府山站有多小呢？占地面积只有两千多平米，站内仅有两个站台和四条站线，候车大厅也只有四百平米，最多只能容纳四百名旅客。可能大家对占地面积没有一个很明确的概念。我们和亚洲最大的火车站西安北站做一个对比：该站占地面积33.66万平方米，含有三个广场18个站台34条战线，并且最多可容纳18000人。这样一对比是不是能更好的理解了？江西成了南方的经济洼地，这成了不可辩驳的事实，周边的省份GDP都突破了3万亿，只有江西还是两万多亿，这也是江西人心头的痛！曾经的富饶之地，如今却变成这番模样，真是令人唏嘘。是什么让江西成了这个样子？是什么阻碍了江西经济的发展？下面是我的见解。第一、地理位置。大家都说江西地理位置好，东临长三角，南邻珠三角，北靠长江，全中国没有这么好的位置。但是正是这么好的位置，让江西成了灯下黑，正是这样的位置，让江西成了一盘散沙，让江西人流往他地打工。南部赣州靠近珠三角就跟珠三角混，东部上饶临近长三角就跟着长三角混，西部萍乡宜春靠近长沙就跟着长沙混，剩下的南昌和九江只能自己混。省内没有了凝聚力，如何发展省内经济。第二、人口少。江西是周边省份中除福建省以外人口最少的，其他的省份人口都要比江西人口多，所以虽然GDP总量上差距很大，但是人均还是差不多的。而福建是沿海省份，这是江西不能比的天然优势，所以江西落后也无可厚非。不仅仅人口少，外出务工的人还多，因为第一条原因，江西人外出务工的人是真的多，很多村子里的年轻人都出去了，留下了老人和小孩。年轻人都出去了，怎么建设自己的家乡？江西经济自然发展不起来！第三、交通不发达。虽然江西位置好，但是前些年交通是真的不方便，京广铁路走湖南没走江西，让江西的经济就落后了上十年，后建的京九铁路又远没有京广铁路那么重要，京过的都是些小地方，让江西的铁路交通远远落后周边。大家都知道要想富先修路，路都没有，怎么发展经济。还好最近这些年江西算是赶上来了，高铁里程都是排在全国前列，所以未来可期吧！第四、发展战略。江西之前走的都是一个均衡路线，大家各自发展自己的，这样的好处就是大家发展的都差不多，比较均衡。缺点就是没有一个能拿的出手的城市去代表江西，让江西的存在感偏低，还有就是大家都没发展好的话就可能会变成大家一起穷了。这两年省里也是要建设大南昌都市圈，要扩大南昌在省内的影响力，虽然有些晚了，但是还是希望有用吧。另外，江西的绿色发展思路也在短时间内限制了经济的发展，但是这样的思路是非常正确的，不能以牺牲环境的代价来换取眼前的利益。第五、高等教育落后。江西没有一所985高校，唯一的211大学南昌大学还是比较弱的那种。这就导致江西完全留不住人才，更别提吸引人才。江西的优质人才都去了外地读书，这些人有多少是能够回来的呢？少之又少！百年大计，教育为本！发展教育永远是不会错的。还好最近省里也在支持将南昌大学建设成世界双一流大学，希望能落到实处吧！其实江西存在的问题还很多，但是最近这些年来都在一个个的解决这些问题。这也让江西的经济发展速度仍然处在国内领先地位，希望江西越来越好吧！我作为江西人，我亲戚朋友很多在东莞，深圳，广州，佛山，惠州，汕头这些地方，可是江西现在高铁线路很多，但是去广东高铁屈指可数啊，反而去长沙，武汉，杭州，上海，温州，福州高铁多，上饶去深圳一天3趟高铁和动车，广州也只有5趟到6趟，佛山一趟都没有，甚至整个江西也没有到佛山高铁，为什么江西人在广东做生意打工的人这么多反而很少有高铁坐？未来昌吉赣高铁开通会不会南昌增加20几趟高铁到深圳和广州呢？我相信南京，温州，宁波，上海，杭州去深圳不会增加太多高铁到深圳，有可能上海去深圳途径上饶到深圳有几趟，其他增加不了多少，现在他们都是走沿海高铁，所以饶了江西了，直接走温州，到福州，厦门，深圳了，希望铁路局多增加去广东高铁，让江西老表方便回家.....江西到2017年底高铁总里程达870公里，位居全国12位，最近一次高铁共规划12条城际铁路线路，规划区内规模1330km，规划年度近期为2020年、远期为2030年。其形态为以南昌为核心的“三联三射三通”总体格局。“三联”：规划九江-鄱阳-鹰潭-抚州城际，加强九江都市区、信江河谷城镇群以及抚州城镇组团之间的联系；规划萍乡-宜春-新余-吉安城际，加强新宜萍城镇群内部及与吉泰城镇群的联系；规划南丰-瑞金城际，加强昌抚一体化地区与瑞（金）兴（国）于（都）经济振兴试验区的联系。“三射”：规划南昌-进贤-抚州城际、南昌-丰城城际、南昌-高安城际，增强省会南昌对周边城镇组团的向心作用。“三通”：规划萍乡-浏阳城际、南昌-修水-咸宁城际、九江-池州城际，分别对接联系长株潭城市群、武汉都市圈、皖江城市带，积极融入长江中游城市群。此次规划建成后，江西高铁总里程将达1500公里，并产生三大亮点：1所以高铁建成后，以后火车一小时即可通达全省。2将形成南昌、九江、上饶、赣州等四个城市的“十”字“大”高铁枢纽中心。3国家主要南北大动脉“京九高铁”贯穿江西南北好了，小伙伴们看看有没有高铁经过你们家门前呢!虽然地处经济最发达的华东地区，但江西似乎是一个被遗忘的角落。很多优惠政策、大型项目都没有落户到江西。江西的很多经济开发建设都比邻省更晚。截至2018年12月，江西省高铁通车里程870公里。虽然通车里程能够排到全国第12位，但低于所有的周边省份（广东、福建、浙江、安徽、湖南、湖北的高铁通车里程均多于江西省）。同时江西没有高铁干线，也没有高铁枢纽大站。江西的高铁网络中，横向已经形成出路规模。沪昆高铁江西段已经通车，昌景黄（南昌——景德镇——黄山）高铁已开工。但是纵向网络接近空白，只有120公里的昌九客运专线，尚未达到高铁标准。但好消息是，作为京九高铁组成部分的昌吉赣（南昌——赣州）客运专线将于2019年底通车。赣深（赣州——深圳）高铁也已动工，预计到2021年开通运营。但是邻省的京广高铁早在2012年底就全线通车了，武广高铁更是在2009年就通车了。就是江西纵向高铁（昌吉赣客运专线）比武广高铁晚了10年，比京广高铁晚了7年。通往经济发达的珠三角地区的赣深高铁通车时间，则要比武广高铁晚十几年。为什么江西高铁网络建设如此缓慢？最主要的是江西没有引起国家的重视，在全国战略布局中有点被边缘化，迟迟纳入不了国家高铁干线网络。对欠发达省份来说，拥有一条直通经济发达地区的快速通道，是有着重要意义的。在我国南方地区三块经济最繁荣的区域，分别是长三角、珠三角和闽南地区。目前，江西北部已经开通了到长三角（上海、杭州等城市）的高铁，以及江西赣州开通了到闽南地区（泉州、厦门）的动车。唯独还没有直达珠三角的高铁，需要先从江西绕到湖南长沙，再由武广高铁通往广州、深圳。现在，南昌到广州的高铁一般需要4个半小时，将来有了昌深高铁（京九高铁的南段），时间将压缩到4个小时以内。（国家规划的八纵铁路）昌赣高铁其实有两段组成，即今年年底通车的昌吉赣高铁和计划于2021年通车的赣深高铁。这条铁路对于江西来说有多重要呢？我们可以拿2014年通车的贵广高铁（贵阳—广州）对贵州省的重要意义来做个说明。乘坐普通列车从贵阳到广州需要20个小时。有了贵广高铁，最快4个半小时就可以到达。有这条快捷的铁路，一到周末或者小假期，富裕的珠三角人群就会有前往景色秀美的贵州旅游。贵广高铁现在每年的客运量超过300万。从某种意义上讲，贵广高铁已经成为贵州的旅游专线。昌深高铁和贵广高铁相比，路程差不多，900公里左右。并且昌深高铁的设计时速高达350公里，比贵广高铁还快了50公里。因此从南昌到深圳时间不足4个小时。一旦这条高速铁路通车，照样可以吸引富裕的珠三角人群前往“风景这边独好”的江西休闲旅游。高铁是国家规划布局的交通网，通盘考虑全国的情况，不会特意照顾某个地方。高铁网的密度，其实也说明了一个城市在交通和经济地位的重要性。一些城市，尤其是位于陆地边缘的城市，其实时很难布局较多的高铁网的，除非其地位特别重要。汕头属于三四线城市，有一条高铁属于基本正常，如果有北上的高铁，那就说明其非常重要。因为汕头位于南海之滨，要北上，只能是始发站，专门为其规划建设高铁，汕头还不具备这样的条件，或者说交通位置和城市级别达不到。沿海地区，这样的三四线城市很多，不必纠结。其实，江西安徽在广东工作的人很多，每个城市都有不少，汕头实际上还算是比较少的，珠三角的几个城市，江西和安徽人更多。汕头曾经有很好的机会，作为国家首批14个沿海对外开放城市，现在应该是混的最差的城市了。原因应该很多，说多了扎心，咱就默默地当作不知道吧。这个高铁站就是位于江西省上饶市上饶县四十八镇北山村桐坞湾境内的五府山站。因为毗邻国家级森林公园——五府山及上饶三清山机场，对当地的经济发展有着重要的推动作用。是京福高速铁路在上染县四十八镇设立的一个高铁客运站。五府山站有多小呢？占地面积只有两千多平米，站内仅有两个站台和四条站线，候车大厅也只有四百平米，最多只能容纳四百名旅客。可能大家对占地面积没有一个很明确的概念。我们和亚洲最大的火车站西安北站做一个对比：该站占地面积33.66万平方米，含有三个广场18个站台34条战线，并且最多可容纳18000人。这样一对比是不是能更好的理解了？江西成了南方的经济洼地，这成了不可辩驳的事实，周边的省份GDP都突破了3万亿，只有江西还是两万多亿，这也是江西人心头的痛！曾经的富饶之地，如今却变成这番模样，真是令人唏嘘。是什么让江西成了这个样子？是什么阻碍了江西经济的发展？下面是我的见解。第一、地理位置。大家都说江西地理位置好，东临长三角，南邻珠三角，北靠长江，全中国没有这么好的位置。但是正是这么好的位置，让江西成了灯下黑，正是这样的位置，让江西成了一盘散沙，让江西人流往他地打工。南部赣州靠近珠三角就跟珠三角混，东部上饶临近长三角就跟着长三角混，西部萍乡宜春靠近长沙就跟着长沙混，剩下的南昌和九江只能自己混。省内没有了凝聚力，如何发展省内经济。第二、人口少。江西是周边省份中除福建省以外人口最少的，其他的省份人口都要比江西人口多，所以虽然GDP总量上差距很大，但是人均还是差不多的。而福建是沿海省份，这是江西不能比的天然优势，所以江西落后也无可厚非。不仅仅人口少，外出务工的人还多，因为第一条原因，江西人外出务工的人是真的多，很多村子里的年轻人都出去了，留下了老人和小孩。年轻人都出去了，怎么建设自己的家乡？江西经济自然发展不起来！第三、交通不发达。虽然江西位置好，但是前些年交通是真的不方便，京广铁路走湖南没走江西，让江西的经济就落后了上十年，后建的京九铁路又远没有京广铁路那么重要，京过的都是些小地方，让江西的铁路交通远远落后周边。大家都知道要想富先修路，路都没有，怎么发展经济。还好最近这些年江西算是赶上来了，高铁里程都是排在全国前列，所以未来可期吧！第四、发展战略。江西之前走的都是一个均衡路线，大家各自发展自己的，这样的好处就是大家发展的都差不多，比较均衡。缺点就是没有一个能拿的出手的城市去代表江西，让江西的存在感偏低，还有就是大家都没发展好的话就可能会变成大家一起穷了。这两年省里也是要建设大南昌都市圈，要扩大南昌在省内的影响力，虽然有些晚了，但是还是希望有用吧。另外，江西的绿色发展思路也在短时间内限制了经济的发展，但是这样的思路是非常正确的，不能以牺牲环境的代价来换取眼前的利益。第五、高等教育落后。江西没有一所985高校，唯一的211大学南昌大学还是比较弱的那种。这就导致江西完全留不住人才，更别提吸引人才。江西的优质人才都去了外地读书，这些人有多少是能够回来的呢？少之又少！百年大计，教育为本！发展教育永远是不会错的。还好最近省里也在支持将南昌大学建设成世界双一流大学，希望能落到实处吧！其实江西存在的问题还很多，但是最近这些年来都在一个个的解决这些问题。这也让江西的经济发展速度仍然处在国内领先地位，希望江西越来越好吧！江西，简称“赣”，有“吴头楚尾，粤户闽庭”之称。江西省地处中国大陆东南部，属于华东地区，是中国毗邻省市最多的省份之一，交通区位优势明显，是长三角，珠三角，海西经济区等发达地区的共同腹地。(下图还有向莆铁路未画出)位于江西省的南昌铁路局为中国最重要的铁路局之一，管辖江西和福建的铁路。江西省内以京九、浙赣、皖赣、鹰厦、武九5条铁路为骨干，另有横南、向乐、分文、弋樟、张塘、张建、新泰等支线。江西省的铁路线主要集中于江西省中部沪昆沿线城市。江西省虽然今天区位优势比较明显，但仍然有许多县域没有通火车，让我们看一看江西省还有哪些县没有开通火车吧！(只列出县和县级市)南昌市：安义县，注：南昌县(向塘站)九江市：修水县，武宁县，都昌县，庐山市，注：庐山站站址在九江县赣州市：崇义县，上犹县，全南县，寻乌县，安远县，宁都县，石城县吉安市：万安县，永新县，安福县，遂川县，永丰县，吉安县注：吉安南站无客运上饶市：余干县，鄱阳县，铅山县注：五府山站在上饶县景德镇市：浮梁县鹰潭市：无抚州市：宜黄县，黎川县，金溪县，广昌县，乐安县，崇仁县宜春市：铜鼓县，上高县，靖安县，奉新县，宜丰县，万载县新余市：无萍乡市：莲花县，上栗县随着江西省的铁路建设，将会有越来越多的县域开通高铁动车，如昌景黄铁路，兴泉铁路等等最后，统计可能有误，欢迎大家指出，也欢迎大家说出有哪些县市即将通火车。我作为江西人，我亲戚朋友很多在东莞，深圳，广州，佛山，惠州，汕头这些地方，可是江西现在高铁线路很多，但是去广东高铁屈指可数啊，反而去长沙，武汉，杭州，上海，温州，福州高铁多，上饶去深圳一天3趟高铁和动车，广州也只有5趟到6趟，佛山一趟都没有，甚至整个江西也没有到佛山高铁，为什么江西人在广东做生意打工的人这么多反而很少有高铁坐？未来昌吉赣高铁开通会不会南昌增加20几趟高铁到深圳和广州呢？我相信南京，温州，宁波，上海，杭州去深圳不会增加太多高铁到深圳，有可能上海去深圳途径上饶到深圳有几趟，其他增加不了多少，现在他们都是走沿海高铁，所以饶了江西了，直接走温州，到福州，厦门，深圳了，希望铁路局多增加去广东高铁，让江西老表方便回家.....我作为江西人，我亲戚朋友很多在东莞，深圳，广州，佛山，惠州，汕头这些地方，可是江西现在高铁线路很多，但是去广东高铁屈指可数啊，反而去长沙，武汉，杭州，上海，温州，福州高铁多，上饶去深圳一天3趟高铁和动车，广州也只有5趟到6趟，佛山一趟都没有，甚至整个江西也没有到佛山高铁，为什么江西人在广东做生意打工的人这么多反而很少有高铁坐？未来昌吉赣高铁开通会不会南昌增加20几趟高铁到深圳和广州呢？我相信南京，温州，宁波，上海，杭州去深圳不会增加太多高铁到深圳，有可能上海去深圳途径上饶到深圳有几趟，其他增加不了多少，现在他们都是走沿海高铁，所以饶了江西了，直接走温州，到福州，厦门，深圳了，希望铁路局多增加去广东高铁，让江西老表方便回家.....江西到2017年底高铁总里程达870公里，位居全国12位，最近一次高铁共规划12条城际铁路线路，规划区内规模1330km，规划年度近期为2020年、远期为2030年。其形态为以南昌为核心的“三联三射三通”总体格局。“三联”：规划九江-鄱阳-鹰潭-抚州城际，加强九江都市区、信江河谷城镇群以及抚州城镇组团之间的联系；规划萍乡-宜春-新余-吉安城际，加强新宜萍城镇群内部及与吉泰城镇群的联系；规划南丰-瑞金城际，加强昌抚一体化地区与瑞（金）兴（国）于（都）经济振兴试验区的联系。“三射”：规划南昌-进贤-抚州城际、南昌-丰城城际、南昌-高安城际，增强省会南昌对周边城镇组团的向心作用。“三通”：规划萍乡-浏阳城际、南昌-修水-咸宁城际、九江-池州城际，分别对接联系长株潭城市群、武汉都市圈、皖江城市带，积极融入长江中游城市群。此次规划建成后，江西高铁总里程将达1500公里，并产生三大亮点：1所以高铁建成后，以后火车一小时即可通达全省。2将形成南昌、九江、上饶、赣州等四个城市的“十”字“大”高铁枢纽中心。3国家主要南北大动脉“京九高铁”贯穿江西南北好了，小伙伴们看看有没有高铁经过你们家门前呢!我作为江西人，我亲戚朋友很多在东莞，深圳，广州，佛山，惠州，汕头这些地方，可是江西现在高铁线路很多，但是去广东高铁屈指可数啊，反而去长沙，武汉，杭州，上海，温州，福州高铁多，上饶去深圳一天3趟高铁和动车，广州也只有5趟到6趟，佛山一趟都没有，甚至整个江西也没有到佛山高铁，为什么江西人在广东做生意打工的人这么多反而很少有高铁坐？未来昌吉赣高铁开通会不会南昌增加20几趟高铁到深圳和广州呢？我相信南京，温州，宁波，上海，杭州去深圳不会增加太多高铁到深圳，有可能上海去深圳途径上饶到深圳有几趟，其他增加不了多少，现在他们都是走沿海高铁，所以饶了江西了，直接走温州，到福州，厦门，深圳了，希望铁路局多增加去广东高铁，让江西老表方便回家.....江西到2017年底高铁总里程达870公里，位居全国12位，最近一次高铁共规划12条城际铁路线路，规划区内规模1330km，规划年度近期为2020年、远期为2030年。其形态为以南昌为核心的“三联三射三通”总体格局。“三联”：规划九江-鄱阳-鹰潭-抚州城际，加强九江都市区、信江河谷城镇群以及抚州城镇组团之间的联系；规划萍乡-宜春-新余-吉安城际，加强新宜萍城镇群内部及与吉泰城镇群的联系；规划南丰-瑞金城际，加强昌抚一体化地区与瑞（金）兴（国）于（都）经济振兴试验区的联系。“三射”：规划南昌-进贤-抚州城际、南昌-丰城城际、南昌-高安城际，增强省会南昌对周边城镇组团的向心作用。“三通”：规划萍乡-浏阳城际、南昌-修水-咸宁城际、九江-池州城际，分别对接联系长株潭城市群、武汉都市圈、皖江城市带，积极融入长江中游城市群。此次规划建成后，江西高铁总里程将达1500公里，并产生三大亮点：1所以高铁建成后，以后火车一小时即可通达全省。2将形成南昌、九江、上饶、赣州等四个城市的“十”字“大”高铁枢纽中心。3国家主要南北大动脉“京九高铁”贯穿江西南北好了，小伙伴们看看有没有高铁经过你们家门前呢!虽然地处经济最发达的华东地区，但江西似乎是一个被遗忘的角落。很多优惠政策、大型项目都没有落户到江西。江西的很多经济开发建设都比邻省更晚。截至2018年12月，江西省高铁通车里程870公里。虽然通车里程能够排到全国第12位，但低于所有的周边省份（广东、福建、浙江、安徽、湖南、湖北的高铁通车里程均多于江西省）。同时江西没有高铁干线，也没有高铁枢纽大站。江西的高铁网络中，横向已经形成出路规模。沪昆高铁江西段已经通车，昌景黄（南昌——景德镇——黄山）高铁已开工。但是纵向网络接近空白，只有120公里的昌九客运专线，尚未达到高铁标准。但好消息是，作为京九高铁组成部分的昌吉赣（南昌——赣州）客运专线将于2019年底通车。赣深（赣州——深圳）高铁也已动工，预计到2021年开通运营。但是邻省的京广高铁早在2012年底就全线通车了，武广高铁更是在2009年就通车了。就是江西纵向高铁（昌吉赣客运专线）比武广高铁晚了10年，比京广高铁晚了7年。通往经济发达的珠三角地区的赣深高铁通车时间，则要比武广高铁晚十几年。为什么江西高铁网络建设如此缓慢？最主要的是江西没有引起国家的重视，在全国战略布局中有点被边缘化，迟迟纳入不了国家高铁干线网络。