高铁上为什么有的车厢人很少，高铁为什么车厢节数比普通火车少 _为什么

1 ，高铁为什么车厢节数比普通火车少现在基本都是16节车厢或是2组重联动车组，不比普通的列车的车厢少。不然怎么叫高铁，这就是中国铁路的发展

2 ，为什么火车有的车厢好多人有的人少付费内容限时免费查看回答你好火车一般有十五节车厢若遇到客流量太多比如春运期间火车会适量增加车厢一般情况下如果一辆火车长期多增加了一节绿皮车厢就会未来应付如春孕后期的客流在车票里不会专门备注

3 ，高铁为什么车厢节数比普通火车少现在基本都是16节车厢或是2组重联动车组，不比普通的列车的车厢少。【高铁上为什么有的车厢人很少，高铁为什么车厢节数比普通火车少】

4 ，如果一个有钱人乘高铁为了安全舒适包了一整节车厢而很多人因此买不到票您怎么看列车格局设的不一样，也是分长途和短途。一般分112座和118座，有12节到18节车厢。短途车厢节数少，长途节数最多。人少的一般集中在中间，人最多的长途集中在尾2号。一般5号为餐饮车厢， 8号多为乘警乘务员换班休息室。从车头前数多为起点站到终点站旅客，尾前都是上上下下的短途但站票也多。一般卧铺车箱是定员的，中间总有两节是预备车箱，是人多挤不了才往那车箱移动。国内长途最远的是新疆伊宁至上海的T206次特快，行程4000多公里将近5000公里，其本上绕行北疆4个市到乌鲁木齐，然后才到达上海。经过省市有乌鲁木齐，兰州，西安，郑州，南京等。坐火车也分季节，春运高峰期都紧张。低峰期一车箱坐18个人也有，但从坐列车来看，尾前车一般很拥挤。短途车一般不太拥挤，长途车要比短途挤一点。列车格局设的不一样，也是分长途和短途。一般分112座和118座，有12节到18节车厢。短途车厢节数少，长途节数最多。人少的一般集中在中间，人最多的长途集中在尾2号。一般5号为餐饮车厢， 8号多为乘警乘务员换班休息室。从车头前数多为起点站到终点站旅客，尾前都是上上下下的短途但站票也多。一般卧铺车箱是定员的，中间总有两节是预备车箱，是人多挤不了才往那车箱移动。国内长途最远的是新疆伊宁至上海的T206次特快，行程4000多公里将近5000公里，其本上绕行北疆4个市到乌鲁木齐，然后才到达上海。经过省市有乌鲁木齐，兰州，西安，郑州，南京等。坐火车也分季节，春运高峰期都紧张。低峰期一车箱坐18个人也有，但从坐列车来看，尾前车一般很拥挤。短途车一般不太拥挤，长途车要比短途挤一点。主要是两点:一个是因为真的心疼钱，就拿北京到许昌为例新，普通火车就算是硬卧也就是190元，这对于一个回家的人足够了，一天时间最多11个小时，最快6个多小时，高铁二等座347 ，差不多节省个160元，对于一个普通人来说，平均工资也就是3000多，多出160元也是一笔不小的开支，能做好多事情;第二个是不差钱，就是感觉不太划算，还拿北京到许昌举例，高铁到许昌最快是3小时25分，最慢4小时，最快的普通车才6小时49分，平均也就是多出来3个小时，用多出来快一倍的钱，紧紧少了3个小时，何况高铁是坐着，普通是躺着，舒适性高铁又打折扣，实在是划不来列车格局设的不一样，也是分长途和短途。一般分112座和118座，有12节到18节车厢。短途车厢节数少，长途节数最多。人少的一般集中在中间，人最多的长途集中在尾2号。一般5号为餐饮车厢， 8号多为乘警乘务员换班休息室。从车头前数多为起点站到终点站旅客，尾前都是上上下下的短途但站票也多。一般卧铺车箱是定员的，中间总有两节是预备车箱，是人多挤不了才往那车箱移动。国内长途最远的是新疆伊宁至上海的T206次特快，行程4000多公里将近5000公里，其本上绕行北疆4个市到乌鲁木齐，然后才到达上海。经过省市有乌鲁木齐，兰州，西安，郑州，南京等。坐火车也分季节，春运高峰期都紧张。低峰期一车箱坐18个人也有，但从坐列车来看，尾前车一般很拥挤。短途车一般不太拥挤，长途车要比短途挤一点。主要是两点:一个是因为真的心疼钱，就拿北京到许昌为例新，普通火车就算是硬卧也就是190元，这对于一个回家的人足够了，一天时间最多11个小时，最快6个多小时，高铁二等座347 ，差不多节省个160元，对于一个普通人来说，平均工资也就是3000多，多出160元也是一笔不小的开支，能做好多事情;第二个是不差钱，就是感觉不太划算，还拿北京到许昌举例，高铁到许昌最快是3小时25分，最慢4小时，最快的普通车才6小时49分，平均也就是多出来3个小时，用多出来快一倍的钱，紧紧少了3个小时，何况高铁是坐着，普通是躺着，舒适性高铁又打折扣，实在是划不来☆☆以往，人们出门远行，往往首选绿皮火车旅行。一是票价相对便宜，短途的一两块钱，长途的也不过一二十元到数十元不等。二是比较安全，有列车员、乘警昼夜的为乘客服务，有行李车、餐车、广播等配套设施。三是人们来自五湖四海，坐位设计成相向而坐，乘客面对面交流，天南海北，如同兄弟，欢声笑语。老乡、同事、同学、战友同车而行，更是有说不完的话语，叙不尽的故事、趣闻、笑话。☆一大早，大家乘坐了一夜的火车，忙着洗漱、整理衣物、卧具，边听着列车上的早间新闻，边吃喝着自带的食物及水。列车员推着小车喊道：香烟、啤酒、矿泉水；面包、香肠、方便面啦！给乘客带来了温馨与便利。☆空闲时间，看吧：有打扑克的、聊天的、下象棋的、观欣窗外风景的，充满了祥和之气。列车真是成了旅客流动的家……列车格局设的不一样，也是分长途和短途。一般分112座和118座，有12节到18节车厢。短途车厢节数少，长途节数最多。人少的一般集中在中间，人最多的长途集中在尾2号。一般5号为餐饮车厢， 8号多为乘警乘务员换班休息室。从车头前数多为起点站到终点站旅客，尾前都是上上下下的短途但站票也多。一般卧铺车箱是定员的，中间总有两节是预备车箱，是人多挤不了才往那车箱移动。国内长途最远的是新疆伊宁至上海的T206次特快，行程4000多公里将近5000公里，其本上绕行北疆4个市到乌鲁木齐，然后才到达上海。经过省市有乌鲁木齐，兰州，西安，郑州，南京等。坐火车也分季节，春运高峰期都紧张。低峰期一车箱坐18个人也有，但从坐列车来看，尾前车一般很拥挤。短途车一般不太拥挤，长途车要比短途挤一点。主要是两点:一个是因为真的心疼钱，就拿北京到许昌为例新，普通火车就算是硬卧也就是190元，这对于一个回家的人足够了，一天时间最多11个小时，最快6个多小时，高铁二等座347 ，差不多节省个160元，对于一个普通人来说，平均工资也就是3000多，多出160元也是一笔不小的开支，能做好多事情;第二个是不差钱，就是感觉不太划算，还拿北京到许昌举例，高铁到许昌最快是3小时25分，最慢4小时，最快的普通车才6小时49分，平均也就是多出来3个小时，用多出来快一倍的钱，紧紧少了3个小时，何况高铁是坐着，普通是躺着，舒适性高铁又打折扣，实在是划不来☆☆以往，人们出门远行，往往首选绿皮火车旅行。一是票价相对便宜，短途的一两块钱，长途的也不过一二十元到数十元不等。二是比较安全，有列车员、乘警昼夜的为乘客服务，有行李车、餐车、广播等配套设施。三是人们来自五湖四海，坐位设计成相向而坐，乘客面对面交流，天南海北，如同兄弟，欢声笑语。老乡、同事、同学、战友同车而行，更是有说不完的话语，叙不尽的故事、趣闻、笑话。☆一大早，大家乘坐了一夜的火车，忙着洗漱、整理衣物、卧具，边听着列车上的早间新闻，边吃喝着自带的食物及水。列车员推着小车喊道：香烟、啤酒、矿泉水；面包、香肠、方便面啦！给乘客带来了温馨与便利。☆空闲时间，看吧：有打扑克的、聊天的、下象棋的、观欣窗外风景的，充满了祥和之气。列车真是成了旅客流动的家……老年人舍不得那个钱。我们公司有个老高工，原来在东北是大学老师，后来孩子到了南方他们也都跟来了，给儿子买了岛外集美的一套房子，老俩口还是租住在厦门西部郊区的一个小区里。偏偏我们公司上班的地方在最东部的海边，于是老人家只好每天横穿两次厦门岛上班下班，也是给累得够呛。我们年轻人看他那样都受不了，劝他们在岛内租房子住，他就直摇头说租不成。老板看他年龄太大了，经常下班时开车把我们拉到市中心，下去再坐车回家。但是老板也经常不在，我们大家就只好坐地铁回家，每次到了地铁站老人家都不下去，说他还是坐公交吧，倒两趟就到了，他已经超过65岁了，坐公交不要钱。我们知道坐公交起码要2个小时以上才能到家，但是谁也拗不过他，只好随他去了。想想每天几个小时的公交之路，我们都觉得太可怕了！唉??有代沟啊！列车格局设的不一样，也是分长途和短途。一般分112座和118座，有12节到18节车厢。短途车厢节数少，长途节数最多。人少的一般集中在中间，人最多的长途集中在尾2号。一般5号为餐饮车厢， 8号多为乘警乘务员换班休息室。从车头前数多为起点站到终点站旅客，尾前都是上上下下的短途但站票也多。一般卧铺车箱是定员的，中间总有两节是预备车箱，是人多挤不了才往那车箱移动。国内长途最远的是新疆伊宁至上海的T206次特快，行程4000多公里将近5000公里，其本上绕行北疆4个市到乌鲁木齐，然后才到达上海。经过省市有乌鲁木齐，兰州，西安，郑州，南京等。坐火车也分季节，春运高峰期都紧张。低峰期一车箱坐18个人也有，但从坐列车来看，尾前车一般很拥挤。短途车一般不太拥挤，长途车要比短途挤一点。主要是两点:一个是因为真的心疼钱，就拿北京到许昌为例新，普通火车就算是硬卧也就是190元，这对于一个回家的人足够了，一天时间最多11个小时，最快6个多小时，高铁二等座347 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，限制高铁车厢数量的主要因素 96人，不过也有站票我认为，原因是速度和安全因为动车的编组数量是固定的，只能是8节或者16节。6 ，为什么普通火车来回走动的人那么多而高铁和动车就明显少了很多没坐火车的时候特别渴望有一天能坐到火车漫长的旅途看看沿途的风景是一件特别美妙的事情。但后来才发现在拥挤的火车上能走动走动就是非常不错的事情，而只有高铁和动车才能靠船安静静的做着自己想做的事情。人员密集程度。我车本来就是搭载的人特别多，而且很多都是没有座位的乘客，大家总是站也不是，坐也不是，就非常的别扭，倒是有点空的时候，想赶紧走动走动。而且人来人往的大家也各忙各的，也不会太在意别人。但高铁和火车就不一样了，他是严禁超载一人一座，大家都非常的安静，人来人往的声音稍微有点声音都会惊动别人，大家闲来没事安静也会引起瞩目的眼光。然后就是我们的三观不一样的。坐火车的人来说素质都不是特别的高，而且特别的脏乱差，空气环境也特别的差，人与人之间也变得特别的斤斤计较，你挤着我一下，我也挤你一下。而高铁就是素质很高，不会很杂，大家都很互相尊。都特别有礼貌和谦让，环境也很好，大家的心情也是处于一种平静。最后就是经济观不一样价值决定价格。火车是相对于便宜大家都觉得很随意，然后高铁都是比较昂贵的，大家都抱着一种想去见见新事物，把自己最好的一面展现给最好的事物，人都是喜新厌旧的。大家都是喜欢受环境的影响，他们怎么做自己就怎么做。7 ，火车上为何总是有两节车厢是空的别的确满的不行那是为自己人准备的。那两节是预留车厢给后面的几个站留的一般只有始发的车才有，但是在春运等人多的时候有时会开放。。那是给别的车站留的票，你想如果前面所有车厢的票都卖了，路上上的多下的少，就会有很多人上不了车了，所以提前留一些票。8 ，动车卖无座票吗动车销售站票，要求旅客在二等座车厢内，不能去一等座车厢，可很多时候由于旅客多，也就到一等车厢内停留了。还有一些聪明的旅客，直接去餐车那节车厢，有的餐车上还备有塑料凳。不买根据铁道部规定，动车组列车，允许出售少量无座票，不过一般不得超过5% 。由于车厢站票比例比较少，因此就算站票也不挤。动车卖呀，比较少，一般一节车厢就几个无座的。。高铁G字头的一般不卖！9 ，为何动车买票没有坐而车上没有乘客动车票是全程对号，如果你是买的站票，那么要补座位的话，有几个条件 1、所补坐的行程，原有座位票没有卖出。但动车一般是不掌握售票情况的 2、需要另外买一张座位票。其实，你不妨在车厢里走走，多问问，如果哪个座位空着，就先坐上休息。也就是高铁站在26号之后开通，目前还不能确定是否一切正常，所以还没有开始售票，不只是北海到桂林的动车票没有您好，你注意留意26号之后的列车时刻表，及时上网买票就可以了， 12月份的车到25号都还有的， 26号之后还不能订票，是因为南宁东站，其他车次也是没有的， 26号之后应该会公布的10 ，一般情况下几号车厢人会最少我是经常坐火车,坐火车的时候,一般靠后面的车厢人会比较少!还有在春节前北上的人会比较多,而春节后南下的人就回多!当然人最少的时候还是在年三十,年初一,年初二,到了初三,人就会慢慢多起来了~!这不好说,买票时可请售票员查一查电脑记录.买了站票，地方人较少的地方有：1.餐车。2.软卧（短途没有）。3.最后一个车厢的最后面。4.最前一个车厢的最前面。5.车厢连接处（不是很安全）。仅适用于参考下层坐了：202-56=146（人）共坐了：202+146=348（人）反正也是短途，挤挤吧要不就想办法去卧铺还有个地方，那就是厕所了，呵呵11 ，为什么很多绿皮火车上已经不卖方便面了首先，这是因为火车上人们选择的方便面基本都是碗装的，人们吃完了方便面之后，很少会有人把面汤喝完，有的人甚至不会喝的，因为说汤里面防腐剂等等的含量是最高的，所以一般方便面扔掉的面碗里或多或少都会留一些汤水，而这些汤水是很不好收拾的，一个不小心可能就会洒到清理人员的身上或者地上。不止是汤水，人们扔掉的面碗和叉子也很不好处理。其次，如果说是吃完方便面留下的垃圾不好收拾，那么为什么到现在才会有很多绿皮火车不卖方便面了，之前不是一样在卖吗？这就要说到最主要的原因了，因为现在本来绿皮火车的车次就不多，而且火车上出售的东西都是比在外面买要贵的，所以很多人会选择自己提前买好吃的带上火车，于是在火车上买方便面的人就少了，买的人少了，销量少了，盈利减少，再加上难以清理的垃圾，所以很多绿皮火车逐渐就不卖方便面了。不过，虽然不卖方便面了，但是火车上的热水供应是没有断的，如果有自带方便面的人，还是可以去供应热水的地方接水泡方便面吃的，主要是吃完后注意下自己留下的垃圾，不要随便的丢掉就好了。所以，现在很多绿皮火车上已经不卖方便面了，主要是因为方便面吃完留下的垃圾不好收拾，以及火车上买列车提供的方便面的人越来越少了，于是我们在许多绿皮火车上已经见不到出售的方便面了，但是这并不影响乘客自己携带方便面然后在火车上吃掉，这个是不用担心的。为啥很多绿皮火车上，都不卖泡面了？乘务员无奈说出实情！火车对于很多出远门打工上班的人来说是很好的交通工具，不仅快而且还便宜，毕竟飞机只是少数人能做的起的，出门打工最重要的还是省钱为主了，现在已经很少见到绿皮火车了，但是还是有在运营的，尤其是是到节假日的时候，可以说是一票难求，在绿皮火车上面，很多人都见到过卖泡面的乘务员，但是现在基本上已经没有了，这是为什么呢？有一次坐火车的时候肚子有点饿所以就想吃碗泡面，但是过了很久都没有听到那一句熟悉的“瓜子花生矿泉水” ，我有点疑问就问了一下火车上面的乘务员怎么没有卖泡面的了，这个乘务员应该也在火车上面任职了很多年，听到我的问题，乘务员很无奈的说出了实情。乘务员说，其实他们也很想卖，但是条件不允许了，大家都知道，火车上面的东西普遍都要比平时我们买的东西要贵一点，随着坐火车次数的增多，很多人对于火车上这些东西的价格都比较了解了。现在很多人在坐火车的时候都会自带一点吃的东西，在这种情况下，乘务员在火车上卖东西的时候，销量都十分的不理想了，基本上赚不到什么钱了，很多人都选择不卖了。还有一个原因就是泡面这种东西味道十分的大，尤其是在车厢里面的时候，一到饭点，很多人都选择吃泡面，各种各样的味道重叠起来，导致车厢里面的味道十分难闻，而且泡面吃完之后，汤汤水水也十分的难处理，毕竟火车上就那么大的一个地方，这么多的泡面带来的垃圾也是非常的多，尤其是春运的时候，那泡面桶都快把车厢都塞满了。而且打扫起来也十分的不方便，尤其是叉子和调味包的袋子到处都是，每一次列车到站都要清理很久才能清理干净，这样的情况经常都会有，而且打扫很多时候也不是特别的彻底，在下一次运行的时候还能闻到车厢里面的泡面味道。其实很多人选择在车厢里面吃泡面，主要还是因为泡面便宜实惠，但是大家都忘了，泡面会给车厢的环境带来很多的污染，可能这才是车厢里不卖泡面的主要原因吧，毕竟火车也是作为一个公共的场所，里面的环境问题也是十分的让人头疼，不过自从车厢里面不让卖泡面之后，相对来说，这个问题得到了很大的改善。如果是在坐火车的时候，实在想吃泡面的朋友，也可以自己在外面购买后带上车，车厢里面还是允许吃泡面的，也有热水供应，只要吃完之后我们注意垃圾的处理方式就好了，毕竟环境的维护还是要靠大家。希望大家在坐火车的时候也能够爱护火车上面的环境，无论怎么样，干干净净的总比脏乱差要好对吧，爱护火车上面的环境，不仅是给自己提供了舒适，也会给其他的人带来积极的影响。