4，高铁为什么不能像地铁一样的安装紧急制动系统当发现前面有故障能高铁是有紧急制动的，但是其实作用不大，因为车速太快了，如果是真的出了问题根本来不及减速你看两者的速度就知道了再看看别人怎么说的 。因为高铁速度太快了，那么短时间根本停不下来 。地铁跑的很慢的 。高铁是有紧急制动装置的，但是高铁速度太快，制动距离很长，几十秒内根本不可能停下来，像高铁如果时速在300km以上，制动距离起码3km 。5，关于动车及电车制动及MSTS制动问题MSTS是吗，MSTS跟真实驾驶机车是有不小的差距的，现实中驾驶还是要经过学习培训，另外说一句，你的车辆型号打错了，是HXD而不是HDX，接下来我根据你的提问来回答（只针对MSTS，而不针对现实中），MSTS中，电力机车的复合手柄，进行制动的方式都是电阻制动，比较适合控制车速，因为电阻制动的能力比较差，进站的时候如果用电阻制动的话制动距离会很长，所以，进站或停车还是用空气制动阀制动，除了紧急情况，一般用不到紧急制动的，空气制动阀最多也就调到全制动，还有一种就是机车制动，也就是小闸，也比较适合在行车中控制车速用，还有就是进站时可以用到，因为空气制动阀是有缓解时间的，没有小闸那么灵活，动车的话电阻制动就挺好用的，进站时电阻要和空气制动阀配合用，单靠电阻制动停车的话时间很长，至于是先控制机车制动还是空气制动，游戏里无所谓，根据需要来就行，现实中我不知道，保持匀速，控制好功率就行，然后还可以用电阻制动和小闸还控制车速，无坡度的话调好功率就行，有坡度的话就要用功率、电阻制动或小闸配合来控制，坡度大的下坡有时甚至要用到空气制动阀，或者就是用辅助来控制，制动后惯性应该是有的，但是游戏里体现不出来，停车之后不要松闸就好，惯性慢慢就没了，等开车时再松闸，控制距离方面你多练练就好了 。6，妈妈为了防止宝宝哭闹而让宝宝玩按高铁上的紧急制动按钮会怎么处这种行为必须要严肃禁止，为了防止宝宝哭闹而让宝宝玩按高铁上的紧急制动按钮是一种极不负责任的行为，给别人带来严重的麻烦，应该严肃处理，批评教育 。情节严重 应该严肃处理没啥事的话应该就是说说你，教育一下就完事了，如果出事了估计就是罚款甚至判刑了吧，那东西是随便玩的？正常行驶的高铁你按了紧急制动的按钮，影响了高铁的运行，很严重的，按了后影响的不光是你这列高铁，是影响这一条线路的所有高铁的妈妈会被拘留，而且罚款吧，按了紧急制动按钮高铁就会停车的，这样高铁会晚点，给客人们出行造成不便，而且这样也会浪费人力物力财力，高铁上的人员需要检查哪里出了问题，如果你自己告知的话可能会节省点时间 。（1）造成“追尾”事故的原因有①车速过快 ②跟前车的车距过小 ③司机的反应较迟缓 ④车的制动性能较差（2）当司机发现紧急情况后，在反应时间内，汽车仍以原来的速度做匀速直线运动；刹车后，汽车匀减速滑行．所以，刹车过程中汽车先后做着两种不同的运动，行驶时的安全车距应等于两部分位移之和．为确保安全行车，反应时间应取0.7s计算．汽车原来的速度：ν0=108 km/h=30m/s．在反应时间：t1=0.7s内，汽车做匀速直线运动的位移为：s1=v0t1=30×0.7=21 m刹车后，汽车做匀减速运动，滑行时间为：t2=v?v0a=0?30?5=6s 车刹车后滑行位移为：s2＝v0t2+12at22=30×6+12×(?5)×62=90m所以行驶时的安全车距应为：s=s1+s2=21+90=111m 答：造成“追尾”事故的原因有①车速过快 ②跟前车的车距过小 ③司机的反应较迟缓 ④车的制动性能较差行驶时的安全车距应为111m．7，火车上的紧急制动闸在哪里在车厢连接处 不可以随意乱动的“危险勿动”真的危险 人们在坐火车时会看到车厢的一端有一个红色、凹进车壁的双头把手，旁边醒目地的提示：“危险勿动”，这是什么东西？真的那么危险吗？这个双头把手学名叫紧急制动阀，属于那种“养兵千日、用兵一时”的设备 。当列车在运行中遇到紧急情况需要紧急停车时，而司机又未能及时采取停车措施，运转车长或其它列车乘务人员才可以拉动这个，迫使列车紧急停车 。那么什么情形才算紧急情况？才可以拉阀呢？《中华人民共和国铁路技术管理规程》第253条第4款明确指出，发现有下列危及行车和人身安全情况形时，应使用紧急制动阀停车：——车辆燃轴或重要部件损坏；——列车发生火灾；——有人从列车上坠落或线路内有人死伤（快速旅客列车不危及本列车运行安全时除外）；——能判明司机不顾停车信号，列车继续运行；——列车无任何信号指示，进入不该进入的地段或车站；——其它危及行车和人身安全必须紧急停车时 。一句话，只有危及行车和人身安全才称得上紧急情况，才可以使用紧急制动阀 。因为一旦使用，列车非正常停车，不仅会打乱正常的运行秩序，而且会因为紧急制动是“抱死闸”，车轮不能再滚动，而在巨大惯性的作用下滑过钢轨，造成车轮踏面和轨面擦伤，影响正常运行甚至报废 。因此，在使阀停车前，必须准确判断，不得盲动 。紧急制动阀的工作原理如图所示 。它的一端连通列车制动主管，另一端和大气相通 。平时阀被弹簧压在阀座上，当拉动手把时，杠杆使阀离开阀座，打开制动主管与大气的通路，制动主管内的压缩空气就急剧减压，产生紧急制动作用 。为了保证使阀安全，即使是运转车长或其它列车乘务人员也必须懂得使用方法 。使阀时不必先扯断铅封，要立即将紧急制动阀的手把拉向全开位置，一鼓作气，不得中途停顿和关闭 。确认是否“全开”，要看压力表指针是否很快降到“零公斤”而且不再上升 。当遇到弹簧手把时 。在列车完全停车前，不得松手 。因为有的弹簧手把一松手就会自动复位，使列车制动后重新缓解，达不到紧急停车的目的 。如果列车正运行在长大下坡道上，必须先看压力表，如压力表指针已由定压下降100kpa时，不得再使用紧急制动阀 。因为这时使阀不但起不到紧急停车的作用，有时还会使列车制动失控，造成更危险的局面 。在万不得已的情况下使用紧急制动阀，停车后，运转车长应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况及时报告列车调度员和有关单位 。由此可见，紧急制动阀确实属于“危险勿动”的列车特殊设备，旅客决不可以随便摆弄，以免酿成大祸 。
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