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为什么坐高铁能拉下紧急阀，为什么打开IE后刷新下就不能在拉动滚动条( 二 )

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4，电动车撞了下开着要用力的拉住把手不然要往左偏是什么原因搜我可以断定你这撞击应该不轻，你是吧前面的轴叉（就是前轮羊角叉）撞弯变形了，去修把估计80元，我以前就是骑车被撞了和你一样情况，请采纳左前叉弯了或者左面配重大了再看看别人怎么说的 。摆头歪了，如果不严重的话，可以自己用力往反方向摆，如果还是不行就是前面的前叉弯了，去换一个就可以了，不贵 。5，我买了两个高铁二等座的位置挤挤可以坐下1个大人和2不足理论上是可以的，二等座的话我170，58公斤一个人坐还是比较宽敞的，但是你是这个条件的话，如果是两个位置挨着的那就没问题，那如果是隔了很远的话就没办法了，谢谢 。差不多 高铁不是三个人都要买票没 不是都有座吗可以的，把中间的扶手掰上去就可以了，我们上次是四个大人做了三个座位，你是两孩子加一个大人，两个座位完全没问题小孩乘高铁不看岁数的，只看身高 。一名成年人旅客可以免费携带一名身高不足1.2米的儿童 。如果身高不足1.2米的儿童超过一名时，一名儿童免费，其他儿童须购买儿童票(成人票的半价) 。儿童身高为1.2～1.5米的，须购买儿童票(半票)；超过1.5米的，须购买全价座票 。在车站售票窗口、检票口、出站口及列车端门都设有测量儿童身高的标准线 。测量儿童身高时，以儿童实际身高（脱鞋）为准 。6，地铁上的紧急制动装置在什么情况下会用到有个家伙的电脑被车门卡住 。。。他太笨了 。。。没有紧急制动 。。。电脑被撞坏了 。。。。有个小孩跳下去 。。。没有人紧急制动 。。。他死了 。。。。主要还是在前方有紧急情况时使用，或者有人被车门卡住时，中国地铁车门灵敏度很低火车靠哪边走的问题一样，纯属传统习惯的遗留问题，一般习惯上认为空气制动更可靠 。因此非常制动（注意区分：非常不等于紧急，但在我国铁道基本处于混乱状）常常不带有电制动 。但事实上显然有混合电制动（非常电阻为主）肯定更好，只是紧急制动采用气补电策略而非常制动采用电补气策略而已，能充分利用电制动的高黏着利用率和快速响应特性获得最快的制动效果 。一般都是在紧急情况下用，比如前面有事故,或者或者车上出了问题!你说的是客室内的紧急停车装置，如果启动该装置的确会使列车进入紧急制动 。阿尔斯通最新的ac08车型要求在aw3也就是满载的情况下，启动紧急制动，在200米内从7，为什么早搏发生时一坐下就消失一站起来早搏是心脏不规律跳动的表现 。正常人十之二三都偶尔有这种现象 。心脏跳动与你的身体状况有关，这里不是说身体差，举个例子吧，你在大幅度转动身体的时候也可能产生早搏 。同时也与身体内部有关，比如说血压，你这种情况就与血压有关，当你站起时血液要供的高一些，心肌要更有力的收缩，而且心脏就要调本身的跳动状态以适应你的身体状况，所以会出现早搏现象 。我只是说个大概，不是医学专业的 。如果你感觉总是这样，建议你就医 。您好，具体怎样治疗早搏要看您的病情，即早搏的原因有两大类：第一大类是心血管疾病，如：冠心病、风心病、高血压病、心肌炎等 。这一大类心律失常皆有因可循，所以应以治疗基础疾病为主，酌情应用药物控制早搏 。另一大类早搏多见于健康人，其发生与过度劳累、精神紧张和烟酒过度等不良生活习惯有关，时下尤以工作与心理负担沉重的中青年、更年期女性和脑力劳动者好发 。纠正以上各种诱发因素是这类早搏的治本之道 。最好是带齐资料预约来我院面诊 。点击这里查看我的门诊时间回复专家:上海远大心胸医院-心血管内科-孟庆智主任医师8，动车组哪些情况紧急制动不缓解汽车在行驶过程中遇到紧急情况时，驾驶者迅速，正确的使用制动器，在最短距离内将车停住，称之为紧急制动 。火车在行驶过程中或是在遇到紧急情况时，在车头和车厢都有紧急制动闸，遇险或是来不及刹车时方可落下紧急制动闸 。平时勿动，拉下紧急制动闸后，列车并不能完全停车，还得向前行驶一段时间后方可停车仅对CRH2\380统型动车组而言，引起紧急制动无法缓解的原因包括：1. 司机室配电盘【集中控制3】NFB断开；2. 主控端BV手柄拔取位；3. 头车总风管压力低于590Kpa（速度5Km\h以上检测）；4. 主控端司机台下方紧急制动开关拉出；5. 主控端与非主控端司机室前仓内连接切换器“分割”“合并”位置异常；6. 主控端与非主控端司机室左后侧边柜内救援连接器手柄位置异常；7. 01车联挂解联配电盘PLC输出异常（输出B灯亮），或BNUBR误动作；8. (各车)轴温异常MON提示轴温报警；9. (各车)配电盘内【紧急制动】NFB断开；10. (各车)配电盘内【制动控制装置】NFB断开；11. (各车)UV阀故障；12. (各车)高低压检测开关故障；13. 列车检测到制动力不足；14. 各车停放制动动作；或各车配电盘内【停放制动】NFB断开；15. 4、5车车端连接切换器手柄位置异常；16. 5车机械师室或乘务员室紧急制动开关拉出；17. 主控端司机室警惕制动动作；18. ATP输出EBR制动指令；19. 列车分离；一条一条整理的，够详细吧，呵呵！仅对crh2\380统型动车组而言，引起紧急制动无法缓解的原因包括：1. 司机室配电盘【集中控制3】nfb断开；2. 主控端bv手柄拔取位；3. 头车总风管压力低于590kpa（速度5km\h以上检测）；4. 主控端司机台下方紧急制动开关拉出；5. 主控端与非主控端司机室前仓内连接切换器“分割”“合并”位置异常；6. 主控端与非主控端司机室左后侧边柜内救援连接器手柄位置异常；7. 01车联挂解联配电盘plc输出异常（输出b灯亮），或bnubr误动作；8. (各车)轴温异常mon提示轴温报警；9. (各车)配电盘内【紧急制动】nfb断开；10. (各车)配电盘内【制动控制装置】nfb断开；11. (各车)uv阀故障；12. (各车)高低压检测开关故障；13. 列车检测到制动力不足；14. 各车停放制动动作；或各车配电盘内【停放制动】nfb断开；15. 4、5车车端连接切换器手柄位置异常；16. 5车机械师室或乘务员室紧急制动开关拉出；17. 主控端司机室警惕制动动作；18. atp输出ebr制动指令；19. 列车分离；一条一条整理的，够详细吧，呵呵！9，1发生雷电现象时能不能在高大的建筑物下面躲避为什么能不能在1.高大的物体，在雷电现象发生时容易成为电荷的导体 。如果这个建筑物没有安装避雷设施，极易受到雷电破坏 。雷电天气在树下躲避很不安全，特别是附近树木稀少，或者其它树木比你所在的树还要低矮，就形成一个天然引雷针，人站在树下，会被通过树干传递的强大电流伤害，导致安全事故 。雷电对人体有电流的直接作用与高温作用，直击电流最大为210千安培，平均为30千安培，防止雷击的方法：1、打雷下雨时，不要在山顶和高地停留，不要站在空旷的田野里，要避开孤立高耸凹凸的场所 。2、不要在电线杆附近、大树下避雨，也不要在没有安装避雷针的高大建筑物下避雨，同时要远离铁塔和其他较高的金属物，可躲在低洼处或干燥处 。3、不要在雨中奔跑（特别是赤脚），因为步子太大了，通过身体的跨步电压就越大 。也不宜驾驶、骑行车辆赶路 。4、应该留在室内，并关好门窗 。但要避免靠在墙壁边及铝合金门窗、铁床旁，以防打雷时产生感应电而致意外 。5、在打雷时，应关闭电视机及电脑，拔掉电视天线、电源线，以免产生导电 。更不要使用电话和无线电话，尽量不要接打手机 。6、打雷时，尽量不要站在窗口，门口，走廊等地 。也不要靠近金属物品，尽量把身上的金属首饰取下 。7、当在户外看见闪电几秒钟内就听见雷声时，说明正处于近雷暴的危险环境，此时应停止行走，两脚并拢并立即下蹲，不要与人拉在一起，相互之间要保持一定的距离，避免在遭受直接雷击后传导给他人 。最好使用塑料雨具、雨衣等 。8、若在室外，应该迅速寻找有防雷保护的建筑物，若迫不得已需躲在树下，需保持与树干和枝叶5米以上的距离，不具备上述条件时，宜双膝下蹲，向前弯曲、双手抱膝，尽量不要用手撑地 。在空旷场地也不宜打伞，更不要把金属等工具物品扛在肩上 。遭雷击后必须争分夺秒进行抢救患者，首先要设法利用现场附近的一切绝缘物如干燥的木棍等，使患者脱离电场，切不可用力拉拖 。2.在高压锅中,由于水蒸气不能漏掉,也就不能带走热量,随着加热,锅里的水温会超过100度.因此高压锅煮熟的快.虽然沸点提高了,但水温也高了.煮熟食物的速度与温度有关,与沸点无关.高大建筑都装有避雷针，将电导致地下，所以它地面附近有强电 。树因为比较高，容易遭到电击，所以都不能躲 。水沸点提高，就不容易沸腾，就不容易挥发，热量就不散失 。1、发生雷电现象时，可以在高大建筑下躲避，高大建筑一般装有避雷针，雷电若击中高大建筑电量也会被避雷针引导到地面，不会发生触电；不可以在大树下躲避，因为雷电一般会击中较高的物品，击中大树的可能性很大，而树叶有缝隙，雷电可能会由缝隙击中人 。2、食物的含水量是很高的，水的沸点升高意味着水所能到达的最高温度升高了，食物当然熟得快1，既然是建筑物，那么肯定带有钢筋等导体，导体可将电流传送到地下，所以可以在高达的建筑物下躲避 。不能在树下躲避，当然就是因为树木是绝缘体 。2，水的沸点增高，那么温度也就增高比如说150度的水煮东西快呢还是100度的快 。1，既然是建筑物，那么肯定带有钢筋等导体，导体可将电流传送到地下，所以可以在高达的建筑物下躲避 。不能在树下躲避，当然就是因为树木是绝缘体 。2，水的沸点增高，那么温度也就增高比如说150度的水煮东西快呢还是100度的快 。再看看别人怎么说的 。

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