蔚来汽车创始人李斌说过一句话，我记忆犹新 。蔚来汽车4年亏损400亿，确实巨大 。传统造车巨头用成熟的平台造车，造车的时间会比互联网长 。蔚来汽车的一键加电只是充电服务 。大部分在网上造车的人都是来凑热闹赚快钱的 。可见，一群在网上造车的外行，最终还是要交学费的 。
蔚来汽车的一键加电是什么服务，为什么互联网造车搞不过传统汽车？
蔚来汽车的一键加电只是一个充电服务，互联网造车的那群人多半是凑热闹，搞快钱的 。真正的潜心他造车的少之又少，基本上就是拿着PPT融资，找人设计一个好看拉风的外观，随后找一个非主流厂家代工生产 。一辆车从立项到新车下线，不会超过两年，这就是互联网速度 。传统的造车巨头采用成熟的平台造车，时间都会比互联网造车要长一些，
【蔚来汽车哪里造车,蔚来汽车去年净亏96亿】可见互联网造车，一群门外汉造车，最终都要交学费的 。关于蔚来汽车的一键家电服务，这个服务还是挺贴心的，在开通的城市里非蔚来品牌电动汽车也可以使用“一键加电”服务 。这个服务有两种收费，一种收费280元/次，一种收费380元/次，两种服务项目有所不同，280元/次的服务是专人上门取车，充好电后送回来 。这个服务类似叫代驾，充满电后还车，280元/次的费用包含服务费充电费，
280元可以解决没有充电桩的烦恼，不用自己耗费时间与精力找充电桩 。不过这样的消费实在不是普通消费者能承受的，续航里程只有200公里的电动车，使用成本已经远远超过燃油车，如果在外面因为电量不足而抛锚，此时就应该叫380元/次的充电服务了！这个服务就是移动充电，一辆专业的充电车来到现场，开动燃油发电机发电为用户汽车补充电量 。
纯属应急使用，免去叫拖车的烦恼，此时380元/次的服务费是良心价格 。但这种情况燃油利用率是最低的，刨去发电车行驶到现场的油耗，其发电机组效率与充电效率也是非常低的，远远不如直接驱动车辆行驶高，这种方法充电就谈不上环保了，发电车排放也比小汽车高很多 。即便是这样的方式加电，开通的城市也不是很多，从搞活动的41个城市里看出来，蔚来所说的40＋城市开通一键加电服务，基本上就是上图中的41个城市 。
蔚来汽车去年净亏96亿，其它造车新势力还好吗？
2018年，不仅仅是燃油车面临巨大挑战，新能源车也一样承受着着压力，2018年，恒大亏损17亿，特斯拉亏损10亿，蔚来近三年亏损182亿 。新能源汽车新型势力可谓哀鸿一片，主要原因是其产业布局过于单一，现在新能源行业虽然是主流，但是想靠新能源盈利还需要时间！并且新能源车新型势力由于刚刚出现，产品品牌力不足，消费者接收程度较慢，前几年出现亏损很正常，
在新能源汽车领域，新型势力，我估计未来几年依旧会徘徊在生死边缘，依旧入不敷出，但新技术的出现，新产业的出现就是这样，必须不断投入，等到产品成熟，消费者认可，那就是你收益的时候 。新型的新能源公司，不像北汽，比亚迪一样，他们有些燃油车基础，产品品牌积累历史较长，新能源发展起步早，汽车基础比较好，加上政府财政补贴，现在国内新能源汽车市场基本上都被他俩覆盖，
蔚来面临“1美元”退市风险，“中国特斯拉”的造车故事如何讲下去？
谢谢！蔚来汽车创始人李斌说过一句记忆犹新的话:蔚来刚刚成立四年，你不能要求一个四岁的孩子来养家糊口 。很明显，李斌把做生意当成养儿子，儿子要养20多年才能养家 。蔚来汽车有必要盈利20多年吗？我想知道李斌是不是这个意思？蔚来汽车4年亏损400亿 。这个数字真的很庞大 。它在没有盈利的情况下急于上市，其实有很多原因 。第一种是上市融资，因为没钱，所以上市；至于上市融资后怎么花，相信你管不了；第二，政府对新能源汽车有补贴 。当然，我不是说他去拿补贴，也不是说他利用政策 。只是补贴下降后，蔚来业绩变差，亏损更多 。
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