对于简阳市云龙镇的发展 。所以四环的建设思路，是放眼未来20年的发展思路 。未来会不会在三环四环之间又修建一条3.5环，随着发展和城市建设的跟进，我觉得如果到了那一步，一定会建的 。（遂宁市交通运输局供图）起于遂宁经开区新桥镇，接在建中环线，向西借用遂宁至大英快捷通道，经大英县、资阳市乐至县，于简阳市涌泉镇接简阳河东环线快速通道，经简机仁快速通道到成都天府国际机场 。
遂宁市到简阳市机场路经过什么地方？
遂宁至成都天府国际机场将建快速通道 全线128.2公里图中蓝线为遂宁至成都天府国际机场快速通道走向示意 。（遂宁市交通运输局供图）起于遂宁经开区新桥镇，接在建中环线，向西借用遂宁至大英快捷通道，经大英县、资阳市乐至县，于简阳市涌泉镇接简阳河东环线快速通道，经简机仁快速通道到成都天府国际机场 。该线路全长128.2公里，其中新建109公里，拟采用一级公路标准，双向6车道 。
为什么西安的三环和四环跨度比较大？
西安四环（西安外环高速公路）代表了一种真正“大西安格局”的规划思路 。一 。先来看一下四环的基本数据：路基宽34.5米，双向六车道；连通七条高速，连接13条辐射线；全长270公里；时速120km/h；2017年开工 。西安四环线基本上把西咸新区、户县、渭南、蓝田、长安等周边县市全部包含在内，为大西安以及关中城市群的发展奠定了基础 。
四环的规格属于高等级的线路，虽然目前西安周边有“关中环线”，但是关中环线的规格属于50年前的产能，远远不能满足大西安的发展 。目前四环的北段和榆蓝高速渭南至玉山段，在2015年底已经建成通车，连霍高速八车道改扩建工程也已建成 。二 。西安的二环、三环可以说存在许多问题，比如二环没有立交、三环部分没有立交，这对环线的便利性是很大的缺失；而老西安城墙加环线的思维有比较严重，对“大西安、大格局”以及关中城市群的影响太小；再就是城市中断头路的存在等等问题，而老环线的问题还在于南北衔接不好，南边偏短，北边延伸出去的比较好，西安多年来的发展重心一直在南部，南边的发展也比较成熟，现有的环线不仅不能满足快速发展的西安，同时也不利于关中城市群共同发展的假设 。
所以四环的思路基本对标成都七环和北京七环的形势，高规则，大格局，很好的带动关中城市群的发展 。另外，西安二环线全长34.04公里，2003年开通；三环线全长74.8公里，2008年开通 。而且本身西安的三环线就比北京的四环、成都的四环还要长 。生活在西安的人都知道二环和三环之间的发展快速，尤其2.5环之内发展速度就是西安速度，但是出了三环入眼的就是一片荒原 。
如果按照以往的发展思路，大力发展西安城，那么未来发展三环周边显然是主要思路；但西安要发挥国家中心城市的作用，要带动大西安周边城市，乃至关中城市群的发展，就必须把眼光和格局拉大 。所以四环的建设思路，是放眼未来20年的发展思路 。三 。随着发展的加速，国家定位的提高，落户西安的人口越来越多，以往冷清的西安三环周边楼盘，如今热度非常高 。
发展的需求也需要建设大四环，而且四环必须考虑到西咸新区的快速发展，把西咸新区囊括在内以及关中平原东部地区，还有交通跟不上发展的西安南部地区 。其实，西安三环四环跨度大，并不难理解，一个是现实需求，一个是定位需求，一个是发展需求 。未来会不会在三环四环之间又修建一条3.5环，随着发展和城市建设的跟进，我觉得如果到了那一步，一定会建的 。
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