1898年，英国政府借口沙俄侵犯了它在长江流域的利益，要清廷给予补偿，提出修建津镇铁路的要求 。德国得知此消息后，趁火打劫，也提出修建津镇铁路的要求 。然后两国密商达成私下协议，北段德国修，南段英国修，铁路建成后，由英德双方联合经营 。清政府于1899年批准了这个计划，和英德签订了《津镇铁路借款草合同》 。由于义和团运动爆发，津镇铁路计划搁置了 。
义和团运动之后，1905年山东等地又兴起“收回权利运动”，要求清政府废除《津镇铁路借款草合同》 。经过多方利益博弈，直到1908年，清政府正式批准向英德借款修建这条铁路，在签定正式借款合同时，因沪宁铁路即将建成通车，为便于将来两路联运，将津镇铁路改经由徐州和安徽省宿县、蚌埠、滁县，到达南京江北的浦口 。在改线决策中除了连接沪宁铁路之外还有三个重要的考量 。
第一：安徽北部军事地位更加重要 。安徽北部人口稠密，自古以来就是兵家必争之地，汉高祖刘邦和明太祖朱元璋都是这片区域起家的 。到了近代得海洋者得天下，江苏沿海似乎应该更重要，但是江苏东部海岸多滩涂，连云港以下没有天然港口 。所以这里军事地位依然不如安徽 。第二：清末安徽北部发现不少煤矿，运输需求大 。第三：津镇铁路南线（枣庄到扬州）和京杭大运河重合 。
运河和铁路有半毛钱关系么？当然有，铁路除了客运，货运也同样重要，在早期货运比客运更加重要 。运河同样能承担货运，和铁路还很相似，就是运量比较大，但相比公路灵活性差一些 。水运发达，加之地势平坦，公路建设也相对容易，江苏省对铁路的需求没有那么迫切 。直到本世纪初，江苏省拿的上桌面的的铁路线一共就两条：徐州到连云港和南京到上海，而此时地处东北边陲的黑龙江省几乎每个县都通铁路了 。
淮南要多修几条公路，才有助于淮南的发展呢？
只是谈谈本人浅薄之见，第一，城市规划太差，市政府应该早认识到，淮南地理的劣势，合理配套发展各区，比如市区名校，大型医院迁移或建立分校到谢八大通区，促进各区经济发展 。山南规划的就更差了，除了小区还是小区，发展了二十年，居然没有一个大型超市，酒店，没车不能出门 。轻工业区建不起来，跟合肥同城化的优势一点没有，让我想最简单吾悦和万达就应该在山南，再比方开发高档的写字楼，还有就是可以规划一些商务会所，和酒吧一条街，即可带动商务办公，又可让年轻人消费娱乐带动发展 。
第二就要说到交通了，淮南主要的交通压力其实就是市区，和通往潘集的淮河大桥，这个问题多说无益，无非就是阔路架桥，洞山立交桥拆了算了，建个高架，从洞山开始到商贸到国庆路到街里，潘集大桥隧道全部开建，我不相信还能堵车 。最后就是加强寿县和八公山旅游的建设，风景又不好门票还这么贵，本地人都不想去，又怎么吸引外地游客 。
农村修的路无法并行两辆车，怎么看这个问题？
咱今天不说农村公路的质量好坏，也不说是水泥路还是柏油路或者是泥石路 。如果以后有机会再说质量问题，今天就说宽度 。一提到走农村公路就心慌头疼发热，那可不是一般的公路，本人经常走在农村公路上 。开着一台1.9米宽的小货车，每走一次心都会提嗓子眼，手板心脚板心全是汗，为什么呢？是因为路太窄了，湾多坡陡 。如果是遇到对面来了一个人，就要停车礼让行人，如果是骑摩托车的，双方都要停车让行，如果是两辆车对面了，头就会发麻疼痛，没有一时半会是走不过去的 。
河池行政中心今年12月前从金城江搬迀到宜州，你最关注的是什么？
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