另一方面，电动车的续航（百公里电耗）受季节和温度的影响也比燃油车要大的多 。对于高速服务区的充电桩，不同地区的价格可以相差一倍，北方地区超过2元/kWh的服务区充电桩不在少数 。车主才有发言权，看回答的在座各位都不是准车主，有的是道听途说，有的仅仅试驾过，有的完全没接触过，我是唐一代第一批唐60车主，插电混动BYD不断更新换代，经唐80，到唐100，现在唐二代都出了，可纯电驾驶，可純油驾驶，可混动驾驶，这三种模式等于是你同时拥有不同动力的三台车，很值得购买，保你无悔选择，乐趣懂吗？唯有插电混动的，才真正理解到驾车乐趣，售后有4s，有8年质保，至于馈电发动机噪音大点，可以通过馈电设置点调节的，当余电设计在30~70%时，根本不吵人，混动时很顺畅的补电，至于耗油数值，高速上跟普通带T的同排量差不多，城市短途交通时，完全零油耗，这么一对比，综合油耗远低于纯燃油车50~80%，而真正常用范围是在城市，偶尔长途的话，那么则低于90%，油车不服也得服，至于动力，这么简单说，50万元内的燃油车都是买菜代步车，而唐则是性能车，性能车懂吗？百公里5秒内，就是性能车，超跑5秒内的都是豪车级，动辄百万，而唯独只有唐才是20万价位的！！另外插电混动比燃油车多了个工作和娱乐功能，外放电，切割，电钻，小电焊等工作，烧水做饭吃火锅摆电动麻将等，我的车已3年多，用车很满意 。
纯电的汽车充电真的比加油便宜吗，为什么？
我这个开了三年纯电动车的车主来说说吧 。充电和加油不一样，不同充电环境下的电价差异可比油价的变化大多了，特别是公共充电桩还有充电服务费和停车费两个关键变量 。另一方面，电动车的续航（百公里电耗）受季节和温度的影响也比燃油车要大的多 。根据我的用车心得，只能说充电不一定比加油便宜，冬天甚至比加油还贵 。以北京为例，国电的公共充电桩服务费固定位0.8元/kWh，电价则根据尖、峰、平、谷四个时段分成4个价位，加上服务费后依次是2元/kWh、1.8元/kWh、1.5元/kWh、1.2元/kWh 。
考虑到低谷电价时段都在半夜（23：00-次日7：00），大部分人去国电充电费用都在1.5元/kWh以上 。有些地方还要另收停车费，一般2-8元/小时不等，视地段和软硬件水平而定 。其他运营商的充电桩，电费普遍更贵，算上服务费后1.8元/kWh以上很常见，有些地方甚至把停车费计入充电的计费逻辑里 。虽然这些运营商往往会不定期推出优惠活动吸引用户，但便宜也是1块多一度电的水平 。
平时依赖公共充电桩充电的车主，充电费用和加油费用相比就没有质的优势了 。我的帝豪EV 3.4万公里平均电耗16.2kWh/百公里，已经是同级别相当省电的水平了 。如果按国电公共充电桩的单价，算下来百公里24-30元（不含停车费），比我之前开的同样动力水平汽油车——朗逸1.4T百公里只便宜不到10块钱 。和”加油三分钟，充电两小时“这样悬殊的时间成本比起来，这点儿电费优势丝毫没有优越感 。
冬天或者跑高速，平均电耗超过百公里20kWh，电费则会反超油费 。对于高速服务区的充电桩，不同地区的价格可以相差一倍，北方地区超过2元/kWh的服务区充电桩不在少数 。纯长途高速的话，电动车几乎是样样不如汽油车，花数十倍于加油的时间充电，只能补充燃油车三分之一的续航 。电费还比油费更贵：高速100-120km/h巡航，即便是风阻较小的轿车平均电耗也要百公里20kWh以上，配合2块多一度电的价格，一公里妥妥超过4毛钱，而高速对汽油车是相对省油的场景，高速1公里3毛的家用车遍地都是 。
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