从外观上来说，和纯正的川崎火神系列已经大相径庭，川崎的火神系列一直是纯正的美式巡航太子的风格，到了小火神650这里已经完全没有火神的特征，说是日系巡航比较贴切点 。我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员，欢迎关注！川崎小火神650正式名称应为VULCANS650，属于川崎火神系列车型的小弟级别 。
想入手川崎小火神，这个车怎么样？
我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员，欢迎关注！川崎小火神650正式名称应为VULCAN S650，属于川崎火神系列车型的小弟级别 。说起川崎火神系列，了解的人都赞不绝口，都知道川崎擅长于暴力机器，所以即便是美式巡航车型川崎也不忘了暴力美学 。最早的火神VULCAN系列应该是1985年的时候，川崎推出的一款V型双缸巡航车型——VULCAN 700，当时销售市场主要在美国，由于当时的美国为了保护本国摩托车产业，对日本的摩托车采取高关税政策，排量达到700CC以上的车型会被课以重税，因此为了避开高税率，这款车的排量被设定在了699CC，如图 。
说来也是讽刺，日本摩托车工业其实就是师从美国哈雷，二战前期日本著名的摩托车制造商陆王和宫田，都是以当时美国强迫日本放开市场后进入的哈雷和印第安为仿制对象，风水轮流转，数十年后，当年的学生逼得老师不得不扬起关税保护的大刀，何其讽刺！后来美国取消了对于日本摩托车的高关税以后，川崎迅速将此车排量上调到了750CC，也就是后来的VULCAN 750，这款车是名副其实的寿星，持续生产了20多年，至今在国内还有少量保有量，如图 。
火神系列发展到顶峰的时候应该算是10年前的川崎火神VULCAN VN2000，川崎暴力美学的巅峰设计，排量高达2053CC，是当时世界上排量最大的双缸发动机，每个缸的排气量超过1000CC，超过了当时的哈雷任何一款车型的排量，极度暴力，以100KM/H的时速巡航，只需要4挡就足够了 。排气声浪说是打雷丝毫没有夸张的意思，非常震撼摄人心魄，妥妥滴炸街神器！如图 。
突然想起2012年的时候，一位朋友要把他的川崎火神1500转给我，只要15000大洋(水车)，成色极好，就是坐垫破了皮，然后发动机电脑是坏的，要海淘，其他无任何问题，当时手头真紧，一犹豫马上被人抢了，现在真心后悔，你说我买了不上路每天听个响也是好的啊对吧？扯远了哈！川崎小火神650其实是脱胎于川崎ER6的动力平台，发动机是并列双缸水冷，排量649CC，这种发动机对于很多资深美式巡航车迷来说很不习惯，原因很简单，V缸的动力特性和震动频率与并列双缸完全不同，因此川崎对于这款车的定位并不是那些食古不化的哈雷粉丝，而是亚洲国家的年轻人 。
从外观上来说，和纯正的川崎火神系列已经大相径庭，川崎的火神系列一直是纯正的美式巡航太子的风格，到了小火神650这里已经完全没有火神的特征，说是日系巡航比较贴切点 。当然，风格的改变是川崎为了适应亚洲年轻群体的审美需要而做出的妥协，并列的水冷发动机加上新派的外观，非常适合年轻一代的审美，他们头脑里没有固化的审美模式，勇于尝试新鲜事物，川崎这波操作玩得不错 。
【真火神怎么开,隔空取火神技能】既然是日系车，做工上川崎的小火神当然秉承了日系做工精致的特点，这方面一直是日系的强项，没什么好说的 。说配置吧，小火神650标配了ABS，后减为侧置单枪可调，前后轮尺寸为前18寸后17寸 。分为两个版本，即标准版和咖啡版，咖啡版贵一点，多了个前大灯罩，坐垫也有区别，其他没什么变化 。整备质量达到了228KG，这个丝毫不出人意料，一款巡航车这个份量很正常，不用担心驾驭不了，因为座高只有705mm，两件可以踏踏实实的落地，放心，能撑得住！说点驾驶感受吧，川崎对于小火神锁定的消费者是较为年轻的入门族群和女性，因此小火神 拥有相当亲民的坐高与较为自然舒适的骑姿，骑乘非常放松惬意，与V缸的动力特性不同，小火神的动力表现得更为线性顺滑，换挡顺滑操作轻松自如，这也是日系车的一贯特点 。
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