这是英明的决定！首先，要说柳州铁路局是“回归”南宁！1951年衡阳铁路局拆分为南宁广州铁路局，1953年南宁局撤销成立柳州铁路局 。而广东的经济发展极不平衡，非珠和珠三角是蚊和牛去比，近年广东逐渐重视东西两边发展，也看到湛江的重要性，大力发展铁路，高铁等，但南宁铁路局已先入为主，又怎会轻易放弃这块肥肉！而广东又不会放弃发展，因为湛江毕竟是广东的！所以湛江南站是南宁局管，而西站是广铁集团管 。
柳州铁路局搬去南宁十年了，你们怎么看？
这是英明的决定！首先，要说柳州铁路局是“回归”南宁！1951年衡阳铁路局拆分为南宁广州铁路局，1953年南宁局撤销成立柳州铁路局 。50年前铁路局从南宁出走柳州，现在只是“回家”了！其次，南宁铁路局仅仅10年就达到了柳州铁路局50年都不成完成的目标！数据显示，在“十二五”期间，广西铁路发展迈入了高铁时代，全区高速铁路运营总里程达1802公里，而全国高铁总里程不过1.9万公里，也就是说，约占同期全国高速铁路运营总里程的十分之一，贯通区内11个设区市和50个县(市、区)，初步形成以南宁为中心的“123”快速铁路网 。
这在柳局50年是想都不敢想的事情！第三，铁路局在柳州的时候，干线铁路通通交接柳州，柳州在70年代已经是黔桂、焦柳、湘桂三线交汇，县县通铁路，而直到2007年桂东的梧州、桂平、平南连半米铁路都没有！洛湛铁路规划时，柳州铁路局强硬支持走柳州方向的西线，只不过遭到广西广东反对 。而南宁铁路局将在15年时间实现全区市市通动车！随着南宁——玉林——深圳、桂林——玉林——湛江高铁列入十四五规划，玉林还将成为桂东高铁枢纽！南宁局允许区内出现桂林、玉林多个枢纽，请问在柳州局时代柳州允许别人挑战自己的枢纽地位？（全国高速铁路规划图中新建桂湛高铁、南玉深高铁部分） 。
南宁和南昌都设铁路局，长沙为什么没有呢？
全国有18个铁路局，23各省和5个自治区，如果排除台湾省，不设立铁路局的省会级别城市有：长沙、合肥、南京、杭州、福州、石家庄、长春、银川、拉萨、贵阳、海口 。铁路局是干啥的？2013年，国家拆分原铁道部，实行政企分开，组建国家铁路局和中国铁路总公司，国家铁路局由交通运输部管理，承担铁道部的部分行政职责；组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责，负责铁路运输统一调度指挥，经营铁路客货运输业务 。
根据需要，一个城市的铁路汇集越多，周边铁路交通越发达，当然就越需要设立铁路局 。上述九个没有铁路局的城市，南京、杭州周边的铁路繁密，但显然两座城市竞争不过上海，所以被排除 。石家庄和福州两座城市，虽然是省会级城市，但前者靠近北京较近无法与首都竞争，后者并不属于铁路枢纽，位置偏距东南、重要性较低 。所以，两座城市也没有铁路局 。
贵州面积不大，贵阳在全国铁路系统里也不占据交通要道；海口位于海南岛上，这两座城市当然也没有交通枢纽和成立铁路局的必要 。东北的铁路网很密，但长春位置非常尴尬，吉林省本身面积不大，夹在黑龙江和辽宁中间，施展的空间有限 。而辽宁经济发达，黑龙江位于边陲要地，所以都有了铁路局，而长春没有 。宁夏自治区面积更小了，而且首府银川并不处在交通要道上，自然没有铁路局 。
西藏拉萨战略意义很大，但中国铁路青藏集团有限公司下辖两个办事处设在了西宁和格尔木，虽然不叫“铁路局”这个名称，但实际上青海省有类似铁路局的机构，而拉萨就再无必要设立铁路局了 。说到长沙铁路局 。湖南省经济不弱，长沙比18个有铁路局的部分城市经济更好，而且湖南也有分别连接南北与东西的铁路交汇 。但问题有两个：1、湖南省内在长沙之外，另有一个铁路枢纽——株洲 。
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